View Full Version : Narux's Opel Ascona B - "Rovdjuret"
Bilen är en Opel Ascona B som köptes i Skellefteå. Asconan har varit ett projekt i många år hos förra ägaren. Men på grund av familj och hus kände han att han inte skulle ha tid att färdigställa den. Därför tog jag över projektet och kommer göra den körklar. Siktar på officiell premiär lagom till Race i Norrs vårträff i Piteå.
http://rovdjuret.se/bilder/288730_2049809323598_1195420911_31951560_5221093_o .JPG
http://rovdjuret.se/bilder/7726620637.jpg
http://rovdjuret.se/bilder/7792527361.jpg
Motor:
Nisse Hedlund 62 kam
2,2 Topp
1900 block borrad 94mm
Plana smidda Mahle kolvar.
De äldre smidda 128mm stakarna.
2,2 vev
2,2 svänghjul
Vems insprutning
Garret T03 Turbo.
Bil:
Dieselhuv
Irmcher framspoiler.
Irmcher kjolar.
Realcar bakspoiler.
Rekord ventilerade skivbromsar fram.
Manta GSI diffad bakaxel förstärkt med stålstrut.
Manta GSI trumbromsar bak.
Getrag 240
Sänkfjädrar och dämpare runt om.
Extraktorgrenrör för besiktning.
Freddas123
08-02-12, 13:46
Grymt fin var den.. hoppas jag får se den till vårträffen, ska försöka ta mig upp med bil jag med :)
Har hunnit med en hel del sen köpet. Just nu har fokus varit på motorn som har plockats ner för kontroll och bearbetning.
http://rovdjuret.se/bilder/IMG_1099%20(Small).jpg
http://rovdjuret.se/bilder/IMG_1110%20(Small).jpg
Blir helt förundrad över dessa magnifika bilar. Tog inte mer än en timma och lyfta ur motorn första gången. Ovanligt att man gör ett motorlyft utan att en enda grej strular...
http://rovdjuret.se/bilder/DSCN0262%20(Medium).JPG
http://rovdjuret.se/bilder/DSCN0280%20(Medium).JPG
http://rovdjuret.se/bilder/DSCN0304%20(Medium).JPG
Min målsättning är att motorn ska ge ungefär 300hk. Detta kräver ett laddtryck någonstans runt 1-1.5bar. Så fram med indikatorklockan, penna och papper.
Kolvarna låg ungefär 1,35mm under däckytan. Med 77,5mm i slaglängd och 128mm stakar gav detta ett kompförhållande på låga 8,35:1. Vilket känns lite väl lågt.. Ska köra på E85 så vill ha ungefär 9,4:1 i komp. Då har man även möjligheten att mappa om till 98 oktan utan att bygga om motorn ifall något skulle strula i framtiden.
Vad är det för kolvar du har i motorn ?
Smidda Mahle kolvar. 93.93 i borr. Tror Dahlhems sålde dessa tidigare.
Snygg Ascona, passade fint i silver!
Bygga motor är kul, skall bli kul att följa detta projekt :)
Kom ihåg att göra ventilurtag i kolvarna :)
Ser fin ut den där kärran :)
Jag hade nog mappat den för bensin istället då du har så lågt komp. Slipper du böka med att höja kompet igen :)
Tycker för övrigt du borde köpa 400 vingen av sofie här på OSC, den skulle nog passa bra på den där ;) Och som Figgz sa, den passar bra i silver!
(silvrig med vad jag tror är en 400 vinge: http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/AsconaB.jpg)
Jag såg den där på Blocket för ganska länge sen. Skitläckert bygge.
Tjena snygg bil frän motor har ett fint grenrör om det kan vara något+lite annan mvh erik
Ruskigt fin ascona! Kul projekt oxå :)
Tack för all positiv feedback :)
Inga bilder idag men har lämnat in motorn till Unitek och ST som ska få fixa till den lite.
Toppdeckning, balansering, viktning, omsvarvning av ventilbrickorna för dubbelfjädrar, portning, ventilslipning samt mirafräsa sätesringarna.
Hade tänkt göra vissa saker själv men fick ett bra paketpris. Så lämnade bort allt istället. Då är man också säker på att det är gjort rätt.
Kom ihåg att göra ventilurtag i kolvarna :)
Ser fin ut den där kärran :)
Är du säker på att det måste göras? Kommer iaf kolla frigången med lite lera innan jag monterar ihop allt:) Känns säkrast så.
Vad tar de för toppjobb på unitek? Är mest nyfiken då jag inte riktigt gillar den firman :)
Jag skulle tro att det behövs ventilurtag med en 2.2 topp och 45mm ventiler. Iallfall om du toppdeckar så att kolvarna vänder i blockplanet.
I princip alla cih har väl ventilurtag i kolvarna som standard.
En phase 1 bearbetning kostar 3200kr. Smakar det så kostar det... Jag tycker de gör riktigt fina jobb, och är alltid hjälpsamma ifall det strular till sig. :)
Man kan fortsätta bygga bilar när man kommer hem :D
http://s.cdon.com/media-dynamic/images/product/digitalgame/pc/image2/bygg_bilar_med_mulle_meck-16261290-xtra.jpg
Pappa_glenn
09-02-12, 10:28
den där asconan var ju ruskit snygg.. hoppas man får se den i stan någon gång och att du inte säljer den så fort :D
Någon som har råd och tips när man ska klä om innertaket? Mitt ser verkligen förtaskigt ut.
Du får ta ut alla rutor, köpa ett nytt, spänna upp det hjälpligt. Sen följer det tydligen med ett special lim då man köper ett nytt.
Sen underlättar det om man är två och spänner på varsin sida om bilen. Jag har sett att det används små limklämmor (finns på t ex biltema rätt billigt) som man klämmer fast taket med på rutfalsen.
Återmontage av rutor då limmet torkat och eventuellt trycka tillbaka taket in under listen om limmet släppt nånstans. :)
Du får ta ut alla rutor, köpa ett nytt, spänna upp det hjälpligt. Sen följer det tydligen med ett special lim då man köper ett nytt.
Sen underlättar det om man är två och spänner på varsin sida om bilen. Jag har sett att det används små limklämmor (finns på t ex biltema rätt billigt) som man klämmer fast taket med på rutfalsen.
Återmontage av rutor då limmet torkat och eventuellt trycka tillbaka taket in under listen om limmet släppt nånstans. :)
Finns det någon i sverige som säljer dessa nya eller är det ebay som gäller?
www.dr-manta.de är bra att ha å göra med. Tror ett nytt kostar runt 1000kr, vet ingen i sverige som säljer tyvärr..
sunkmaster
09-02-12, 20:27
kolla på denna sidan http://www.norrakust.se/
kanske inte finns på hemsidan just men jag har frågat honom efter en del grejer till min admiral som han kan ta hem ifrån tyskland så han kanske kan fixa det du söker också :)
Känsliga tittare varnas för starka bilder..
http://rovdjuret.se/bilder/DSCN0350.JPG
http://rovdjuret.se/bilder/DSCN0355.JPG
http://rovdjuret.se/bilder/DSCN0359.JPG
http://rovdjuret.se/bilder/DSCN0360.JPG
Här ser ni vars fokuset ligger tills motorn är klar. Man brukar ju säga att kärlek kommer inifrån men jag vette fan :p Bilen är otroligt fin på utsidan men insidan kräver en massa kärlek innan det kommer kännas bra...
Invändigt är bilen delvis penslad med hammarlack. Medans på andra ställen lyser det igenom både blått och gult. Så är bara att försöka hitta ett nytt svart innertak, plocka ur alla rutor och plocka fram sprayfärgen. Som tur är så kommer man inte se mycket av hammarlacken när inredningen är monterad.
Ser ut som att det är lite dåligt lackat med sån där vinylfärg :(
En tanke, en sak som jag tyckte höjde känslan invändigt i Mantan min var att A stolparna är klädda med samma typ av tyg som taket (Min Manta är ju en SR = svart innertak) Personligen tyckte jag bilen kändes betydligt mer genom arbetad efter att jag monterat nya bitar, som var hela :)
Jag köpte ett par snuttar läderliknande vinyl från en bilinredningsfirma på nätet, kan leta fram vilken om du skulle vara sugen.
Tanken var att lacka A och B stolparna. Men det var ingen dålig idé att klä om dom istället. Skicka gärna länken så får jag klura :) Har iaf mailat Dr-Manta och väntar på ett svar ang ett nytt innertak. :)
http://www.topntrim.nu/
Om du går på vinyl/konstläder -> vanlig vinyl så har du alla sorter. Nu kommer jag inte ihåg vilken jag valde, men det var en av dom 3 första. Klädde även hatthyllan i samma material och det blev väldigt bra! :)
finns ju alacantra fusk o äkta,
ditt tak sitter fast hur? med bågar o klämt i kanterna eller??
http://www.topntrim.nu/
Om du går på vinyl/konstläder -> vanlig vinyl så har du alla sorter. Nu kommer jag inte ihåg vilken jag valde, men det var en av dom 3 första. Klädde även hatthyllan i samma material och det blev väldigt bra! :)
Har du någon bild hur det blev för dig? :]
finns ju alacantra fusk o äkta,
ditt tak sitter fast hur? med bågar o klämt i kanterna eller??
Japp!
Ingen bra på hur det blev efteråt, men här är en som man ser hur det såg ut före: http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Manta/IMG_3374.jpg
Efter ser det bara fräschare ut samt att det sitter mer slimmat :) (Har släppt längst ned på bilden)
Laestander´s Ascona B
11-02-12, 17:56
Riktigt fin Ascona,,:-)
Jonas Jonsson
12-02-12, 10:20
Om du har tur kan du måla över hammarlacken. Om den är av nyare sort kan det gå. Annars är det tyvärr så att endast hammarlack fäster på hammarlack. Detta då den innehåller silicon
Ser ut som innertaket är målat med vanlig spray alternativt dåligt rengjort innan målning. Jag hade nog provat att borsta bort allt löst och tvättat innertaket (YES?) och sedan spraya med riktig vinylfärg. Tar max 4 folköl och kostar inte mycket.
Mitt vinylsprayade har hållit 16 år utan att lossa en flaga.
Tro det eller ej så står projektet inte still! Planerna var ett rejält helgryck i garaget men murphy tyckte annorlunda. Fredagen blev jag spontan fyllechaffis men fick in lite stålar till bilbygget, så var ju ändå ganska lyckat! Lördagen vaknade jag med världens huvudvärk och feber. Så fick allt stanna hemma och vila. Söndagen så hinner jag precis åka ut till garaget när jag får ett telefonsamtal att kompisen fått ~50kg is i huvudet från ett takras och ligger i plingplong taxin påväg till plåsterhuset.. Får släppa allt och åka direkt till Sunderby Sjukhus och ta hand om han. Jäklar vad groggy han var. Men klarade sig ändå riktigt bra. En rejäl hjärnskakning men som tur var så klarade sig resten bra.
Men nu känns det som att jag är back-on-track! Polaren hade rengjort och grundlackat oljetråget, ventilkåpan, thermostathuset, remskivor och diverse smådetalijer. Så var bara att åka förbi och peka vilka saker som skulle bli vilken färg. Givetvis glömde jag kameran så fick fota med mobilen. Tyvärr så får ni leva med lite sämre bilder denna gång. Men jäklar vad fint det blev!
http://rovdjuret.se/bilder/photo%202%20(1).jpg
http://rovdjuret.se/bilder/photo%203%20(1).jpg
Efter middagen åkte jag förbi Unitek och ST som var klar med toppen. Riktigt fint gjort!
http://rovdjuret.se/bilder/photo%202%20(2).jpg
http://rovdjuret.se/bilder/photo%204%20(2).jpg
Snackade även en hel del med lokalgrannen Erik från Eritech. Han sålde mig en Omex triggergivare till sprutet. Jag föredrar omexgivarna då de har dubbla fästöron istället för enkelt. Gör det mycket lättare att motverka triggelvobbel vid högre varvtal.
http://rovdjuret.se/bilder/photo%201.jpg
Köpte även en guldig lucaständspole. Helt okej "race"spole som räcker gott till min lilla motor.
http://rovdjuret.se/bilder/photo%205.jpg
Samt en kartong med 42mm rörböjar till grenrörsbygget. Bild kommer senare :)
Ser ut som innertaket är målat med vanlig spray alternativt dåligt rengjort innan målning. Jag hade nog provat att borsta bort allt löst och tvättat innertaket (YES?) och sedan spraya med riktig vinylfärg. Tar max 4 folköl och kostar inte mycket.
Mitt vinylsprayade har hållit 16 år utan att lossa en flaga.
Funderade på att försöka spraya om innertaket, men köpte ändå ett nytt. Det var inte så otroligt dyrt.. Och är ju roligare med ett nytt fräscht innertak.
Kan du fota toppen från "portsidan" oxå? :)
intressant att se hur de portar på firma, såg väldigt blygt ut jämfört med min topp :)
Kan du fota toppen från "portsidan" oxå? :)
intressant att se hur de portar på firma, såg väldigt blygt ut jämfört med min topp :)
Portsidan är faktiskt orörd. Har lite egna teorier om detta som jag gärna vill testa, jag är inte är ute efter maxeffekt med denna motor utan jagar en sjysst effektyta. Dvs mest effekt där jag behöver den. Sen får vi inte glömma att detta är ett budgetbygge och inte en tävlingsmotor. Jag jagar 300-350hk.
Enligt mina teorier så portar man upp kanalerna så flödar dom givetvis bättre vid maxvarv. Men kompromissen blir en lägre gashastighet i låg och mellanregister. Där den kommer att tappa effekt. Hur marginellt detta är vet jag inte. Men tänkte i alla fall testa. Det är många som portar alldeles för mycket och det går alltid att porta mer senare. ifall man inte är nöjd.
Det går också att se detta från en till synvinkel. Då jag kommer att köra turbo så är avgashastigheten obetydlig i avgaskanalen då gasaccelerationen kommer att ske i grenrörets kollektor, och då kommer en oportad topp att bara agera som en strypning.
Det är ju naturligtvis en kompromiss, för att få en viss karraktär ska ju allt harmonisera. Och visst en 2.2/2.4 topp flödar nog fullt tillräckligt bra för 300hk, dock lär man uppnå den effekten vid lägre ladd med en rätt avstämd topp. Att man skulle tjäna på att inte porta toppen tror jag dock inte riktigt på. Bara för att man portar behöver man ju inte köra dragraceportning med maximalt stora hål. :)
Det är ju naturligtvis en kompromiss, för att få en viss karraktär ska ju allt harmonisera. Och visst en 2.2/2.4 topp flödar nog fullt tillräckligt bra för 300hk, dock lär man uppnå den effekten vid lägre ladd med en rätt avstämd topp. Att man skulle tjäna på att inte porta toppen tror jag dock inte riktigt på. Bara för att man portar behöver man ju inte köra dragraceportning med maximalt stora hål. :)
Nädå, nog kommer man tjäna på det. Men förmodligen mest på toppeffekten. Men som sagt börjar såhär. Det går alltid att porta mer senare ^^
Idag kom kopplingen. En Sachs Performance 618. Som enligt dynotech.se ska stå emot 500nm med organisk lamell. Grabbarna var tvungna att modifiera svänghjulet då 618:an monteras med sex bultar istället för fyra. Så veven är nu redo för balansering. Givetvis så glömde jag även denna gång att fota hälften av grejjerna så ni får använda fantasin lite grann :) :dance2:
Vid vägning av kolv + stake + bult så diffade det makalösa 22gram mellan dom.:eek: Från Opelfabriken så tilläts det en tolerans på 5g. Så viktning var absolut nödvändigt. Nu väger vi dom ner till tiondels grammet. Här ska det inte vara obalans!!!
http://rovdjuret.se/bilder/DSCN0365.JPG
Blocket planades och cylindrarna krysshenades då ytan var väldigt ruggad. Riskerade att nöta upp kolvringarna annars.
http://rovdjuret.se/bilder/DSCN0369.JPG
Bröstkåpan fick planas separat då den var för hög för fräsen.
http://rovdjuret.se/bilder/DSCN0371.JPG
En polerad stake tillsammans med en orginalstake.
Känns som att montering bara kommer närmare och närmare. Dessvärre så hade balanseringen gått och blivit sjuk. Så vi får väl se hur länge det tar ingen veven balanseras. Som tur är så har man annat att göra. Ska tvätta ur blocket och toppen och börja med grenrörsbygget. Vilket jag är lite nervös över. Någon som har tips hur man bygger bra turbogrenrör? :rolleyes:
Ang. turbogrenrör. Surfa in på www.savarturbo.se och till deras forum. Sen slår du en sökning på grenrör där. Det finns MÅNGA teorier om hur man ska göra! Grundregeln är väl att du ska ha samma längd på alla rör i vart fall.
Personligen hade jag nog gjort så att varje rör, ända fram till turboflänsen och inkl kanalen i toppen, rymmer volymen av 1st cylinder som "sugmotor". Dvs 550cc. Hade de varit en kompressormotor hade jag gett dig tipset att göra likadant, men då räkna om volymen beroende på laddtryck och avgastemp <- Just så verkar det vara F1 stallen räknar sina avgassystem!
Sen så får man ju balansera invändiga diametern mot kanalstorlek/ventil storlek och hur den påverkar längden på röret (om man ska ha en bestämd volym på ett rör varierar ju längden med innerdiametern) för att om det är möjligt på en turbo motor stämma av mot något varvtal.
Eller så bygger du fyra lika långa och så korta rör som möjligt och lever med att det kanske blir mer mottryck :)
(Ett tips till, Sofie har ett grenrör till salu i säljes delen som är klart)
Pratade grenrör med Erland Cox för ett tag sedan.
38 invändigt är väl rör som finns och det funkar bra.
Vi bromsade 240 hästar per cylinder med såna rör.
Kör samma storlek så gott det går fram till turbon, kortast möjliga längd och så stora
radier på rören som möjligt.
Om längderna skiljer mellan rören kvittar.
Detta baserat på en kanal som är portad efter 45mm insug/40mm avgasventil och följdakligen ska ha ca area motsvarande 36,7mm runt hål ut ur toppen.
För en rapp turbomotor så är kort grenrör the shit.
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2012, vBulletin Solutions, Inc.