View Full Version : Opel Omega Driftingbil
Har lite att göra så tjuvstartar litegrann! Jag ska börja slita i den till veckan sen får man väl se om den kommer ut i sommar eller om de dröjer till våren! :)
Bilen i fråga är min gamla 18-års bil som jag sålde för 3 år sen men nu har köpt tillbaka, finns en gammal tråd om den här nånstans som jag inte orkar leta fram nu!
Såhär såg den ut för 3 år sen:
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN1254.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN1024.jpg
Sänkt, nya gasdämpare runt om, renoverade ok med nya skivor bak, bromsar från omega 2.6 fram (samma som 3000 24v) bl a med en 2.0a med 27000 mil på nacken! Idag är 17"arna inte kvar, baslådan lika så borta, fronten kvaddade jag tyvärr nån vecka innan jag sålde bilen. Då jag hämtade den för nån vecka sen nu var den helt utan front, hade 15" plåtfälgar med vinterdäck på, ena fram oket (som var dåligt redan då jag hade den) kärvar ordentligt, ett bak litegrann också, den är skitig som f-n och har bara gått 500mil sen jag sålde den :S
Planen då är att, eftersom denna bil redan har grymt fin väghållning, bygga en budget drifter! I garaget står en gen2 C20NE med låda som nyligen fått toppen renoverad för en 6-7000 på verkstad enligt uppgift, vad som är gjort dock vet jag inte! Kopplingen skulle också vara nästan ny. Bredvid motorn ligger ett turbokitt, utprovat för e85 och 1 kilos ladd, som satt på en Omega från luleå som ifjol vår körde 9.817/117 på 201m med urdubbade 175 R14 vinterpuckar med kapade 3000 fjädrar bak, ej lättad! Som jämförelse så körde en Omega 3000 24v med chip, filter avgas och kammar, lite lättad samt med rallycross slicks och styvare fjädrar 9.846/114 senare på säsongen ;) Sen jobbar jag som glasmästare så plastrutor bör gå fixa, blir lite stagning av karossen också sen får man se var de slutar! Har ju ett par framskärmar för stora blinkersen liggandes med, kylare med elfläkt från omega b, ett par extra huvar så man kan göra nått kul med dom, ett par omgångar med lyktor att lacka reflektorena svarta på kanske osv :)
Donering av högerframok, frontspoiler av vilken sort som helst nästan (omega 3000, lotus omega, nån snygg till calibra eller vectra typ) eller kanske en omega b caravan vinge mottages varmt! :D
MantaBurner
27-07-08, 01:07
kan nog bli kul !
en liten notis bara..
omega 2,6 frambromsarna, är samma som 24v t.o.m. ! :)
kan nog bli kul !
en liten notis bara..
omega 2,6 frambromsarna, är samma som 24v t.o.m. ! :)
Sedär! De var ju inte dumt att veta ;)
Ska bli intressant att se hur mycke inredningen väger då den väl är urplockad.... jag skulle nog nästan tro att 200kg går banta bort! och då är man ju nere just under 1200 i tjänstevikt ;)
den ser frän ut :D
saknade du bilen så du köpte tillbaka den eller? ;D
den ser frän ut :D
saknade du bilen så du köpte tillbaka den eller? ;D
nja de var nog mest priset på 500 som lockade samt de faktum att jag vet hur mycke som är gjort åt den! Den är väl genomgången så de är ett väldigt bra exemplar att göra nått av :) Sen hade jag redan turbokittett på g att köpas samt en gen2 motor liggandes, tanken var först att ha de i C Kadetten, men de ena gav de andra och nu blir de CIH i den istället och turbo i denna ;)
Tog en sväng igår med bilen, ca 120kg inredning skruvades ur! har kvar en del dämpmattor, asfaltmattor osv att gå loss på så förhoppningsvis ska målet med 150kg bort kunna gå att nå! Nästa mål är att ha den igång för under 5000, de kan gå... kanske ;) Har kostat mig 1700 totalt idag än så... :)
låter bra! jamen då var de ju inget att fundera över :)
keep up!
Pga att kameran min inte fungerar längre har jag inte riktigt orkat uppdatera här så ihärdigt, inte för att så enormt mycke hänt heller men... motorn som ska ner i bilen ser idag i alla fall ut såhär_
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSC00227.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSC00228.jpg
Uppgraderings turbo från en Saab 900 fick jag i till helt rätt kurs! fick med en del tryckrör och en 9000IC också samt en 3" downpipe, allt för ynka 1000kr och då känns turbon rätt fräsch också!
Monterat är även en sandwich platta för att montera oljekylning från en Kadett GSi samt Saab turbo spridarna.
Kvar att göra: Oljeretur i tråget, ta ut olja till turbon samt en oljetemps kontakt!
Påtal om olja, var har ni andra NE turbo åkare plockat till oljan från? Jag fick för mig att denna bör gå använda för att få ut olja av nån anledning, kan de vara ett klokt val tro?
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSC00229.jpg
GSI_Dalarna
18-10-08, 06:10
tror du kan sätta ett t-kors på oljetrycksgivaren precis brevid din fina ring.. den med en avklippt kontakt på. :D
fint med en kombi som bus bil=)
är ju riktigt kul med wrd å lite effekt=)
lycka till nu!!
//Ehn
RekordPower
19-10-08, 08:10
Johan, jag tog ut oljan som tidigare nämnt där oljetrycksgivaren sitter, du kan få bilder på hur mitt t kors är gjort, funkar kalas, synd bara att turbon inte gör det
Riktigt rolig, ska följas!!
vectra_andy
03-11-08, 07:11
händer det något roligt i garaget?
händer det något roligt i garaget?
De går inte speciellt fort ;) Men jag har ju gott om tid så!
Idag har jag haft ner tråget och svetsat in oljeretur samt en mutter för att dra in oljetemp givaren. Inom kort ska en sinterlamell beställas, jag tror de blir den enklaste och billigaste lösningen för att få kopplingen att hålla!
Så bara tråget blir lackat och återmonterat så ska jag fixa oljan till turbon också sen är själva motorn klar. Steget därefter är att få till frambromsarna på bilen så den går besikta och då den väl passerat SBP så ska motorn bytas ;) Men de blir säkert inte förän frammåt våren! Har slutsiffra 4 så kan inte besikta förän i januari hur som helst.
RekordPower
15-11-08, 11:11
du kan besikta när som men lite onödigt att besikta den två gånger direkt efter varann, för besiktar du den nu så är det ju besiktning igen i januari...
Julklapp till mig själv beställd då! ny trågpackning samt en fin sinterlamell ;)
Snart ska jag också åka å byta fasterns fjäderben på deras Omega B V6 så då får jag loss de bromsdelar jag behvöer sen är bilen i sig "klar" för besiktning. Nya bakljus eller tvättning av dom bara så. Ifall någon har 2 bakljus till bra pris skulle detta uppskattas :)
Sen börjar styling ådran göra sig påmind... Eller vad tror ni om en huv liknande denna?
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/sprattlet031.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/sprattlet042-1.jpg
I kombination med böseblick, stora framblinkersarna och svärtade reflektorer i strålkastarna kanske den kan bli lite cool... En 3000 front är också på g så jag får byta ut den trasiga gamla GL fångaren :)
Har stått lite still ett tag, men nu är besiktning bokad! Den 2 februari, kl 7.00 på morgonen ska den in till SBP ;)
Så idag har alla kablar inne i bilen tejpats över med vävtejp, kåporna över ECU'n och "elcentralen" har monterats, handtag för att dra igen dörrarna fram, fönstervevar och låsknoppar likaså! Bytte huv också för att inte åka dit på nån gnällig typ som ska klanka ner på böseblicken...
Kvar att göra:
Skrapa rent främre sidorutorna från toningen som suttit där samt montera tillbaka.
Rengöra dom tonade bakljusen.
Kolla upp alla lysen!
Annars känner jag mig smått kaxig om att få igenom den! Styrlederna bytte jag till bättre begade förvisso för 4 år sen, skivorna bak har gått kanske 500mil, klossarna och handbromsbackarna med. Oken fram har jag bytt till Omega B v6 diton i väldigt gott skick! Aldrig har jag provat peta på ett glidok med ena fingret lite bara och de har glidit fram och tillbaka! :O Klossarna dock var inte dom bästa... men skivorna var fina i alla fall och förhoppningsvis inte skeva! :S
Dock noterade jag en sak.. jag har en huvudbromscylinder från en 2.6a... Den har jag för mig ska vara grövre än org 2.0ans, men är de en annan bromsservo på 2.6an också? För bultmönstret stämde inte alls mot 2.6ans h-bromscylinder...?
Inga bilder, tyvärr... får försöka fixa de då de börjar bli motorbyte ;)
Besiktad idag!
Domen: Blankt papper ;)
Och eftersom intresset för att köpa loss den och låta mig syssla med Kadetten istället har varit minst sagt kallt så får den gamle Patinaräsern stå å samla damm ännu en vinter :)
Inväntar ett t-koppel som ska vara på g tydligen, sen ska jag fixa en oljeslang och efter de är de motorbyte som står på listan med avgasbygge osv som följd ;)
lill-rosen
02-02-09, 06:02
Härligt projekt nu, nu vill vi se lite mer bilder i projekt tråden! och sen grattis till att den klarade besiktningen! :)
Mobilkameran har tyvärr pajat, så jag får låna för att ta bilder, kan försöka ordna lite bättre bilduppdatering då de blir motorbyte :)
RekordPower
14-02-09, 06:02
En liten fågel viskade i mitt öra att du har fått t-kopplet till oljan så du kan byta motor ;)
nu vill vi se lite mekarbilder och en film på en omega kombi med överladd som är ute och leker, kan ordna fram däck åt dig om du vill ;)
Man ska ha tid också! Jag var nog knappast den ende här som hade mer eller mindre mekningsförbud i helgen i och med alla hjärtans dag! Till helgen nu är de firmafest så då blir de inte mycke skruva heller. Men den som väntar på nått gott! Innan sommaren kommer den då med lätthet vara igång!
RekordPower
16-02-09, 08:02
pfft, alla hjärtans dag, vilket skämt...
firmafest, naj då lär du INTE vara i skick att skruva, haha ;)
ja du vet ju att du har lovat mig en provkörning ;) för du har ju fått din diff nu, var ju tyvärr den lilla men ändå, den kostade dig inget så (eller ja, vi får ju se om jag totalskrotar omegan men de tror jag inte, jag kör inte lika vilt med andras bilar som jag gör med mina...)
men Keep up the good work, ska bli kul att se den klar, är ju inte så vanligt med trimmade omega kombi, men du skulle hah aft kvar din egentillverkade front ;) den var riktigt snygg
Då var de äntligen lite svalare så man slipper ha dåligt samvete för att man värmer upp kallgaraget ;)
Började dagen med att riva ut motorns elsystem.
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN2996.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN2992.jpg
Svor mig sen blå över att gängorna på kopplingssträckaren var skitiga så de gick segt som f-n att lossa koppmuttern och låsmutter samt att värmen inte hunnit komma igång! Men han som är trägen han vinner och snart såg de ut så här:
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN2999.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3000.jpg
Ganska mycke utrymme under huven egentligen! Fortsatte sen med lite småpyssel som att lyfta över elhärvan till turbomotorn, montera startmotor osv, städade upp kylsystemet lite snyggt också ;)
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3001.jpg
Tror jag ska byta ut kylaren som sitter där med separat expansionskärl till en med inbyggt också för att få de lite luftigare under huven. Den observante ser även att kolkanistern försvunnit ;) De som är pluggat ovan är vatten till värmepaket och förvärmingen på spjällhuset! Sånt behövs inte i en racebil ;) Vid de här laget sa kameran upp sig, batteritorsk... men jag han även slita dämpmattorna från vxl-låds tunneln och torpeden, plocka bort motorkuddarna samt kapa loss servopumpen! (nån som behöver en?) Den skulle hamnat i vägen så jag slöt kretsen och fyllde olja, blir säkert bra! Motorkuddar blir från Commodore GSE och vxllåds kudden tar jag med mig till jobbet och fyller upp med rutlim.
Nästa gång hoppas jag få i motorn, och då den väl är igång ska jag börja spåna på responssystem, nytt stadigt spakställ och hydralsik handbroms samt slita ner klumpen för att svetsa lite ;)
Fasen vad kul att det går frammåt :D
Föresten tack för denna bilden, funderade på hur F*N ska denna plaströrsbit sitta, hade ju vart enkelt o kolla under huven på en vanlig Omega A men man är lat :whistling
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3001.jpg
Då har de hänt lite igen! Känns som om de blev mycke gjort i helgen, men de är ju inte så mycke småpill som är avklarat dock... Låter bilderna tala lite för sig själva:
Började med att montera min förstärkta vxl-låds kudde!
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3002.jpg
Sen vidare till svänghjulet, här kunde jag välja på 2 olika och jag chansade på de 2kg lättare som inte är balanserat... tanken är att byta till ett fwd svänghjul så småningom som är ännu lättare så detta är eg bara en temporär lösning!
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3007.jpghttp://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3006.jpg
Std - Svarvat.
Vidare ska sägas att Haynes boken till Omegan knappt ens duger att tända en brasa med, allt står visserligen beskrivet väldigt bra men ingenstans fanns en enda uppgift om åtdragningsmoment! Så jag har chansat och dragit svänghjulet med ca 85nm, är de nån som vet hur hårt de ska dras?
Nästa! Koppling, uppgraderad behövs!
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3005.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3008.jpg
Vidare till T kopplet som förhoppningsvis ska förse turbon med olja!
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3009.jpg
Sen ner i bilen :D
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3010.jpg
Jag passade även på att "lite snyggt" byta kylare, jag är ju inte speciellt noga med denna bil ;)
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3011.jpg
Kommer från en Vectra 2.0i är jag rätt säker på... Fick bak den kanske närapå en deci jämfört med original kylaren + att jag fick elfläkt med tempkännare å hela altet. Dock kom jag på senare att jag måste korsa motorrummet med kylslangar... fast de kanske man kan ta!
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3012.jpg
Ännu en bra att ha sak som inte är std på Omega 2.0 ;) Måste dock fixa ett fäste till, den sitter enbart i skruven på bilden nu.
Sen hakade jag på tryckrör å sånt för att kika lite, får se om jag måste fixa ett fäste till IC'n senare, som sagt är jag ju inte så noga med denna bil ;) Jag har en 9000IC också som dock är lite i halvdant skick.. De kan bli så att jag sätter dit den istället... får se, ska undersöka skicket först, den är lite som kylaren på en gammal japs känns de som, kylflänsarna har korroderat en del... :)
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3014.jpg
Så en bit på vägen är jag allt! Nästa helg blir det att börja mecka med kylrör, mätarna jag ska in med för att ha lite koll på skiten, bygga spakställ och se till att allt sitter. Då KAN de bli provstart innan jag åker hem, annars tror jag mer på att de dröjer till näst nästa pass innan de inträffar :)
Nya speedparts! Såsom jag tänkt ta olja blev utdömt, så jag skaffade bättre grejer idag :)
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3016.jpg
Dock sa killen på hydroscand (som först försökte sälja på mig vanliga nipplar för slang och slangklammer, dvs likadant som jag redan hade de) att såsom jag hade gjort redan borde utan problem klarat 30bar! Men men, detta känns ju oerhört mycke seriösare + att slangen, som är av stålomspunnet teflon, endast kostade mig lite drygt 200kr!! :)
Fick lite annat gjort i söndags också, men glömde kameran hemma... Bilen sitter i alla fall ihop undertill (kardan, kopplingsvajer, hastmätarvajer osv) downpipen är punktad, måste skaffa gas till svetsen innan den helsvetsas, spakstället är också punktat. Bytte även IC till en tattarförstärkt 9000 kylare så de blev lite ny rördragning.
De som är kvar nu!:
Helsvetsa downpipen och spakstället.
Koppla in elfläkten
Svetsa nytt uttag för dumpen
svetsa på lambda mutter
koppla in en ställbar BTR som köps senare i veckan
koppla in oljeslangen
fylla olja och vatten
Montera mätarna och allt som hör där till (oljetemp, laddtryck samt en smalbands lambda, skadar ju inte i alla fall :))
Sen tror jag de börjar vara dags för en provstart! ;)
GSI_Dalarna
17-03-09, 11:03
ser ballt ut.
lite knepig placering av icn bara.. :-o
ser ballt ut.
lite knepig placering av icn bara.. :-o
Som sagt utbytt till större dito nu, dock på samma ställe iofs :) Men men... funktionen är väl de viktigaste?
RekordPower
18-03-09, 08:03
personligen ser jag ingen nackdel med att ha icn sådär, den har väll hamnat framför jämt av utrymmes skäl?
sen får den ju kall luft ändå, bara de att det far genom vattenkylet först, men som sagt jag ser då inga nackdelar me de där, du verkar ju rymma den iaf. längtar till våren, för du har ju lovat mig en provtur ;) haha, vi kan göra de i fällfors så jag får prova gasa utan att behöva oroa mig så mycket ;) ta med extra uppsättning bakdäck :D
GSI_Dalarna
18-03-09, 10:03
icn sitter framför kylaren för att luften är kallare där.
den blir inte lika effektiv om den sitter bakom kylaren då luften som strömmar genom kylaren redan värmts upp.
och man vill ju att insugsluften ska vara så kall som möjligt.
En ic skall sitta framför vattenkylet annars kan Du skita i ic:n då den knappast kommer att kyla luften efter att luften som ska kyla ic:n har värmts upp av ett 90gradigt vattenkyl, hur kall är den luften tror Ni??
Ställ Er på sidan om en bil som elkylarfläkten flåsar för fullt så får Ni ett litet humm om hur varm luften är efter kylaren........
RekordPower
18-03-09, 10:03
ja jag säger inte emot er, var bara min gissning, men nu vet jag ju hur de ligger till iaf...
Säger som dem andra.
Sätt ICn framför vattenkylaren annars så behövs den inte alls tyvärr.
Luften strömmar ju igenom vattenkylaren och tar med sig värmen ifrån vattnet, denna luft vill man inte ha igenom ICn då den inte kyler lika bra längre.
Kul projekt, glöm inte att filma sen bara:)
/Påsen
För de första, om ingen märkt de är ambitions nivån på detta bygge rätt låg, så länge bilen duger till att leka med är jag nöjd!
För de andra, luft som passerar en 90 gradig kyl värms ja, men hur mycke? Betydligt mycke mindre än vad alla verkar tro i alla fall! En kylare är ljusår ifrån 100% effektiv! IC'n kommer vara minst lika varm och därmed värma luften minst lika mycket. Sen just i mitt fall tror jag hotspots kommer orsaka mer spikningar än varm insugtemp, så jag väljer i princip mellan hög motortemp eller hög insugstemp, för mig känns valet rätt enkelt... Vill minnas att man tappar ungefär 20% kylkraft efter en IC eller vanlig kyl så om vi säger att tempen går från 20 till 30 efter vatten kylaren är IC'n nog fortfarande runt 70 så den kyls likafullt!
Att de sen hade vart effektivare att ha den framför kylaren säger jag inte alls emot, tvärtom, men att påstå att den inte fyller någon funktion alls bakom, de är fel!
Edit: Då detta kitt satt i en mattsvart sedan tidigare satt grejerna precis såhär, dom hade mig veterligen inga problem, då den gick som isbil laddades de t.o.m 1.6 kilo, tänk er tempen ut ur en liten t03a från en gammal saab som spottar 1,6 kilo in i en ärligt talat rätt liten IC och vidare in i motorn, den motorn gav sig inte kolvarna på pga temp, stakarna gav sig dock då de provades 2 kilo i ladd! Vill inte ens tänka på mottrycket då heller... ojoj...
Vet din ambitionsnivå, den har Du klargjort ;)
Vet också att luften efter ett kyl inte har 90-grader men säg rundt 35-40 grader, tror ändå att Du vill ha så kall insugsluft som möjligt och får Du ner den säg 5 grader i denna uppsättning så kanske Du får ner den 15 om den sitter före vattenkylet, ju kallare luft in i motorn ger mindre risk för härdsmälta.
Men men, ville Du inte ha synpunkter så ber jag jättemycket om ursäkt för mina förklaringar :rolleyes:
SYnpunkter är aldrig fel! Men att påstå att den inte fyller någon funktion är ju ett felaktigt påstående!
Problemet dock just nu ligger i att jag inte kan montera 9000 kylaren framför IC'n utan att flytta vattenkylet väldigt väldigt långt bak! Visst i framtiden kanske jag bygger om, men till en början får de vara så här! 9000 kylraen är av modellen som har anslutningarna rakt upp så den måste vinklas rätt bra för att jag ska kunna koppla in tryckrören om den monteras under kylarbalken, därmed hamnar vatten kylet nästan där bimetallfläkten satt för och vips är de lika trångt framför motorn som på en S2a och de är ju mest bara besvärligt ;)
Bracketracer
19-03-09, 10:03
OM du ska placera IC:n bakom kylaren, vilket inte jag heller rekommenderar, bör du sätta den närmast returanslutningen på kylet, där du har lägst temperatur på passerande luft.
OM du ska placera IC:n bakom kylaren, vilket inte jag heller rekommenderar, bör du sätta den närmast returanslutningen på kylet, där du har lägst temperatur på passerande luft.
Har ju bytt till en 9000IC, den är väl typ lika stor som en std omega kylare och rätt tunn, den på bilden tidigare är en gammal 900 kylare som är liten och tjock och förmodligen inte ens en tredjedel så effektiv!
Sen sitter ic'n redan bakom pga ovan nämnda skäl. Allt är ju monterat redan! Ska jag flytta om blir de mycke bök + att jag troligen kommer måste köpa nya tryckrörs delar, sånt kostar ju pengar ;)
Jag ska se till att få med mig kameran nästa gång, får jag stora problem med varm insugstemp får jag väl dra kall-lufts slangar bredvid kylaren fram till ic'n eller bygga om! Sen kan man ju fråga sig hur mycke vinst jag gör, tappar jag 10-15 grader insugstemp på en maskin som förväntas ge kanske runt 200 häst, pratar vi ens om 5 hästar som är försvunna då? Hade de vart en 400+ med 2 bar i ladd puffra hade de kanske varit en annan femma...
Om du lägger ner 900 ic'n horisontalt så lågt du kan blir den garanterat mer effektiv än 9000 ic'n bakom kylet.
Är bara ett litet förslag, du bygger givetvis som du själv vill, det är ju din bil.
Om du lägger ner 900 ic'n horisontalt så lågt du kan blir den garanterat mer effektiv än 9000 ic'n bakom kylet.
Är bara ett litet förslag, du bygger givetvis som du själv vill, det är ju din bil.
hur ska jag då få luftflöde genom den? :S De är nästan så de finns plats för 9000ic'n liggande nämligen...
polran o ja satte en 740 ic framför kylet får man plats med anslutningarna på sidan om vatten kylet. kommer inte ihåg om de går även me 9000 ic. bara ett tips.
hur ska jag då få luftflöde genom den? :S De är nästan så de finns plats för 9000ic'n liggande nämligen...
Du behöver inte få luftflödet genom IC'n funkar även om flödet passerar förbi ytan så kyls IC'n och då även luften.
Många seriösa sportbilar har t.ex kylet bakåtlutat av bl.a. den anledningen då du får en större yta för kylluften att passera.
Visst är det även för att dom ofta har extremt låg front, men som sagt även för kyleffekten.
Bäst (om du har den horisontalt) är ju givetvis med en viss lutning så att ytan lutar några grader längs luftströmmen.
Om det blir optimalt kan jag inte lova, men garanterat bättre än bakom en 80-90 grader varm kylare.
IC'n är ju en värmeväxlare och blir den utsatt för värme så värmer den luften som går genom och utsatt för kyla, tvärtom.
Vill du ändå ha luften genom, så går det kanske att bygga ett "scoop" som leder luften genom IC'n.
Kom på ytterligare en sak, kolla om du kan hitta en IC från en Citroen cx25 gti turbo2, dom har en väldigt låg men tjock och lång IC som skulle gå att sätta under original kylare.
Ska se hur de där går at lösa... i steg 1 får de nog dock vara som de är idag! :)
Vem vet? Vill ingen köpa skiten kanske man letar sig ett MS, en omgång LET kolvar och bygger lite seriösare till nästa säsong :)
Nu var min kritik av den konstruktiva versionen ;)
Och nej, IC:n har väldigt liten verkningsgrad bakom kylet, dessutom är det inte bara jag som påpekar detta.
Som HMS nämner, lutande ic framför, under eller över vattenkylet alltid är bättre än bakom.
Nåja, lycka till med projektet och det ska bli kul att se när den är ute o rullar :D
Jag tror den kommer fungera rätt ok för den här bilen där den sitter nu också ;) Och som sagt, hur stor effektskillnad pratar vi om? Är de ens 5hk?
Skulle jag sätta dom tvärtom kommer de ju istället vara motorn som kylls sämre, båda kylarna är ju av samma material, ungefär samma storlek och tjocklek så dom bör ju vara lika effektiva, eller? Och jag tippar att laddluften ut ur turbon kommer ligga på 80-90 grader även den! (med tanke på grenröret, turbons storlek samt laddtrycket som ska användas) så de skulle då innebära att vattenkylaren tappar rätt mycket effekt den också, eller hur?
Förklara för mig då hur min Volvo 240 Turbo med aluic i samma storlek aldrig gick varm oavsett hur jag körde??
Dessutom var den motorn så långt från orginal Du kan komma, den gav såpass mycket hk att den vred sönder M51-lådan till Volvo, det sägs vara den mest hållbara lådan som Volvo hade på den tiden.
Om Du inte vet hur det ser ut under huven på en 240 Turbo med orginaltillbehörsic så är ic:n störra än vattenkylet, sitter framför vattenkylet.
Samma under huven på 740 TIC också.
OT!! Den 240:n var en av väldigt få som fick köras med ic då Volvo hade byggt om den och fått den godkänd. Den var dyr..... OFF OT!!
En ic ska sitta framför för bästa verkningsgrad. Varm luft är enklare att kyla ner i en ic än vad vatten är i en kylare.
Ic:n sitter framför vattenkylet på näst intill alla standardbilar så jag tror knappast du behöver oroa dig för att motorn ska gå varm.
Kolla ladluftskylarens placering på en 855 turbo.
http://www.geting.se/image.php/159632-IMG_1525.jpg (http://www.geting.se/viewimage.php?image=159632-IMG_1525.jpg)
Givetvis bygger ju du som du vill, som jag sa tidigare det är din bil och dina beslut.
Vill bara försöka hjälpa till.
Av den anledningen så vill jag bara säga, att om jag vore du och kände att IC'n inte fick plats framför, då skulle jag skita i att montera nån IC.
För jag är ganska säker på att bakom vatten kylet så gör IC'n mer skada än nytta.
Allt bakom kylet kommer att värma IC'n, medans bara ett rör (då även gärna isolerat) inte skulle "ta upp" lika mycket omgivande värme.
Men som sagt prova vet ja, det kan ju funka och än en gång det är din bil.
Jag ska mäta insugstempen då den är igång, och jag vet mycket väl att IC'n sitter framför vattenkylet på i de närmaste alla std bilar OCH alla trimmade! Dock kan väl INGEN förneka att verkningsgraden på KYLAREN sjunker om den sitter bakom en IC, eller hur?
Och om vi enas där, varför fungerar kylaren bra om den sitter bakom en IC, men IC'n tycker ni inte fyller någon funktion alls om den sitter bakom en kylare? Ni säger ju lite emot er själva tycker jag ;) Som jag sa tidigare, jag har för mig att kylförmågan i luften sjunker ca 20-30% efter att den passerat ett kylpaket, oavsett vilken typ om man förutsätter att alla paket håller samma temperatur. De ger då en förlust på om vi säger 30%. Om IC'n i bästa läget hade klarat kyla 20 grader så skulle de alltså innebära att den bara kyler 13 med 30% förlust, 13 är fortfarande mer än ingenting!
Och för att förtydliga mig ytterliggare, IC'n gör mest nytta längst fram, ja! Men i detta läge, då jag inte vill lägga onödiga pengar på bilen, så kommer jag prova detta! Material till tryckrör kostar pengar, även om de bara är några hundra så är de fortfarande pengar ;) Fungerar de dåligt sen, så får man grunna på de då! Hursom så vägrar jag tro att köra utan IC ger samma resultat som att köra med denna uppsättning!
Tonie Pettersson
20-03-09, 11:03
Förklara för mig då hur min Volvo 240 Turbo med aluic i samma storlek aldrig gick varm oavsett hur jag körde??
Dessutom var den motorn så långt från orginal Du kan komma, den gav såpass mycket hk att den vred sönder M51-lådan till Volvo, det sägs vara den mest hållbara lådan som Volvo hade på den tiden.
Om Du inte vet hur det ser ut under huven på en 240 Turbo med orginaltillbehörsic så är ic:n störra än vattenkylet, sitter framför vattenkylet.
Samma under huven på 740 TIC också.
OT!! Den 240:n var en av väldigt få som fick köras med ic då Volvo hade byggt om den och fått den godkänd. Den var dyr..... OFF OT!!
En ic ska sitta framför för bästa verkningsgrad. Varm luft är enklare att kyla ner i en ic än vad vatten är i en kylare.
Ledsen för ot i din tråd Cassius men man blir lite nyfiken på hur mycket effekt det var i volvon om du lyckades köra sönder en m51 låda, de håller väl för typ 450-500 hästar?
Fö. vore det kul om du kunde mäta vad du får för insugstemp när du testar sen. Bra att ha som referens :).
streetrace_88
20-03-09, 05:03
Ledsen för ot i din tråd Cassius men man blir lite nyfiken på hur mycket effekt det var i volvon om du lyckades köra sönder en m51 låda, de håller väl för typ 450-500 hästar?
Fö. vore det kul om du kunde mäta vad du får för insugstemp när du testar sen. Bra att ha som referens :).
nja det berror ju på vem som sköter växellådan oxå:D
kan ju nämna det som jag vag var med om när jag jobbade hos rallyföraren Mats Jonsson 97-98.
Då byggde han första WRC-Escorten , de gjorde ett specialgaller till stötfångaren av en grill från samtida ford transit.
när den testkördes med gallret sittandes där ökade temperaturen på luften i IC mot utan galler.
när gallret togs bort minskade luft tempen med tror det var ca:10 grader, och ökade hästkrafterna med nästan 12hk.
ni kan ju gissa vart gallret hamnade.... inte på bilen iaf!:)
så det gör stor skillnad med att placera något framför icn.
på min Lotus Omega sitter vattenkylaren till chargecoolern främst, sedan sitter ac-kondensorn, och slutligen längst in sitter vanliga kylaren!!
finns ju en anledning till att det sitter på detta viset...
kan ju nämna det som jag vag var med om när jag jobbade hos rallyföraren Mats Jonsson 97-98.
Då byggde han första WRC-Escorten , de gjorde ett specialgaller till stötfångaren av en grill från samtida ford transit.
när den testkördes med gallret sittandes där ökade temperaturen på luften i IC mot utan galler.
när gallret togs bort minskade luft tempen med tror det var ca:10 grader, och ökade hästkrafterna med nästan 12hk.
ni kan ju gissa vart gallret hamnade.... inte på bilen iaf!:)
så det gör stor skillnad med att placera något framför icn.
på min Lotus Omega sitter vattenkylaren till chargecoolern främst, sedan sitter ac-kondensorn, och slutligen längst in sitter vanliga kylaren!!
finns ju en anledning till att det sitter på detta viset...
Men på en WRC pratar vi först och främst om betydligt högre laddtryck samt betydligt mer effekt! Om 10 grader gjorde 12hk på den bilen, kanske 10 grader gör 3-5 på min, en förlust jag kan leva med! Dock låter de ju lustigt att en sån liten sak ska göra en så stor skillnad!
Jaja, jag ska kika på de imorn, är de enklet ombyggt är de väl iofs lika bra! Annars är jag inte oöm om att i alla fall prova ;)
jo det har du rätt i, men skillnaden är ju att i ditt fall har du tänkt sätta kylaren framför, en kylare som är varm typ 85 grader då tar den ju den varma luften för att försöka kyla IC n.
sätter du därmot IC n främst ,tar den ju luften som är samma temp som vädret för att kyla IC n , säg att det på sommaren är 20grader ute, så är ju det bättre temp för att hålla insugsluften kall ,än motorns 85-90 grader.
Jag skrev det tidigare men får skriva det igen, luft är enklare att kyla ner när ic:n sitter framför än bakom. Jag tror inte heller att jag skrivit att den inte kommer att göra nånn skillnad, dock kommer som sagt verksningsgraden vara mycket mindre bakom än framför.
Vattenkylet är inte lika känsligt för en ic framför, dessutom så ligger Du troligtvis inte med gasen i botten hela tiden med fullt laddtryck??
Det är enbart vid fullt laddtryck Du eventuellt kan påverka vattenkylets verkningsgrad nämnvärt.
Ledsen för ot i din tråd Cassius men man blir lite nyfiken på hur mycket effekt det var i volvon om du lyckades köra sönder en m51 låda, de håller väl för typ 450-500 hästar?
Jag vet inte vad den motorn hade för effekt, betänk att det inte fanns så många rullar att mäta effekt på 1989.
Sinterlamell med skithårdt ingrepp kanske gjorde sitt till ;) Detta ihop med för hårda växlingar.
Det var den lådan som lärde mig att vad kopplingen är till för.
Gör man fullgasväxlingar med en spark på kopplingen ger lådan upp till slut oavsett hur stark den är.
RekordPower
20-03-09, 11:03
jisses vilken disskution :S
en fågel viskade i mitt öra att johan vill bli av med denna ;) och bygga kadett istället
som jag sa johan, vi säg att med lite godsaker bla turbomotorn så är den värd 15, så får jag då 10 för amman + omegan så kaaaaaaanske ;) men då ligger inredningen lös, kromet och lysen och lite små tjoller i lådor i skuffen + att växellådan ligger lös :D
jisses vilken disskution :S
en fågel viskade i mitt öra att johan vill bli av med denna ;) och bygga kadett istället
som jag sa johan, vi säg att med lite godsaker bla turbomotorn så är den värd 15, så får jag då 10 för amman + omegan så kaaaaaaanske ;) men då ligger inredningen lös, kromet och lysen och lite små tjoller i lådor i skuffen + att växellådan ligger lös :D
jag är inte intresserad av nån amma.
RekordPower
20-03-09, 11:03
du kanske förstod min ironi då jag hade med flertalet smileys som jag tycker borde ha visat ironin i det hela...
Tycker de var rätt dålig ironi samt väldigt offtopic!
Idag har de gåtts en omgång i garaget igen! Och delvis pga den diskussion de blivit om min IC placering (jag tror dock fortfarande att de hade fungerat som de var ;)) men mest för att jag fått för mig att jag vill bygga om huven likt denna:
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/sprattlet031.jpg
Så har de blivit nya rördragningar under huven igen!
Så här såg det ut tidigare. (här syns också tattarförstärkningen av IC'n som någon tidigare ägare monterat)
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3017.jpg
Efter att jag tagit bort en del plåt
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3021.jpg
Samt hittat en del rost :mad:
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3020.jpg
Och svetsat ihop downpipen (som är i 3") och anslutningen för dumpen började de likna nånting!
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3025.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3024.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3026.jpg
Blev rätt bra med lutnign till slut :)
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3030.jpg
Har även monterat en ny blingbling del inköpt för 400:
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3027.jpg
Samt svetsat ihop nya spakstället!
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3029.jpg
Ska bli intressant att se om de går få in utan att vicka ner lådan igen... i värsta fall får jag väl göra en ny spak! Denna blev nämligen inte delbar tyvärr...
Åsikter? :)
Edit: Provstarten kommer nog bli fördröjd nån helg också då jag känner att då jag lika är igång kan jag ju göra montaget av batteriet seriöst (blir att svetsa in hyllan från motorrummet) vilket betyder att jag kommer plocka ner tanken och i den vevan kommer nog bakaxeln svetsas också :)
Men nu ska jag faktiskt ta å slå mig ner i soffan och öppna en styck sån här, iskall förståss ;)
http://www.newsdesk.se/files/e5acc560b4ddb2d14c795da862e1a61d/resources/ResourceHiresImage/thumbnails/7310400003987_mariestads_export_5_3_50rg_medium.jp g
Och kanske ta en Rapé sen känna lugnet och vara nöjd med mig själv :)
Snyyyyyggt :dance2:
Enkelt funktionellt ska det vara.
Fungerar det med spakstället så vet jag en som kommer kopiera det :D
Snyyyyyggt :dance2:
Enkelt funktionellt ska det vara.
Fungerar det med spakstället så vet jag en som kommer kopiera det :D
Jag mailade en som bygger Super 7a som byggt som jag, fast använt rörprofiler istället för att kapa ett jack i org plåten, han var mycket nöjd! Fast, distinkt och så tajt man vill ha de ;) Men jag kan återkomma med en recension jag också sen då jag fått ihop allt :)
Snyggt!:racesmile
Tror att du gjorde dig själv en stor tjänst som byggde om IC placeringen.
Men eftersom jag har falkögon:rolleyes3 så såg jag en sak till som du borde fixa.
På ditt väldigt smarta spakställ så skulle jag (om jag var du) sätta en kontra mutter på gängstången som uniball'n sitter på.
Risken är annars att den vrider sig och blir glapp när du växlar i sidled, vilket kan göra den lite oprecis t.ex mellan 2'an och 3'an.
Annars en smart lösning.
Snyggt!:racesmile
Tror att du gjorde dig själv en stor tjänst som byggde om IC placeringen.
Men eftersom jag har falkögon:rolleyes3 så såg jag en sak till som du borde fixa.
På ditt väldigt smarta spakställ så skulle jag (om jag var du) sätta en kontra mutter på gängstången som uniball'n sitter på.
Risken är annars att den vrider sig och blir glapp när du växlar i sidled, vilket kan göra den lite oprecis t.ex mellan 2'an och 3'an.
Annars en smart lösning.
Uniballen är påtvingad (hittade inget med fingäng :cool:) Och den sitter rätt hårt som de är. Dock hade jag tänkt sätta nån loppa på gängstången för att förhindra att den vrider sig. Hoppas de är nog bara! Annars får jag väl leta fram en mutter (sökte faktiskt efter en, men hittade bara unc muttrar) och fixa de också! :)
Då har de mekats lite igen!
Började dagen med att ta ner tanken och bakdiffen och efter ca 1 timmes jobb såg de ut såhär:
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3045.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3047.jpg
Då väl den biten var klar (gick 17 gånger smidigare än jag trott!) Så bar de av till svetsen, fars Kempomat 1800 skulle få göra skäl för namnet var tanken ;)
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3048.jpg
Hoppas de ska hålla! Nån som svetsat axlar tidigare kanske kan uttala sig om hur de ser ut?
Vidare bultades batterihyllan fast i reservhjulsbaljan samt att de mesta av kabeldragningen blev gjord, 2 extra jord kablar för motorn skruvades även fast:
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3049.jpg
Spakstället tog i tunneltaket och gick inte få till så jag fick göra om de lite, detta är nog bara en temporär lösning, hoppas komma på nått bättre senare! Dock blev de oerhört fast känsla i spaken! Man känner riktigt hur växeln klickar i ända upp i knoppen ;)
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3050.jpg
Drog lite vacuum slangar under huven också men blev lite osäker... kopplade in ett T kors på vacuum slangen till BTR'en och la in dumpen där, och sen drog jag från kompressorn på turbon till wastegaten, har jag fått de rätt då? Sen undrar jag om slangklämmor rekomenderas även på vacuum slangarna? Känns som att man bör ha de i alla fall ;) Må skaffa ett till t kors senare för laddtrycksmätaren också...
Nu blir de lite sånt här:
http://www.newsdesk.se/files/e5acc560b4ddb2d14c795da862e1a61d/resources/ResourceHiresImage/thumbnails/7310400003987_mariestads_export_5_3_50rg_medium.jp g
:D
It's Alive! :D
Tog en snabbis i garaget ikväll, mor ringde och ville bjuda på tacos så de kändes väl motiverat att åka hem ;)
Bilen startade alltså i de närmaste direkt! Dock läker den som ett såll vid soppafiltret (ser ut som att de spruckit, men är väl säkert slangen) så de får jag åtgärda, sen visade de sig att jag vart alldeles för snäll då jag svetsade växelspaken, den gick nämligen av i en svets :) men de ska fixas även de!
Tomgången var oväntat jämn och fin (lmm är ju spänd rätt rejält) och mullrade gott gjorde den med endast downpipen på ;) får leta avgassystem senare också...
Ett par bilder:
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3081.jpg
(pölen på golvet är E85 :()
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3082.jpg
Notera luftfiltret, hamnade rätt bra till! OCh detta var också den absolut enklaste lösningen eftersom jag började ha slut passande slangstumpar!
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3083.jpg
Nån som ids räkna upp förändringarna förutom de uppenbara med en turbo? :)
Sen måste jag åter fråga om jag kopplat vacumet rätt... Jag kör idag:
Kompressorhus - wg klocka.
Insug - BTR med 2st T-kors, ett till dump och ett till laddtrycksmätare.
Korrekt?
hur många hästar tror du att det kommer bli?
hur många hästar tror du att det kommer bli?
Mellan 185 och 205 i motorn skulle jag tippa med avseende till den mängd soppa jag matar på med och de laddtryck jag kommer köra på! :)
Rond 2 denna vecka då!
Denna dag bestod mest i att stöka bort en del skit, städa ur bilen, snygga till den lite, montera huven, justera koppling, fixa bränsle och kylvattenläckaget m.m Dock ingen start eftersom batteriet surt nog var tomt och inte svarade något alls på 3 timmars laddning! Bytte laddare då jag for nu i hopp om att de bara är den som är problemet!
Ett par pics:
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSC00414.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSC00418.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSC00420.jpg
Saknas gör då en 3000 front som jag ännu inte fått levererad.... Hoppas jag får i den före den 2 maj bara i varje fall... och att bilen startar och går BRA då den väl fått lite ström :)
Idag har de provkörts en del!
Följande har konstaterats:
- Batteriet som jag trodde var dött, var inte dött, de var laddaren som inte laddade!
- Högen av gamla rostiga 3" rör bitar som till slut blev ett avgassystem med 1st dämpare och mynningen ut under förarsidans bakdörr dämpade ljudet betydligt mer än förväntat!
- Tomgången är, om något låg, väldigt jämn och stadig! Glatt överaskad :)
- Jag har inget laddtryck.
- Den bluddrar eller misständer på övre halvan av varvregistret. Jag är liiite misstänkt på att de matas på för mycke soppa och då jag inte har nått laddtryck går den alldeles för fett, men de lär väl visa sig! Ska fixa fräschare stift också, skadar ju aldrig ;)
Trött som jag var efter en sen kväll igår, följd av en tidig morgon och heldag i garaget idag lämnade jag in handduken för denna gång, nästa vända ska jag provtrycka systemet å se om jag hittat några fler fel :) Jag har i vart fall inga felsignaler från ECU'n!
RekordPower
01-05-09, 10:05
varför har du inget laddtryck då? borde du väll ha om turbon snurrar och det är tätt från turbon till insuget så luften inte läker ut...
varför har du inget laddtryck då? borde du väll ha om turbon snurrar och det är tätt från turbon till insuget så luften inte läker ut...
Ja du sa de just själv! Förmodligen slipper luften ut nånstans, just därför jag ska provtrycka.
Ja då var man hemma igen efter en sväng i garaget, byggde mig en provtrycknings atrapp och provtryckte till 2 bar med lite läckage runt en spridare som enda läcka kvar (och de var inte mycke så förtränger de för tillfället)
Nya konstateringar:
- Den bluddrar inte vid fullgas körningar längre.
- De fanns läckor, som nu är tätade.
- Som wastegate armen var inställd laddade den 0.1bar!
- Med ryckt wg slang gav den ca 0.5-0.6bar, med ca 1cm kvar att skruva på wg armen! :)
Skjuter på rätt fint i dagsläget! Uppskattningsvis (mätt mellan lyktstolpar längs vägen) kanske den klarar en slutfart på ~150kmh över 402m som den är idag!
Dock hände något med kopplingen, pedalen känns svampig och den slirade till lite... Får undersökas närmare en annan gång. Den 16onde är satt som datum för första konbane körningen ;)
RekordPower
04-05-09, 10:05
Ja då var man hemma igen efter en sväng i garaget, byggde mig en provtrycknings atrapp och provtryckte till 2 bar med lite läckage runt en spridare som enda läcka kvar (och de var inte mycke så förtränger de för tillfället)
Nya konstateringar:
- Den bluddrar inte vid fullgas körningar längre.
- De fanns läckor, som nu är tätade.
- Som wastegate armen var inställd laddade den 0.1bar!
- Med ryckt wg slang gav den ca 0.5-0.6bar, med ca 1cm kvar att skruva på wg armen! :)
Skjuter på rätt fint i dagsläget! Uppskattningsvis (mätt mellan lyktstolpar längs vägen) kanske den klarar en slutfart på ~150kmh över 402m som den är idag!
Dock hände något med kopplingen, pedalen känns svampig och den slirade till lite... Får undersökas närmare en annan gång. Den 16onde är satt som datum för första konbane körningen ;)
nånting säger mig att Fällfors Flygbas kommer ligga i ett moln av rök den 16onde :P
jag längtar tills jag får provköra den ;)
Blev nån timma med denna ikväll efter att jag fått lite jobb gjort på bruksbilen.
Gammal bild på avgaseriet:
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3089.jpg
Sen monterades den 3000 front jag plockade upp idag lite snabbt. Plockade givetvis bort den tunga stålbalken innan och spände upp den i mitten med grova bunt band istället ;)
Även dubbla pumpar har monterats, dock inte kopplats in då jag inte har skaffat några T eller Y kors ännu. Men så här ser den ut numer i alla fall! 1 varv lägre framfjädrar har den också fått:
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3096.jpg
corsa_julle
10-05-09, 03:05
Blir det breda ställ och rökridåer till helgen då? :rolleyes:
Blir det breda ställ och rökridåer till helgen då? :rolleyes:
De var väl tanken i vart fall ;)
Skriver väl lite kort om vad som hände tidigare idag. Skulle väga bilen på lunchen hade jag tänkt, skruvade upp laddtrycket innan för att testa lite!
Hoppar i, startar bilen, startar pump nr 2, kör iväg, svänger ut på vägen och trycker till på 2an! Laddar kanske 0.9.. sen smäller de till, låter som en baktändning! I ögonvrån ser jag att laddtrycksmätaren hoppar till upp till 1.5!! Frikopplar på automatik direkt och rullar in till vägkanten. Bilen är död, tar på starten och den "slår fast". Dvs drevet hoppar in men drar inte runt motorn. Bogserar tillbaka till jobbet och går ut på fikarasten 2 timmar senare. Petar upp huven och sätter ner ett spärrskaft på veven. Den vrids väldigt lätt ca 45 grader innan de tar Stopp, sen tillbaka lika mycket innan de tar Stopp igen.
Så förmodligen har jag skjutit en stake eller kilat fast en kolv eller liknande. Känns jävligt surt med tanke på att de är första turerna jag gör med bilen! Körde lugnt in till stan från garaget ca 3.5mil, gick hur fint och jämt som helst! Bara puttrade på... Och nu detta... nä fy fan...
Blir en del sånt här nu tor jag :)
http://www.spendrups.se/upload/ProductDB/%C3%96l/mariestads_export_detalj.jpg
Surt som fasen! :( Men nu har du mer tid för kadetten :D
Surt som fasen! :( Men nu har du mer tid för kadetten :D
Kan ju inte ha denna bara ståendes heller! Säljs den får jag mer tid till 76an, om inte må jag väl fixa den!
Ja då har jag lyft toppen och konstaterat följande:
Toppen var renoverad för ett par år sen mest troligt (Så sa även han jag köpte den av)
Han som renoverade toppen borde kanske fundera på ny karriär :S
Eftersom de ligger en krokig ventil i fyrans cylinder och delar av styrningen i dom andra 3...
And the good news is! Jag har en extra topp som skräpar så de blir väl till att fulmeka dit den ;) Ska gå igenom den lite först bara, skadar ju inte!
Ingen som har en 1.8 kam eller nån annan lite vassare än std att sälja billigt? :)
Nu har en ny topp fixats ihop! Blev lite hopplock då vipporna var borta från reserven och 2st var av i den som satt på motorn.. så nu sitter de 6 biffiga "gen2" vippor och 2 klenare "gen1" vippor där. Felet med den gamla verkar ha varit ett knaster som släppt... lagom kul... på avgasventilen (4ans även de) var ena knastret borta å de andra på väg att lossna så den fjädern sköt i taket då jag gick runt i garaget! :S
Toppen är i vart fall en väl inkörd sak som gått mot 40 000mil ;) trots de behövde jag inte ens slipa in ventilerna! :O Matchportning är utförd på både insug, båda sidor av toppen och grenrör. Samt att den vassa kanten dessa toppar har just ovanför ventilsätet rundats av. Utöver de har jag gröpt ur förbränningsrummen så att kompet nu sjunkit från 9.2 till ca 8.8 tror jag att jag kom fram till.
Ett fwd svänghjul har också införskaffats och jag trodde Mattias (Corsa_julle) skämtade då han pekade på motorn de satt på! Nog hade jag väntat mig ett tunnare, men hälften så tunt? De vägde i vart fall 7kg mot omegans 14 så ett byte blir av framöver!
Summa summarum. Ett lättare svänghjul för bättre gasrespons är på g och en "ny" topp med lägre komp och troligen bättre flöde på väg ner under huven! (Har även börjat på en hydraulisk handbroms för skojfaktorns skull ;)) Gassugen är jag!
Bilder kommer kanske imorn då jag förhoppningsvis fått igång liket igen!
Topplocksverkstad!
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3115.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3117.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3119.jpg
Oj så vackert! :) Så här såg det ut under kamhuset.
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3110.jpg
Och lösa delar som plockades ur där (fjädern för avgasventilen hade bara ett knaster kvar då jag tog bort kamhuset, den sköt i taket nån minut senare)
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3111.jpg
Ventilen:
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3127.jpg
Denna såg ju då bättre ut! Som sagt, 40 000mil! Dock nytvättad med högtrycken ;)
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3106.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3109.jpg
Och efter lite jobb!
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3120.jpg
Tror att de kommer bli bra detta ;) Ringar på 2an med 0.3-0.4 bars ladd var då nemas problemas innan batteriet gav upp! Så nu startar den bara om man rullar eller bogserar igång den *suck* jaja... bara hugga tag i de å jobba vidare! Om inte nån vill köpa nu då den ändå går? :D
Inte sälja, fortsätta bygga!
corsa_julle
22-05-09, 05:05
Så det var bara batteriet som strula idag? såg du stod ovanför frasses :p
RekordPower
22-05-09, 06:05
jag vill ha den ;) kommer kring 6 tiden på måndag, vill hinna hem och äta och byta kläder :P
den är ju helt enkelt för brutal, inte nån skönhet men den är så fruktansvärt brutal :D
Så det var bara batteriet som strula idag? såg du stod ovanför frasses :p
ja de och att tanken var torr då jag väl skruvat ihop den ;) hehe, då jag bogserat den till ske-glas la jag i 2an och då startade den utan problem! tomgång is stable as a rock på endast 600rpm! Så ett batteri som funkar borde göra susen! Tills nätt annat strular :fly:
Såld!
Nu ska bruksbilen repas sen ska jag återgå till att skruva 70 tals opel igen ;)
Tråden kanske kan flyttas till arkivet om någon i framtiden skulle få för sig att göra nått liknande? :)
http://img.photobucket.com/albums/v437/jer0628/Omega%20Caravan/DSCN3127.jpg
hoppas du ställde denna i bokhyllan eller hängde den på väggen, nice form på den. :D
hoppas du ställde denna i bokhyllan eller hängde den på väggen, nice form på den. :D
Självklart är den sparad ;) Någon bra hylla har jag inte ännu... men de finns en del saker att ha på den i framtiden! Den där ventilen, en stake som är i 15 bitar med tillhörande ganska fula kolv, en vipparm med en stötstång genom, toppen som rasade nu i.o.m ventilen och lite annat småtjafs :)
Har även en kolv med 4 ventiler från en Arrows F1 ;) Men de är ju inte trasiga bitar! :)
Kan då medela att jag just talat med bilens nya ägare. Dom undrade lite lätt över hur dom skulle få upp laddtrycket som jag ställt ner inför deras resa upp till arjeplog. (monterade även org spridare så den itne skulle ta flera liter milen) Skruva åt wg stången så kort som möjligt och ryck wg slangen sa jag! jag har själv kört så en kort repa och kom då upp i ca kilot och tyckte den stannade där så antog att de skulle ge kilot, förövrigt samma repa som ventilen lossnade, jag trodde mig höra en baktändning och laddtrycket hoppade upp till 1.5. Var ju naturligtvis avgrundsvrålet ur NE'n då den började leva som jag hörde ;)
MEN!!
Bilen laddade tydligen 1.5 och gick som ett skollat troll med grisfös i röven! Surt sa räven... nu ångrar man ju nästan att man sålde :) Får trösta mig med att jag kanske hinner få ihop en "rally" motor till C Kadetten nästa sommar. Dom körde väl några kilometer så med hårdare gasning och den verkade inte ogilla läget i alla fall :)
Saab 359cc spridare
4kg grundtryck
E85
LMM spänd ca 2 varv.
Bara att kopiera å ut å smiska ;)
vBulletin® v3.7.3, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd.