View Full Version : Opel Rekord -69
Nurburgring
22-05-07, 09:05
Det fanns visst lite önskemål om en projekttråd för Rekorden även här (eller kanske särskilt här, det är ju rätt märke).
Först lite info om bilen.
Opel Rekord 1900 2 dörrars sedan årsmodell 1969. Min första bil, köpte den av en äldre herre i Tidaholm.
Jag blev bilens andre ägare.
Kördes som helt original första året. Gjorde bort mig framåt hösten med ett byte till hydraullyftare, det tog kål på kammen. Sen tankade jag 95 oktan en gång, det tog död på ett par ventiler. Då ställdes bilen av, men på nån helgpermis från lumpen fick jag reda på att det fanns en 2,0E att köpa billigt i byn. Sagt och gjort, 500 spänn för motor med komplett elhärva och soppapump.
Nu kommer alltså vändpunkten i bilens historia.
2,0an krånglades ner i bilen, med byte av tråg och motorfästen. Sen startade den inte.
Jag hade vänt pumpen åt fel håll, min hjärna tänkte ju att plastanslutningen på pumpen inte kan vara tryck...
Den kom igång iaf, och efter lite brytarjustering blev det ett fantastiskt drag i bilen jämfört med den slutkörda 1900an. 110 varvvilliga hästar, oj vad det sladdades i rondeller. Bakelitratt är underskattat.
Det byggdes även lite billjud under den här perioden, en 12" Cerwin Vega och ett par slutsteg fick den gamla karossen att skallra överallt.
När hösten kom 1997 kändes det som om det var dags att åtgärda rosten som plötsligt dök upp överallt.
Bilen plockades ner lite smått, jag började kapa friskt i både trösklar och golv.
Sen dog det ut lite när snön kom och bilen ställdes bakom lagårn ett par år.
2002 kom det stora rycket. Jag fick en garageplats med cementgolv, och nu skulle det byggas banracer!
Rekorden baxades in i garaget och ännu mer rost kapades bort och ny fin plåt svetsades fast.
Om ni orkat läsa ända hit så bjuder jag på lite bilder!
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/20040204/R0011736edit.JPG
Motorn monterad en bit bak för viktfördelningens skull. Suddig bild, men det är mitt grenrör iaf.
Tomt block och skrottopp för provmontering.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/20040204/R0011732edit.JPG
Ombyggd växellådstunnel för Omegalådan, bur från en Ascona A. Fick bredda och höja buren nån decimeter, så den är inte speciellt godkänd längre...
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/20040602/R0012251.jpg
Lite längre fram i bygget. Lilla ICn och oljekylet på plats.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/RIMG0008.JPG
Originalframvagnen som jag inte använde. Den rostlagades lite, sen hittade jag en kanonfräsch Commodoreframvagn på skroten. Den sitter på bilen nu, dock med nav och spindlar från Rekord D.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/20040204/R0011733edit.JPG
240 ok passar rakt på Rekord D spindlar, Honda Civic skivor passar inte rakt på naven. Det sitter en spacer mellan nav och skiva, centrumhålet i skivan är uppsvarvat och nya bulthål borrade.
Här sitter fortfarande orignal styrsnäcka kvar, den är utbytt mot en Golf 2 kuggstång.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/20040602/R0012253.jpg
Lite motorporr måste man ju bjuda på. Finmotorn installerad, tryckrörsbygge i full gång.
Kortat Senatorinsug, Mitsubishi TD04-13G turbo, för liten egentligen men med bra respons.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/20040602/R0012255.jpg
Spridare från 850 turbo, kortad fuel rail från Omega 2,6.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/20050511/IMG_0019.JPG
Strax efter uppstarten, den gick lite skumt i början. Förklaringen ses på vippa 5 framifrån...
ENEM P13 kam, hårdare fjädrar, original 2,2 ventiler, mek lyftare på bilden bytta mot hydrauliska, urgröpta förbränningsrum, skärkantpackning.
Smidda Venolia kolvar 94 mm borr, gamla "smidda" 128 mm originalstakar, 2,2 vev. Kompression ca 8:1.
Allt viktat och balanserat i bottendelen.
Megasquirt sprut och Ford EDIS fördelarlös tändning. Fullt mappningsbart med laptop.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/20050511/IMG_0015.JPG
Kadett C tank och batterilåda i skuffen. Ska nog bygga en catchtank senare, för säkerhets skull.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/20050511/IMG_0011.JPG
Separata cylindrar för fram och bakkretsarna, men bromsvåg.
Kopplingscylindern kommer från en Toyota Corolla.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/20050511/IMG_0014.JPG
Lite kosmetika blir det ju också. Glasfiberskärmar fram och lite plåtbreddat bak.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/IMG_0174.jpg
Hydraulisk handbroms, spaken kommer från Sierra.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/20041026/RIMG0141b.jpg
Lite väghållning skadar ju inte heller. Leda coilovers, justerbar höjd och dämpning.
http://attitude.mine.nu/bilder/danne/karlssons_garage040229/R0011864edit.JPG
Nya länkarmar med uniballs bak, stumt och fint. Ska bygga riktigt fyrlänk senare, nu är det originallängd på alla länkarmar.
http://attitude.mine.nu/bilder/danne/karlssons_garage040229/R0011852edit.JPG
Bakaxeln upphängd, väntar på coilovers och kardan.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Bild024edit.JPG
Lite mer mysfaktor med stolarna på plats. Man sitter still iaf...
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Bild088.jpg
Förberedelser inför lack. Jag är kass på att spackla.
http://attitude.mine.nu/bilder/Hjerpe/rekordlack/DSC00184.jpg
Så då kallar man in gubba´. Hjerpe spacklar bättre.
Och pappa Hjerpe målar.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Bild098.JPG
Tillbaka i garaget och färdig för Elmia.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild039%281%29.JPGhttp://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Rekorden/Bild097.JPG
Lite av de senaste moddarna. Stagade upp torpeden lite med en vantskruv, skepp ohoj!
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild115.JPG
Nytt växellådsfäste. Det gamla var för mesigt, så lådan studsade och toppen slog i torpeden.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild048edit.JPG
Byggde mig en rörkrängare inför Uråsa. Osäker på funktionen än så länge pga usla däck. Det släpper innan det börjar kränga...
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild050a.jpg
På plats i framvagnen. Mätte lite tokigt, så det går bara att ha den på hårdaste läget. Men det är ju tufft.
Japp, det är väl det hela ungefär. Finns lite fler bilder, men de flesta är stora och jag orkar inte skala om dem.
Kommer väl fler bilder så småningom, nån liten film också kanske...
Nu har jag projekttrådar på fyra forum, börjar bli rörigt att hålla koll på allt.
Fråga på om det är nåt ni vill veta!
Jag misstänkte att det var din jag såg på elmia:whistling
Svinball!!!:eek:
Kul att du visat upp den nu här Anders :)
Jag hoppas på en provtitt och kanske, om man är riktigt snäll, en åktur i Rekorden nån gång under sommaren när man är hemma i Småland?
Ska du fortsätta med krängaren i hårdaste läget? Eller är det nån omkonstruktion på g?
Kul med detta bygget, gillar tankeverksamheten och hantverket :)
Kanontuff ju, får jämt sånt villha begär efter nån gammal rwd opel när man ser sånna här tuffa bilar :)
skit grym bil du har,
vart köper man lade coilovers?
Kjell Niklasson
22-05-07, 10:05
Ojsan! Trevlig bil. Kul med "hemmabyggda" grejer.
Tycker att det skymtar skivbromsar bak på den. Vad är det för prylar som sitter där?
/ Kjell
Det här var ju riktigt skitfränt:bowdown: :bowdown: Så grymt skoj att läsa om såna här lyckade hemmasnidade grejer:)
Nurburgring
23-05-07, 05:05
Kul att du visat upp den nu här Anders :)
Jag hoppas på en provtitt och kanske, om man är riktigt snäll, en åktur i Rekorden nån gång under sommaren när man är hemma i Småland?
Ska du fortsätta med krängaren i hårdaste läget? Eller är det nån omkonstruktion på g?
Kul med detta bygget, gillar tankeverksamheten och hantverket :)
Det går väl säkert att ordna nån provtur. Den är ju inte besiktigad än, men det kommer.
Krängaren får vara på hårdaste läget tills vidare.
skit grym bil du har,
vart köper man lade coilovers?
Jag köpte dem genom en firma i Jönköping, Leif J Norberg Motorsport. De är tillverkade i England, custombyggda för min bil. Vet inte hur det är nuförtiden, firman verkar ha gått i konkurs tyvärr.
Väldigt fina grejer annars.
Ojsan! Trevlig bil. Kul med "hemmabyggda" grejer.
Tycker att det skymtar skivbromsar bak på den. Vad är det för prylar som sitter där?
/ Kjell
Det är Golf Mk1 framskivor, ok från nån Merca och egna fästplattor i alu. Blev lite tight mot fälgarna, så jag fick slipa en del på oket. Funkar ok nu iaf.
Tack för de positiva omdömena! Det kommer mer bilder och info allt eftersom.
Nurburgring
01-06-07, 07:06
Här kommer ett par bilder från körningen på Uråsa för ett par helger sen. Rekorden in action!
http://superwebbe.mine.nu/%7Ehissla/AMC/DSC_0350.jpg
Oj vad fort det går... Det sitter nån stackare i högerstolen och pekar med nån elektrisk pryl från 2000-talet, han påstår att den kan framkalla rörliga bilder...
http://superwebbe.mine.nu/%7Ehissla/AMC/DSC_0710.jpg
Ytterligare en glad gosse i passagerarstolen. Det var många som ville åka Rekord den dagen, undrar varför? Det är väl inget märkvärdigt med en gammal Opel? :rolleyes:
http://superwebbe.mine.nu/%7Ehissla/AMC/DSC_1606.jpg
Den skäms inte för sig från denna vinkeln heller, men folk verkar mest intresserade av gjutjärnsspisen där fram.
Återkommer med mer bilder framöver, kanske nån liten film också om polaren hinner redigera.
Jag har för mig att jag sett några filmer på bilen Anders! Du kan väl länka till dem om de ligger kvar ute på nätet, tror nog att folk här skulle uppskatta det!!
Finfin bil är det iaf :bowdown:
Nurburgring
01-06-07, 11:06
Här är en snutt från senaste Uråsa. Det är inte bara Rekorden, utan många andra bilar från Attitudemotorclub.
http://www.youtube.com/watch?v=JLUBshV4jvc
Nurburgring
20-06-07, 10:06
Det gasades ju lite på Uråsa som sagt. Så pass att ena framskärmen sprack (utan att jag körde på nåt).
Höga hastigheter ger mycket fartvind som suger tag i skärmarna, så vänstra sidan sprack längs med kanten mot dörren. Inget som syns utåt som tur är, så nya lacken klarade sig.
Men man är ju ingen extrem putsnisse heller, så lösningen blev som så här:
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild072a.jpghttp://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Rekorden/Bild072a.jpg
Popnit löser många problem. Andra sidan fick en radda nitar den med, i förebyggande syfte. Lite symmetri skadar ju inte heller.
Fixade till ett par stag till nederkanterna också.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild073.jpghttp://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Rekorden/Bild073.jpg
Extraljusstag från Biltema som tuktades lite. Blev stabilt och bra.
Nån film har det inte blivit än, vill inte tjata för mycket på polaren. Men den dyker nog upp så småningom.
Jonas Jonsson
21-06-07, 11:06
Rejsigt så det förslår :D . Gillar lösningarna skarpt, känner igen förhållandet mellan funktion och design, använder samma på randiga räsern :) :)
Nurburgring
08-07-07, 07:07
Licenskursen på Kinnekulle gick bra ett tag, sen sa det poff under huven.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Rekorden/Bild078.JPG
Så kan det gå när man skickar på för mycket mos. Laddade bara 0,6 bar, men det räckte visst för att knäcka en stake. Turbo var visst inget bra för mig, det ska vara stora sugmotorer.
Inga större problem dock, har redan gjort upp med en polare att jag får låna hans 2,4 sugis så länge.
Skruvar väl på mitt Megasquirt på den, så plockar jag ut några hästar till.
Inget ont som inte har nåt gott med sig, nu fick jag ju en anledning att börja greja med 24 ventilaren. Den ska också få MS, och kanske ett extraktorrör. Insuget får bli original så länge, ska fixa separata spjäll så småningom.
Kommer fler bilder på trasiga delar när jag fått ur motorn och börjat plocka isär den.
Jonas Jonsson
08-07-07, 09:07
Lycka till med skruvandet. Är alltid trist när sånt här händer :mad:
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/20050511/IMG_0014.JPG
vad är det för framlyktor du har?
Nurburgring
10-07-07, 05:07
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/20050511/IMG_0014.JPG
vad är det för framlyktor du har?
De kommer från en BMW E21. Byggde om BMWns fästen ganska rejält för att det skulle passa. Tyvärr har jag inga kåpor att sätta runt, det är hål rakt in i lykthuset nu. En annan dum grej är att man inte kan justera lyktorna utan att plocka ur dem ur lykthuset.
Nu kommer det lite mer bilder från dagens bravader i garaget.
Köpte mig en motorlyft och åkte och hämtade lånemotorn.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Rekorden/Bild081.JPG
En småvässad 2,4 med lätt portad och planad topp, TG19 kam och vipparmsbrygga. Borde funka bra med Megasquirt, jag kör med turbomotorns grejer.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild086edit.JPG
Såhär ser det ut i tråget. Staken har gått i tusen bitar.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild088edit.JPG
Och såhär ser veven ut. Lite svart och konstig, med en djup grop i vevtappen. Lilländen på staken hänger kvar i kolven. Tyvärr har kolven fått ett par rejäla moppetrim jack så den är bara att slänga. De andra tre har nog överlevt, ska kolla mer noga när jag fått isär motorn helt.
En lite positiv sak med det hela är att det blir lättare att fixa bes anmärkningen på styrväxeln. Lite lättare att komma åt och förstärka utan motor i bilen, så det blir morgondagens projekt.
Nu ska jag försöka sova lite, har klunkat Red Bull halva natten, mekade till kl 3.
Gonatt!
Det var kul att se bilen på banan sålänge det varade, sen var det riktigt trist att du skapade ett inspektionshål i blocket... :mad:
Meka på så kanske jag kikar förbi nån gång i veckan eller nästa vecka ;)
Bilen är så läcker :)
Det var kul att se bilen på banan sålänge det varade, sen var det riktigt trist att du skapade ett inspektionshål i blocket... :mad:
Meka på så kanske jag kikar förbi nån gång i veckan eller nästa vecka ;)
Bilen är så läcker :)
har inte riktigt förstått den här pendlingen mellan gbg å j-köping än. förklara dig!
Johan Sand
10-07-07, 10:07
Surt med blocket i lördags, men du verkar snart vara igång igen. Stå på!
Kul och annorlunda bygge bland alla xe och let konverteringar:D
JS
har inte riktigt förstått den här pendlingen mellan gbg å j-köping än. förklara dig!
Pluggar i Gbg på Chalmers, hans föräldrar bor i Jönköping :331: :whistling
Kommer det bli turbo sen igen Anders eller kommer du försöka hålla dig till sugmotor? Tycker det är ballt med turbo CIH:er annars, så varför inte göra ett försök till? ;)
har inte riktigt förstått den här pendlingen mellan gbg å j-köping än. förklara dig!
Ursäkta OT Anders!
Jag pluggar i Göteborg, jag jobbar i Jönköping. Kommer från början från Jkpg så föräldrarna bor där + att jag har garaget hemma hos dem. Så när jag är ledig (eller snarare inte pluggar) så brukar jag vara i Jönköping, som t.ex. jul, sommar, påsk etc för att jobba, skruva bil eller lacka (då min lackerare håller till utanför Jkpg)
De kommer från en BMW E21. Byggde om BMWns fästen ganska rejält för att det skulle passa. Tyvärr har jag inga kåpor att sätta runt, det är hål rakt in i lykthuset nu. En annan dum grej är att man inte kan justera lyktorna utan att plocka ur dem ur lykthuset.
aha där ser man, men det borde väl gå att ta bort de gamla lykthusen så justering kan göras?
och en enkel plåt med två runda hål i som är fastskruvad borde ju kunna täcka upp lite.
jag har "kromring" för två lampor som hör till rekord, men inga lyktor.
du har inga bilder på när du byggde om lysena?
Nurburgring
11-07-07, 01:07
Här kommer lite bilder på dagens mek.
2,4an med låda färdig att lyftas i.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild089edit.JPG
Och se, där har vi den på plats!
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Rekorden/Bild092.JPG
Inte samma puts på den här spisen, men tråget (som för övrigt var det sunkigaste jag sett, svetsat och spacklat överallt) fick sig en skvätt färg iaf.
Imorrn skruvar jag på allt runtikring, sen blir det uppstart! Ska bli kul att se hur den här motorn går med Megasquirt, den gick riktigt bra med ett fulmeckat Motronic.
Kommer det bli turbo sen igen Anders eller kommer du försöka hålla dig till sugmotor? Tycker det är ballt med turbo CIH:er annars, så varför inte göra ett försök till? ;)
Nja, det blir nog bara sugmotorer framöver, ska jag bygga turbo-CIH igen så baserar jag den nog på lite andra komponenter i bottendelen. Denna var standard förutom kolvarna, och precis som jag misstänkte så var originalstakarna den svaga länken.
aha där ser man, men det borde väl gå att ta bort de gamla lykthusen så justering kan göras?
och en enkel plåt med två runda hål i som är fastskruvad borde ju kunna täcka upp lite.
jag har "kromring" för två lampor som hör till rekord, men inga lyktor.
du har inga bilder på när du byggde om lysena?
Det var rätt mycket jobb att rostlaga lykthusen, och jag hade inte dubbelljusen när jag gjorde det.
Hade tänkt fixa till nåt hål bakifrån så man kan komma åt justeringen.
Jag började på en täckplåt, men den blev inte så bra. Såg väldigt klumpigt ut när den satt på, så det får vara så länge. Original "amerikalysen" sitter nog lite längre ut än mina, jag tycker det är snyggare om de får vara lite mer infällda. Vet att det ska gå att använda VW Scirocco lyktor också.
Har inga bilder på hur jag byggde dubbelljusena tyvärr.
Nurburgring
12-07-07, 01:07
Nu lever den! :D
Fick ihop det sista ikväll, tyvärr tog batteriet slut i mobilen så det blev inga bilder.
Den var lite sur på gasen först, men sen hoppade den igång. Hade inte så mycket vatten att hälla i, så nån provtur blev det inte.
Avgasaröret blev ganska ok det också, svetsen och vinkelslipen fick tala klarspråk med rörstumparna.
Imorrn ska den ner på backen, sen bär det av till Tidaholm igen!
Nurburgring
12-07-07, 08:07
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild093.JPG
Så blev det tillslut. Lite fjantigt luftfilter, men det får duga tillsvidare. Ska fixa lite rörböjar så jag kan använda mitt stora pappersfilter istället.
Fick lite knas med ett par oljeläckage, ventilkåpan och främre vevaxeltätnigen började svettas lite.
Löste det lite snabbt med packningsklister och öppnare vevhusventilation (1,5 liters PET-flaska).
Planen är att köra bilen till Tidaholm imorrn, det är nästan 4 mil. Hoppas jag överlever...
Nurburgring
13-07-07, 01:07
Besiktigad och godkänd! :D
Nu är det bara att tuta och köra i två år framåt. Känns mycket bra!
Blir dock inte så mycket körning på allmän väg, den är inte bekväm nånstans. Körde den till och från Tidaholm idag, det var lite småjobbigt. Tur att man kan köra gamla vägen som är lite mer slingrig och rolig.
Ska mappa den ordentligt också, nu går den lite halvdassigt. Men det känns att det finns lite ork i motorn, 2,4 liter ger bra bottendrag.
Gillar värkligen din bil, helt klart rätt "stuk" på den.
Men jag undrar en sak, dina Volvo ok fram, var dom helt bolt on eller fick du ändra cc på bult hålen eller nåt annat?
Har nämligen en -70 Commodore Coupé som jag lyckades regga i fjol med en Ford 5,0 V8 och då krävdes det ventilerade skivor fram.
Löste det då med schims plattor i original oken men nu har jag fått läckage i okens delning och har problem med att få det tätt, så därför blev jag väldigt nyfiken på din lösning med Volvo ok.
Kan annars bara säga grattis till en skitfrän Opel av den rätta modellen.
Tjenare, riktigt kul att du hittade hit! Lägg gärna upp en projekttråd om din bil, tror det är flera som är nyfikna!;)
Gillar värkligen din bil, helt klart rätt "stuk" på den.
Men jag undrar en sak, dina Volvo ok fram, var dom helt bolt on eller fick du ändra cc på bult hålen eller nåt annat?
Har nämligen en -70 Commodore Coupé som jag lyckades regga i fjol med en Ford 5,0 V8 och då krävdes det ventilerade skivor fram.
Löste det då med schims plattor i original oken men nu har jag fått läckage i okens delning och har problem med att få det tätt, så därför blev jag väldigt nyfiken på din lösning med Volvo ok.
Kan annars bara säga grattis till en skitfrän Opel av den rätta modellen.
Ursäkta O/T: Tack Necrodamus för tippset om forumet. (Har varit här förut men kommer inte åt min gamla inlogg. Som givetvis är "Husse" som på mina andra forum, använder nu firmans initialer).
Men nog o/t, vill hemskt gärna veta hur du Nurburgring löste det med Volvo bromsarna, låter ju som ett perfekt bromsval för mig då bilen nu är "några" kilo tyngre fram.
Än en gång, tummen upp för projektet.
MantaBurner
23-07-07, 06:07
Löste det då med schims plattor i original oken men nu har jag fått läckage i okens delning och har problem med att få det tätt, så därför blev jag väldigt nyfiken på din lösning med Volvo ok.
kolla om det är 10 eller 12 mm o-ringar i oken till delningen.
sen går det att beställa sådana via de flesta bildelsaffärer av AB Malmö Bromsservice.
Men du måste veta diam, om du inet vill köpa båda......
har för mig att det är till ATE ok.
Tack för tipset, skall kolla detta, men jag tror ändå att ett byte till Volvo ok är en bättre lösning för mig då dessa även har nästan dubbelt så stora broms belägg samt att det är 4 kolvs ok.
Ber än en gång om ursäkt för ev. O/T.
hva! ingen turbo :confused:
går etpar standard 2.4 her i norge med turbo, de går ganske godt for å ha "stock" bunndel å topp.
sett på turbo nå :racesmile
Nurburgring
29-07-07, 08:07
Oj, här pratas det massor utan att man är med i svängarna!
HMS: Mina 240 ok passade rakt på Rekord D spindlarna, inget filande eller schimsande. Skivorna kommer från Honda Civic, fick sätta en spacer mellan skivan och navet, 8 mm tror jag den blev.
Sen använde jag två T-kors från bakaxeln till bromsrören, det är ju 2 krets i Volvooken. Tänk på att det är 3/8 gänga i Volvooken och M10x1 på Opel, så man får fixa och trixa lite med nipplarna.
S10an: Det blir ingen turbo på denna motorn, dels för att den inte är min och dels för att CIH inte är nåt bra utgångsobjekt för turbo egentligen.
Ska i med en 24V sexa senare, och den blir sugis den med. Det låter ju mycket goare med sugmotor!
Lite O/T igen: Ber om ursäkt om jag förstör tråden.
Tack för svaret har hittat 240 OK som jag tror är från nån senare modell, då det är bara är ett bromsrör.
Provade det på mitt nav och det passade givetvis inte (Är längre mellan bulthålen på A Commodoren).
Så nu ska jag se om mina skivor, lager, P-ändar och kulbultar passar på D Rekordens spindlar, för i sådant fall har du hjälpt mig att lösa ett stort problem.
Med -82 Commodorens ventilerade skivor så var det i övrigt bara att slipa bort 2mm på insidan av okets bulthål så blev skivorna klockrent centrerade.
Så nu återstår att se om D-Rekordens spindlar passar.
Btw. Då jag ännu inte kan lägga upp någon projekttråd här, så går det för de som är nyfikna att beskåda mitt bygge på Zatzy.
http://www.zatzy.com/showthread.php?t=224071
Nurburgring
01-08-07, 11:08
Jag råkade snubbla lite, och vips såg det ut såhär i motorlabbet...
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Block_topp/Bild111.JPG
Men det blir ju alldeles för dyrt och krångligt. Synd att såga sönder ett fint topplock och massa specialdelar måste ju beställas.
Men man blir ju lite sugen alltså... :rolleyes:
cool med 16v cih!! häftigt bygge föresten! har du gjort bussningarna till framvagnen själv?:confused:
Häftigt med 16v CIH, men vilket jobb.. ös i 24v sexan annars Anders, så härligt att dra runt Rekorden på ställ med leendet upp över öronen!
Nurburgring
02-08-07, 01:08
cool med 16v cih!! häftigt bygge föresten! har du gjort bussningarna till framvagnen själv?:confused:
Tack tack! Bussningarna har jag svarvat själv, industrinylon. Tog några kvällar, vi har en superklen minisvarv i garaget. Den klarar av att skära av en tiondel i stöten typ, så det är inget jag orkar göra åt andra...:cool:
Häftigt med 16v CIH, men vilket jobb.. ös i 24v sexan annars Anders, så härligt att dra runt Rekorden på ställ med leendet upp över öronen!
Hehe! Nä, det är nog ingen risk att det blir nån 16 v av den inom den närmaste framtiden. Då är det roligare att "Commodorekonvertera" bilen med 6a och 5 bultade nav runtom. GM 5 bult råkar vara samma som BMW 5 bult, så fälgutbudet ökar rejält. Mycket bra!
Nurburgring
02-08-07, 07:08
Dags för ett litet dilemma. Jag har två vevaxlar att välja mellan, en gammal hederlig Admiralvev från 70 nånting och 24 ventilarens originalvev från -93.
Bild på den gamla. Den är helt ok i lagerytorna, dessutom slipper jag specialtillverka svänghjul till den.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Vevaxel/Bild110edit.JPG
Och en bild på den nyare. Den är betydligt mer sliten än den gamla veven, dessutom måste jag göra ett specialsvänghjul för att kunna använda den.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild104a.JPG
Nu frågar jag alla som vet, tror sig veta eller har hört talas om nån som vet. Vilken vev ska jag använda?
Enligt vissa så är den gamla veven med 4 motvikter bättre, men det är svårt att få reda på varför.
Enligt andra ska den nyare veven med 12 motvikter vara bättre, eftersom "det ska vara så" på en rad6a.
Det finns även en vev med 8 motvikter som användes i grupp A på 80-talet, men nån sån har jag inte.
Jag har pratat med ENEM, TG motor och frågat på ett par andra forum men det är svårt att få några konkreta svar på vad som funkar. Man märker att det var länge sen det tävlades med CIH-sexorna, kunskapen är på väg att försvinna.
ska du ha en hel sexa i den eller anpassa delarna till 4:a??förstod inte riktigt...
tänk på att den gamla veven har du drev för dubbelkedja! hållbart!!
på 24v har du drev för enkelkedja pga dubbla kamaxlarna! inte lika hållbart dock finns det förstärkta kedjor i england för runt 1000:-
Nurburgring
03-08-07, 03:08
Jag ska ha 6a i bilen ja. La bara på toppen på ett block för att kolla lite...
Drevet för kamkedjan och oljepumpen får jag flytta över om jag ska använda gamla veven, och förstärkt enkelkedja ska jag köpa. Jag måste bara få tag i nån mailadress eller företagsnamn där de säljer kedjorna.
åhhh. en sån topp skulle vara kul att kapa lite i :D
Nurburgring
04-08-07, 03:08
Det är inte bara att kapa. Man måste flytta ett hål till en topplocksbult, ändra oljehål både trycksidan och dräneringen, ändra lite kylkanaler och borra om hålen för styrstiften.
Sen tillkommer specialkammar, packningar och en massa annat.
Så jag håller mig till 6an, det går nog att plocka ut tillräckligt med effekt ur den också.
Nurburgring
14-08-07, 11:08
Då har man gjort lite nytta i motorlabbet.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Block_topp/Bild005edit.JPG
Ett st tvättat block.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Block_topp/Bild037edit1.JPG
Insidan blev ren och fin den med.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild007edit.JPG
Loppen behöver honas. Nästan spegelblanka, inte mycket kvar av borreporna. Knappt några vändkanter, men det ska mätas upp ordentligt iaf. 6ans lopp närmast kameran är lite rostigt, måste ha stått lite vatten eller kondens i den cylindern.
Ska plana av blocket lite också, det skadar aldrig. Tänkte gå loss lite här och var med slipstift och fila bort gjutskägg och onödiga skarpa kanter, dumt om det skulle spricka nånstans.
Nästa del på tur är bröstkåpan, behöver en rejäl rengöring. Funderar på om man ska slakta kamkedjespännaren och ordna en manuell justerskruv.
Om det är nån som har en skrottopp liggandes så är jag intresserad. Går bra med en avkapad del också, tänkte kolla lite hur mycket man kan porta.
Jag ska ha 6a i bilen ja. La bara på toppen på ett block för att kolla lite...
Drevet för kamkedjan och oljepumpen får jag flytta över om jag ska använda gamla veven, och förstärkt enkelkedja ska jag köpa. Jag måste bara få tag i nån mailadress eller företagsnamn där de säljer kedjorna.
kolla med Stefan Engström(www.lotusomega.se), han vet adress o namn till han med förstärkt kamkedja, tror annars att han ska beställa så då kanske du kan få med en där!!!
Nurburgring
19-08-07, 12:08
Jag mailade honom för ett tag sen, men nåt svar kom ju inte. Får väl försöka igen, just kamkedjan är en av de grejer jag inte riktigt litar på.
här är mail adressen till Ian Marsh som tillhandahåller de förstärkta kamkedjorna: senator24v@ianmarsh.freeserve.co.uk
även Peter harrison har stärkta kedjor: peter.harrison5@virgin.net
Nurburgring
22-08-07, 06:08
Har fått kontakt med Stefan Engström nu, kedjeproblemet kommer att lösa sig!
Nurburgring
09-09-07, 02:09
Nu har jag kört Rekord i Superstage! :D
Gick väl hyfsat, 1.35.16 som bäst. Målet med dagen var att komma under 1.40.62 som jag körde med Omegan för några år sen. Gick ju alldeles utmärkt!
Tyvärr sade diffen upp sig ganska snabbt, lamellerna är tvärslut nu. Får bli en beställning från Stig Kristiansson AB, får väl passa på att spänna upp diffen lite också.
Anledningen till att lamellerna slirade sönder verkar vara att innerhjulet bak lyfter när man pressar på rejält.
Eftersom jag har uniballs bak så låser det upp när det kränger. Får bygga riktig fyrlink i vinter tror jag, såhär kan man ju inte ha det!
Bromsarna är fortfarande lite knepiga, trots luftning så är pedalen mjuk när man trampar till. Jag fick pumpa upp trycket vid varje inbromsning i fart, trampar man vid stillastående är det stumt. Väldigt mysko.
Motorn går som dröm iaf, lite mer effekt hade inte skadat men det är bra med driftsäkerhet också. Fint bottenvrid har den, så det är väldigt lättkört.
Det var svårt att få upp tempen i däcken, Michelin Pilot Sport Cup i 17" kanske är lite overkill på gubb-Opeln? :rolleyes: Det är typ 0,5 mm mönster kvar nu, så jag får väl elda upp dem vid nåt lämpligt tillfälle.
Vinterns uppgraderingar blir väl byta till 24V, ev bygga om bakvagnen och fixa så att bromsarna tar fullt.
Det vart ju en fin tid:)
Kommer du till kullen om du får ihop diffen??
Nurburgring
09-09-07, 05:09
Vi får se om jag hinner få ordning på den till dess. Det brukar bli lite tunt med pengar runt det datumet också, så jag lovar inget.
MantaBurner
09-09-07, 10:09
Bromsarna är fortfarande lite knepiga, trots luftning så är pedalen mjuk när man trampar till. Jag fick pumpa upp trycket vid varje inbromsning i fart, trampar man vid stillastående är det stumt. Väldigt mysko.
inge knas med bromsservon då ??
något som har med vacumet att göra, typ backventilen är på väg att ge upp eller liknande ??
bara en tanke..
Jonas Jonsson
09-09-07, 10:09
Vi får se om jag hinner få ordning på den till dess. Det brukar bli lite tunt med pengar runt det datumet också, så jag lovar inget.
Jag hade ju hoppats på att få rejsa lite mot dig :mad: , sist rostskyddsbehandlade du ju motorrummet istället för att gasa med oss andra :D ( förlåt :491: )
Pengar är till för att användas och sen kan du spara hela vintern. Träffen i september brukar vara riktigt skoj.
Nurburgring
10-09-07, 05:09
inge knas med bromsservon då ??
något som har med vacumet att göra, typ backventilen är på väg att ge upp eller liknande ??
bara en tanke..
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/20050511/IMG_0011.JPG
Bromsservo är för småflickor! :cool: Så det är inte det som är felet. Tror det är handbromscylindern som spökar på nåt vis, eller så är det nåt som gör att kolvarna åker tillbaka för långt in i oken så man "trampar igenom" på första försöket.
Nurburgring
10-09-07, 06:09
Jag hade ju hoppats på att få rejsa lite mot dig :mad: , sist rostskyddsbehandlade du ju motorrummet istället för att gasa med oss andra :D ( förlåt :491: )
Pengar är till för att användas och sen kan du spara hela vintern. Träffen i september brukar vara riktigt skoj.
Jo, jag får väl försöka ordna till diffen och leta upp ett par sunkiga gatdäck att åka på. Köper ju inga nya gatdäck till den, det blir riktiga R-däck isåfall.
Får väl överväga vilket som blir billigast, traila upp eller köra hard-core Rekord till Götene...
Körde den faktiskt hem från Emmaboda i lördags, öronproppar och kompromisslös attityd så gick det bra!
Men nästa gång jag ska köra långt så får det nog bli radiolurar och en extra sittdyna, hade lite träsmak efter några mil...
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/20050511/IMG_0011.JPG
Bromsservo är för småflickor! :cool: Så det är inte det som är felet. Tror det är handbromscylindern som spökar på nåt vis, eller så är det nåt som gör att kolvarna åker tillbaka för långt in i oken så man "trampar igenom" på första försöket.
Vad har du för en storlek på cylindrana?har 19.5 på min ascona,15.8 handbroms.
Nurburgring
10-09-07, 06:09
17,8 har jag för mig att det är på båda. Handbromsen minns jag inte, men jag tror det är nåt liknande.
Ska man byta till större cylindrar för färdbromsen och minska handbromsen kanske?
Fram sitter det helt vanliga Volvo 240 Girling 4 kolvare. Bak sitter det Ate 2 kolvs från nån Merca, samma bromsbelägg som 240. Snubben jag snackade med på Dalhems tyckte att det skulle räcka med 17,8 cylindrar, men de kanske inte har så bra koll...
Har även sett nån mysko backventil för hydraulisk handbroms från Sellholm, kanske kunde hjälpa.
Man vill ju inte sitta och trampa upp tryck, det är liksom inte tanken med separata cylindrar och bromsvåg...
17,8 har jag för mig att det är på båda. Handbromsen minns jag inte, men jag tror det är nåt liknande.
Ska man byta till större cylindrar för färdbromsen och minska handbromsen kanske?
Fram sitter det helt vanliga Volvo 240 Girling 4 kolvare. Bak sitter det Ate 2 kolvs från nån Merca, samma bromsbelägg som 240. Snubben jag snackade med på Dalhems tyckte att det skulle räcka med 17,8 cylindrar, men det kanske inte har så bra koll...
Har även sett nån mysko backventil för hydraulisk handbroms från Sellholm, kanske kunde hjälpa.
Man vill ju inte sitta och trampa upp tryck, det är liksom inte tanken med separata cylindrar och bromsvåg...
17,8 ska räcka..
Backventilen ,den är till för att man ska kunna dra i h-bromen samtidigt som man bromsar "vanligt".
Har en sådan på vitasconan,Kör utan på den rödasconan.
Kommmer inte ihåg vad jag hade för cylindrar på vitasconan när den var "svampig"böt till 19,5 (frambromsen)vart det bra.Har dock 15,8 på alla i rödasconan å de funkar bra ..:confused:
Nurburgring
13-09-07, 11:09
Rev isär diffen ikväll och hittade en massa märkliga prylar. Bland annat ett par lameller som sett sina bästa dagar:
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Rekorden/Bild115edit.JPG
Dålig kvalitet på bilden, men de som haft isär en Mantadiff innan vet att det ska vara små kuggar i lamellerna. Det är kuggarna som ligger i en liten hög mellan lamellerna, de har gått av allihop.
Fick det till 42 st, vilket stämmer överens med antalet kugg i drivaxeldreven. 21 st i varje.
Ska beställa ett par nya lameller från Stig Kristiansson Bil, frågan är om man ska passa på att byta fjäderbrickorna och de yttre lamellerna? Det fanns ju tjockare ytterlameller, så då spänner man ju upp diffen lite. Skulle ju vara trevligt att ha det så.
Anledningen till att det rasat är ju naturligtvis att jag skickat på för mycket mos, rundburnat och grejat.
Troligen sa grejerna upp sig när turbomotorn satt i och R-däcken åkte på. Lite för bra grepp och lite för mycket kräm så pajade det helt enkelt.
Emmaboda blev väl dödsstöten, för innan dess funkade diffen hyfsat faktiskt.
Har inte tittat nåt mer på bromsarna, men det har kommit många bra tips både här och via PM så nu vet jag lite mer vad jag ska göra åt problemet.
Ska klämma i lite mer schims i framvagnen också så det blir lite rejsigare camber, nu är den på -0,6 grader. Tyckte väl det understyrde en del...
MantaBurner
13-09-07, 11:09
klarar bakaxeln mer mos om man spänner upp den ??
eller blir det bara roliga tillvaro :)
Nurburgring
14-09-07, 04:09
Har snackat lite med Stigs Bil idag, man kan trixa till det lite med de här diffarna.
Det går att lägga i extra lameller, då halverar man ju kraften som varje lamell ska ta hand om. För att detta ska funka måste man svarva av 1,95 mm på husen som lamellerna sitter i. Funderar på om man ska lägga ner det arbetet (svarvjobb innebär lämna bort och då tar det mer tid) eller om man ska nöja sig med att bara byta till nya lameller och köra diffbromsen som original.
Iom att det går åt dubbelt så många lameller, 4 istället för två, så blir det ju dubbelt så dyrt också. 450 kr/st kostar lamellerna, så nu blir det till att jobba övertid ett par helger.
Nurburgring
20-09-07, 08:09
Jahapp, då börjar det närma sig ihopmontering. Rengjort alla delar, planslipat ramperna (de blanka bitarna i mitten) och fixat så alla fyra diffdreven kan röra sig. De hade kärvat lite på sina axlar, så det blev till att ta fram fina ventilslippastan!
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Rekorden/Bild120.jpg
Här är en dassig bild på hur det ska monteras sen. Oj, vad bra jag är på Paint...
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Rekorden/Bild123.jpg
Har inte fått de nya innerlamellerna än, så Kinnekulle hänger på en skör tråd nu. Får komma igen nästa år med nya däck och framför allt ny motor!
Vet inte om det står någonstans och jag har missat det men.
Vad är detta för diff, är det nån original diff?
Skulle det gå att montera den i en Commodore axel, eller ändå hellre skulle Commodorens drivaxlar passa i den diffen monterad i en Rekord axel?
För visst har väl Rekorden något smalare spårvidd än Commodoren?
Ber om ursäkt för ev. O/T.
Diff från Manta B GSI 86-88..
Vet inte om det står någonstans och jag har missat det men.
Vad är detta för diff, är det nån original diff?
Skulle det gå att montera den i en Commodore axel, eller ändå hellre skulle Commodorens drivaxlar passa i den diffen monterad i en Rekord axel?
För visst har väl Rekorden något smalare spårvidd än Commodoren?
Ber om ursäkt för ev. O/T.
Nurburgring
25-09-07, 10:09
Som sagt, själva diffen kommer från Manta B GSI. Jag har gjort en spacer till kronhjulet så jag kör med Rekordens utväxling 3,89:1. Det är samma splines på Commodore, Rekord och Manta/Ascona. Spårvidden varierar med årsmodell också, min Rekord C är ganska smal så jag kör med original axelhus och drivaxlar.
I vilket fall som helst så är diffen ihopsatt nu, med fyra lameller istället för två. Snackade lite med Stigs Bil och försökte få klarhet i det här med % spärrverkan, men det var tydligen inte så enkelt.
Vad jag har hört så ska Manta GSI ha 25% "nånting". Vad är det man mäter egentligen? Att ange 25% spärrverkan säger ju ingenting, 25% av vad? Bilens vikt, hastighet eller 25% av motorns vrid?
Väldigt luddigt det där tycker jag. Funderar på att försöka mäta upp hur många kilo man måste dra med för att diffen ska slira, det måste ju vara bättre att mäta så?
Strunt samma, här är en sista bild på diffskrället.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Rekorden/Bild118edit.JPG
Nu ska den monteras i axeln, ny olja fyllas på (den gamla var svart och luktade inte gott).
Sen blir det camberjustering fram, trycka i lite mer schims bakom övre bärarmen.
Tack för svaret, kanske en Manta diff är problem lösaren även för mig.
Hur mycket klarar en sån diff i Hk och Vrid?
Undrar för jag kommer att ha ca: 600-700Nm och ca. 350hk + 200hk gas till nästa sommar och dessutom skall allt det ner i backen genom 295/50X15 däck, jag vill ju inte gärna byta axel två gånger.
Funkar denna operation att göra i en rekord e 2,0e axel tro?
MantaBurner
26-09-07, 09:09
Tack för svaret, kanske en Manta diff är problem lösaren även för mig.
Hur mycket klarar en sån diff i Hk och Vrid?
Undrar för jag kommer att ha ca: 600-700Nm och ca. 350hk + 200hk gas till nästa sommar och dessutom skall allt det ner i backen genom 295/50X15 däck, jag vill ju inte gärna byta axel två gånger.
den axeln kommer nog att tokdö.....
tyvärr....
beroende på körstil iofs..
men jag har lekt sönder en org axel med org 110 hk i mantan.....
Mantadiffen skall väl vara spänd för 4kg vad jag fått för mig.. alltså dra runt ena hjulet med 4kg kraft å åll emot det andra. så vid 4 kg så ska det börja "slira".
har för mig nån sagt det ang min axel. som är samma som din.
trevlig bil föresten lycka till.
Nurburgring
27-09-07, 07:09
Funkar denna operation att göra i en rekord e 2,0e axel tro?
Det funkar säkert. Förmodligen får du använda Rekordens utväxling, precis som jag gjorde. Jag fick ju göra en spacer till kronhjulet, osäker på hur det blir på nyare axlar.
Nurburgring
12-10-07, 01:10
Nu är det färdigkört för denna säsongen. Ska lyfta ur 2,4an snart och börja preparera 6an så man kan lyfta upp* den i vinter.
Lite andra grejer som ska göras är att fixa till bromsarna, får väl bli lite backventiler och grejs. Det är väl lämpligt att fixa innan nuvarande motorn åker ur, så jag hoppas att snön inte kommer alltför snart.
*Det kommer att bli för trångt att lyfta i 6an med växellåda uppifrån, så jag lyfter av karossen från framvagnen och monterar motorn med låda på den. Sen rullar man in hela paketet under karossen och sänker ner. Smidigast så.
Hmm, du ska väl lyfta ner framvagnen från karossen ändå? ;)
Nurburgring
12-10-07, 03:10
Nja, det blir nån form av kombination... Lågt i tak i garaget och ingen billyft, så jag tänkte kroka i karossen i motorlyften och lossa framvagnen. Sen går det nog att rulla ut gamla spisen, lyfta av den från framvagnen och så på med den nya!
Nurburgring
19-11-07, 07:11
Sagt och gjort, karosslyft påbörjat!
Rekord SUV.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Rekorden/Bild119.JPG
Motorn hamnade långt ner i djupet...
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Rekorden/Bild118edit1.JPG
Det var vad jag hann med idag. Kommer mer imorrn hoppas jag.
MantaBurner
19-11-07, 09:11
hur gick det med de extra lamellerna i bakaxeln ??
Sagt och gjort, karosslyft påbörjat!
Motorn hamnade långt ner i djupet...
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild118edit1.JPG
Tyngdpunkten fram på bilen sjönk ju en del:p borde ju förättra väghållningen.
Helt underbar bil du har
Nurburgring
19-11-07, 11:11
hur gick det med de extra lamellerna i bakaxeln ??
Det verkar funka bra. Nu slirar inte diffen, men bilen vill fortfarande göra kissande hunden i böjarna. Måste ordna till upphängningen i bak.
Nurburgring
19-11-07, 11:11
Tyngdpunkten fram på bilen sjönk ju en del:p borde ju förättra väghållningen.
Helt underbar bil du har
Ja, men det är ju inte permanent... Den kommer att bli ganska framtung med stora sexan under huven, men kunde de köra med hyvelbänk på 60-talet så kan väl jag göra det nu! :D
Nurburgring
21-11-07, 12:11
Wheeliebars kanske? :D
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild124.JPG
Framvagnen utan i all sin glans. Skruvade på de sportigaste hjulen jag kunde hitta.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild123edit.JPG
Så nu är lånemotorn urlyft och klar att skeppas tillbaka till sin rätte ägare. Den kommer troligen att fortsätta sitt liv i en Rekord, fast en Caravan -85. Blir nog bra det. Ska lura på honom mitt gamla sprut också.
Nya motorn är fortfarande i planeringsstadiet, har fått lite tips om avstämda grenrör och trattar.
På så vis kan man ändra karaktären på motorn en del och kanske flytta upp toppeffekten lite högre.
De flesta som trimmar C30SE kör väl överladdat, men om någon sitter inne med lite tips och trix för sugtrim av de motorerna så är det mer än välkommet.
Fortsättning följer...
Jonas Jonsson
21-11-07, 11:11
Du skulle köpt spjällen jag länkade till på ebay förut. Sugtrimmad rak sexa är bara helrätt :)
Nurburgring
21-11-07, 05:11
Hade inga pengar just då, så det sket sig. Men jag tror på tre st Ford V6 spjäll, det finns gott om såna på skrotarna. Kommer säkert att funka tillräckligt bra för mina behov.
Ska snart beställa förstärkt kamkedja och lite annat grejs, pengarna jag fick för Omegan kommer att gå åt fort tror jag...
Och man måste gilla sugtrimmad sexa, har man hört och sett Fredrik Tigers 400 hk BMW Compact i rallycross så låter fyrcylindrigt ganska tamt i jämförelse.
GSI_Dalarna
21-11-07, 10:11
Men jag tror på tre st Ford V6 spjäll, det finns gott om såna på skrotarna. Kommer säkert att funka tillräckligt bra för mina behov.
varör inte 3st från en ford v8? jag menar måste ju finnas massor med ford vans på skrotarna..
dom som har insprutning har dubbla spjäll.. annars har chevrolets TPI motorer oxå dubbla spjäll.. bara lite tips.
Nurburgring
22-11-07, 07:11
varör inte 3st från en ford v8? jag menar måste ju finnas massor med ford vans på skrotarna..
dom som har insprutning har dubbla spjäll.. annars har chevrolets TPI motorer oxå dubbla spjäll.. bara lite tips.
Hur stora kan de vara? Fordspjällen ska vara 44 mm i diameter, det ska räcka till mellan 250-270 hk iaf. Det är väl ungefär vad jag siktar på till att börja med.
GSI_Dalarna
22-11-07, 08:11
Hur stora kan de vara? Fordspjällen ska vara 44 mm i diameter, det ska räcka till mellan 250-270 hk iaf. Det är väl ungefär vad jag siktar på till att börja med.
har aldrig mätt dom men tippar på minst 50mm
Nurburgring
22-11-07, 08:11
Då räcker de till 50 hk/cyl, minst. Lite overkill kanske, några 300 häst lär jag inte plocka ut än på ett tag.
DTM-Omegorna hade 418 hk/9200 rpm som värst i "Phase 3" utförandet, fortfarande 3 liters volym men massa special överallt. Långa stakar, skelettkolvar, specialvev, förstärkt block (samma som används i Lotus Omega) och massa annat godis.
Får jag ut 250 hk är jag nöjd, med tanke på att version 1 av min motor inte kommer att kosta några enorma summor. Blir typ en noggrann renovering och sen lite småtrix för insug och avgas, samt ett mappbart sprut.
Nurburgring
25-11-07, 09:11
Har börjat räkna lite på vad det kommer att kosta. Är redan uppe i nästan 8000 spänn i enbart delar som behövs till renoveringen :cool: Det är dyrt att skruva med 6a...
Har sånt V8 spjäll själv och vad jag vet är att dom är 2 1/4" utvändigt och ca 3mm gods.
Med en lite snabb huvudräkning får jag det till ca 51mm invändigt och ett sånt spjäll räcker i alla fall till 187hk (är vad som står angivet i reg.papperna) 3*187 = 561hk
Nurburgring
30-11-07, 06:11
Hehe, då får jag skaffa såna när jag fått tag i ett 4 liters block och lite annat godis :rolleyes3
Fick ett paket från Stig Kristiansson bil idag, fullt med godsaker! Packningar, glidskenor, skruv, kolvringar och lager.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild127.JPG
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild129.JPG
7190 spänn gick det på, fick lite rabatt iaf.
Återstår att lösa svänghjulsproblemet, det lutar åt att customtillverka ett. Har ju lite delar att mäta på så det ska inte vara nåt större problem. Enda som kan ställa till det är tidsåtgången, mekaniska verkstäder brukar vara lite lätt överbelagda med jobb.
Nurburgring
02-12-07, 10:12
Grejat lite med topplocket idag.
Plockat av kammarna. Denna motorn har inte varit alltför välservad, det var gott om koksad olja på sina ställen.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Block_topp/Bild130.JPG
Funderar på om det är värt att skicka kammarna till ENEM för omslipning, nån som har några erfarenheter av resultatet?
Gjorde rent tryckarna så gott det gick med bromsrengöring, de ska få sig en dust i ultraljudstvätt framöver. Ett par av dem verkar ha satt sig lite. Lagt dem i numrerade påsar såklart.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild132.JPG
Numrerat ventilerna tillfälligt. Allt gammalt sot satt såvidapass, får väl bli lite grövre metoder än tandborste...
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild133.JPG
Visst har jag fin ordning på arbetsbänken? :rolleyes3
Skenet bedrar, det är inte så illa som man kan tro. Organiserat kaos typ.
Om jag minns rätt vill inte enem slipa om 24v-kammar numera, orsaken, om jag minns rätt, är att de är för hårda att slipa.
Nurburgring
03-12-07, 06:12
Är det så? Snackade ju med Janne Carneborn häromdagen och fick ett pris på jobbet och rådet att packa dem ordentligt eftersom de lätt går av annars. Jaja, vi får se hur jag gör, finns annat att lägga pengarna på också.
Fick mina förstärkta kamkedjor idag, väldigt seriöst paket var det.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Block_topp/Bild114edit1.JPG
Ett VHS-fodral :cool: Det verkar vara ordning och reda med engelsmännen, det följde med ett litet fint häfte med viktig information om kamkedjornas konstruktion och diverse tips för monteringen. Blir nog bra det! :rolleyes:
Nurburgring
04-12-07, 11:12
Jag har letat som en blådåre efter glidskenor till sekundärkedjans spännare. Den som sitter på själva spännarkolven är ganska sliten, typ 1 mm djupa spår och gropar i plasten. Här är en bild från Risse, det är den rundade glidskenan jag vill ha.
http://s8637744.shoplite.de/sess/utn;jsessionid=154755bd44a9a8b/modules/getimage.php3?url=http%3A%2F%2Fs8637744.shoplite.d e%2Fbs_shopdata%2Fimages%2F60-17-05.gif
Risse tar bara 244 euro för den här...
Det är inget fel på spännaren jag har, så jag behöver bara byta glidskenan. Det känns ju dumt att stoppa tillbaka slitna delar när man ändå byter allt annat.
Nån som råkar ha en spännare eller ett par glidskenor liggande?
Nurburgring
13-12-07, 08:12
Det går sakta framåt.
Lämnade iväg toppen på sätesjobb/planing igår. Topplockskillen var inte jätteglad i att behöva skära till 24 hårdmetallsäten, men jag betalar ju för jobbet så...
Han ska putsa till en kanal så jag kan kopiera på de andra sen. Får väl se hur det går, har aldrig portat nån topp på riktigt innan.
Ventiltryckarna är ultraljudstvättade och ligger nu i mineralolja och gottar sig. Ska inte röra dem förrän det är dags att montera ihop motorn.
Veven ska läggas i kö för balansering nästa vecka, hoppas jag hinner få till ett svänghjul tills det är dags.
Har tydligen ett XE-svänghjul liggandes på Bussgods, men jag har inte hört nåt från dem.
Blocket ska också hyvlas av lite, får väl mäta först och kolla hur skevt det är. Hoppas jag kan få det gjort nästa vecka. Loppen ska honas, tänkte köra budgetvarianten och göra det själv. Det borde gå bra om man bara är stadig på handen och har is i magen...
Struntar i att slipa om kammarna tillsvidare. Motorn ska ändå uppgraderas senare, så då blir det vassare kammar än vad som går att slipa fram ur originalämnen. Åker väl på att byta kolvar och stakar då med, så version ett av motorn blir bara en blueprintad original med riktigt sprut och ev nytt insug/grenrör.
Andra saker man inser när man börjar greja med en 24V 6a är att allt tar väldigt lång tid. Det är så mycket av alla delar, så det gäller att vara tålmodig.
Kommer väl lite bilder på kolvar och stakar framöver när de är färdiga.
Ser ju hur bra ut som helst! Skulle vara intressant med ett studie besök i garaget, med haklapp då så klart så man inte blöter ner något:D .
Nurburgring
13-12-07, 09:12
Motorlabbet ligger på annan ort än själva garaget. Men ett garagebesök går ju att ordna ändå!
PMa eller nåt så ordnar vi det.
Nurburgring
23-12-07, 06:12
Såhär i juletider är det ju vanligt att man pysslar och donar med en massa grejer, så jag tänkte att jag bidrar med lite pynt jag med.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Block_topp/Bild113.JPG
Ett styck motorblock målat. Ska strykas minst en gång till när färgen har härdat lite.
GSI_Dalarna
23-12-07, 09:12
Såhär i juletider är det ju vanligt att man pysslar och donar med en massa grejer, så jag tänkte att jag bidrar med lite pynt jag med.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild113.JPG
Ett styck motorblock målat. Ska strykas minst en gång till när färgen har härdat lite.
ser riktigt fint ut. vad är det för fägr du annvänder?
Nurburgring
23-12-07, 10:12
Hammarlack utan "metallic" looken. Finns på Jula, kostar samma som vanlig Hammarlack. Den var väldigt dryg, jag köpte två burkar i tron att det skulle gå åt. Efter första strykningen har det kanske gått åt 1/10 av första burken...
Får se om den överlever på motorn, ska tåla 80 grader kontinuerligt. Hur varmt kan det bli på utsidan av ett motorblock egentligen?
Johan Sand
24-12-07, 10:12
vanlig billack funkar på motorblock likaså hammarlack. Men det är klart, förarbete (läs rengörning) är viktigt och räkna med att om du har en turbo nära blocket så försvinner färgen där efter lite hårdkörning..
Kul bygge:)
JS
Nurburgring
25-12-07, 03:12
Jag tvättade blocket med avfettning ett par gånger, samt bromsrengöring där det hade grisat till sig lite extra. Ska nog inte vara nån fara med färgen. Nån läskig turbo blir det inte på denna motorn.
Hade svart Hammarlack på gamla turbomotorn, det funkade bra.
GSI_Dalarna
25-12-07, 06:12
Jag tvättade blocket med avfettning ett par gånger, samt bromsrengöring där det hade grisat till sig lite extra. Ska nog inte vara nån fara med färgen. Nån läskig turbo blir det inte på denna motorn.
Hade svart Hammarlack på gamla turbomotorn, det funkade bra.
då fick jag veta det jag ville då jag tänkt köra med det på min motor.
dock kommer mitt block att tvättas i maskin samt blästras innan lack.
Nurburgring
27-12-07, 09:12
Kom hem ett litet, litet paket idag. En Megasquirt 2 processor, snabbare och flashigare än den gamla. "Provkört" lite i datorn, ser bra ut. Massa coola funktioner som jag säkert inte behöver...
I övrigt har det inte hänt nåt, ska väl släpa mig ut i labbet och måla nåt lager färg till på blocket.
sen får man väl fortsätta med rengöring av diverse prylar, tråget blir kul tex... Fullt med gegg.
Har inte haft nån framgång när det gäller glidskenan till sekundärkedjespännaren, det kan funka med B*W delar men det är inget som är säkert.
Har inte hört nåt från topplockskillen, hoppas han hinner fräsa till sätena innan ledigheten är slut. Det ska ju portas lite också är det tänkt, lite nervös för hur det ska gå. Man har ju bara grävt lite i gjutjärn innan.
Sen måste man väl börja titta lite på det här med avgasflänsar, tänkte försöka mig på ett eget extraktorrör.
Finns fina grejer på ENEM för knappt 7000, men det känns som att jag lika gärna kan smida ihop ett själv och komma undan för knappa 1000-lappen. Värt ett försök som sagt.
Kommer väl lite bilder så småningom också.
mycket trevligt bygge, ska bli kul o se hur svänghjulet blir när de e klart.:D
Nurburgring
03-01-08, 11:01
Japp, måttade lite när jag kom hem, det finns hopp för det här! Återkommer med bilder och sånt när jag får tag i en svarv.
GSI_Dalarna
03-01-08, 11:01
Japp, måttade lite när jag kom hem, det finns hopp för det här! Återkommer med bilder och sånt när jag får tag i en svarv.
om det blir bra kanske du får göra ett till :D
Nurburgring
04-01-08, 12:01
Nu ska jag inte lova för mycket, men om jag får ihop mitt och det inte kastar allför mycket så delar jag gärna med mig med mått och bilder/ritningar.
Man vill ju att fler ska vässa 24 ventilare!
Nurburgring
04-01-08, 02:01
Har gjort en skiss på hur jag tänkt få ihop svänghjulet. Sett från sidan i genomskärning typ.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/sv%e4nghjulsadapter.JPG
Vad tror ni? Kan det funka? Vikten borde ju minska med minst hälften jämfört med original 25 kg klumpen.
Nurburgring
08-01-08, 08:01
Fick tillbaka toppen idag. Tyvärr kunde inte topplockskillen plana den eftersom hans fräs inte klarade längden. Får lämna den till ett annat ställe så ordnar det sig.
Översiktsbild, lite suddig kanske. Visst har jag snyggt hallgolv? :rolleyes:
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild123edit1.JPG
Det är putsat lite i 6ans kanaler. Man ser kanten efter Mirafräsen i 5ans kanal. Bild från insugsidan.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild119edit.JPG
Och från avgassidan.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild118edit2.JPG
Sätena och ventilerna är slipade så att det är minimal anliggningsyta, och diametern är upptagen precis ovanför ventiltallriken.
Han som gjorde jobbet tyckte det var synd att de inte använt samma gjutning som C20XE. Han hade portat ett par sådana toppar och tyckte att de var väldigt fina, särskilt på insuget.
Väldigt duktig kille med mycket erfarenhet, så jag litar på att han gjort ett fint jobb. Nu är det upp till mig att försöka kopiera resten av kanalerna så det blir likadant på alla. Mer bilder kommer om ett par veckor typ...
Nurburgring
22-01-08, 09:01
Ja, nu har det väl gått ett par veckor då...
Köpte en tryckluftsfil som varvar 54 000 rpm. Inte så tokigt. Filade tre av tjugo portar i lördags, sen blev jag hungrig och åkte hem. Dessutom är det kallt och äckligt i garaget såhär års. Och jag är snart 31 år gammal, får ju akta mig så jag inte bryter lårbenshalsen...
Faktum är att jag skruvat en del på polarens rallybil, så det har varit fullt upp med annat ett tag. Har ju ett jobb att missköta också, så alla studenter och bidragsfuskare kan överleva :rolleyes:
Ska ta tag i topplocksportandet nästa vecka, måste köpa lite andra slipstift först. Behöver mandelformade, de jag kört med nu är mer som en pilspets. Blev inte riktigt bra, så det får justeras lite.
Har inte hört nåt från svarvaren som skulle fixa svänghjulet, får åka och spöa upp honom snart...:D
Satte mig och pillade lite på en kolv också, mycket gammalt sot i ringspåren. Väldigt drygt att få bort, skrapade med en avbruten kolvring. Går det att blötlägga dem i nåt bra? Diesel eller fotogen kanske?
Ser ju som vanligt kanon ut!
Ang kolvrings spåren som geggat ihop så kan du lägga dom i fotogen men ännu bättre är det med samma medel som man häller i motorn innan olje byte. Det medlet är ju tillverkat just för att lösa koks o annan skit man inte vill ha i motorn. Har testat detta själv o behövde efter några timmar i blöt bara borsta med en styv pensel så försvann allt:D .
O jag håller med dig ang åldern, fyller 30 snart o det tar ut sin rätt:rolleyes: , inte lika sugen på att stå i ett kallt garage längre.
Hallgolvet matchar ju årsmodellen på bilen ;)
Glömde tillägga att det ju är synd att ni klagar på kalla garagegolv, en annan är också snart 30 bast, och får nöja sig med en kall, blöt gräsmatta ;)
Gillar verkligen detta bygget, stiltrent och kan inte bli mycket annat än skoj med denna motor :)
D.Stransky
23-01-08, 05:01
hmm är det nått magiskt med 30 eller?? :D Man är liksom inte så sugen på att slänga sig ner på golvet under bilen längre
Nurburgring
23-01-08, 06:01
1817:
Ska testa sån där "invändig motortvätt" eller vad det heter, bra tips!
Zarech:
Tack för hallgolvskomplimangen! Jag ska aldrig byta...
Du får väl asfaltera gräsmattan, då blir det ju lite enklare att hantera domkrafter och annat! :D
Får väl se hur bilen beter sig efter motorbytet, den var inte direkt baktung med 4an...
Och angående ålder, man blir ju visare också. Numera tänker man sig för lite innan man kryper ner under bilen i finkläderna, annat var det när man var ung :rolleyes:
Använder alltid handskar så mycket som möjligt, så slipper man tvätta händerna med sågspån och terpentin varje dag :cool:
Har du hunnit fota kardanen än då? :Typotux: :Typotux: :Typotux: :)
MVH Erik
GSI_Dalarna
23-01-08, 11:01
det ultimata för gamla kolvar är att glasblästra dom..
dels blir dom som ny sen så bankar man i hop materialet så det blir lite tätare å det skadar ju aldrig.
sen vill ja ha din adress med så jag kan skicka ner min topp på portning..:D
det ställer du väl upp på gratis åt en 24v broder? :Nerds:
Har ju ett jobb att missköta också, så alla studenter och bidragsfuskare kan överleva :rolleyes:
Det är skönt att jag inte längre behöver känna mig träffad på det där :D
Kul att det går framåt med portningen, känns som du är lite revanschsugen på Kinnekulle med Rekorden. Dock hoppas jag att du inte utövar sprängskiss-looken mer på motorn :rolleyes: :-o
Omega 907 är ett sånt där invändig-motortvätt som jag har testat, funkade bra och namnet är även det fint.
Nurburgring
25-01-08, 12:01
Har du hunnit fota kardanen än då? :Typotux: :Typotux: :Typotux: :)
MVH Erik
Kan fixa lite bilder imorrn. Skickar dem med PM eller nåt.
det ultimata för gamla kolvar är att glasblästra dom..
dels blir dom som ny sen så bankar man i hop materialet så det blir lite tätare å det skadar ju aldrig.
sen vill ja ha din adress med så jag kan skicka ner min topp på portning..:D
det ställer du väl upp på gratis åt en 24v broder? :Nerds:
Glasblästra låter ju inte dumt. Ska höra med Totos blästring här i byn.
Och porta toppar på heltid? Nja, jag vet inte... Får nog misslyckas med min egen först innan jag går lös på andras dyra delar...:rolleyes:
Tar ju ruskigt lång tid, iofs kör jag med små slipstift men ändå.
Det är skönt att jag inte längre behöver känna mig träffad på det där :D
Kul att det går framåt med portningen, känns som du är lite revanschsugen på Kinnekulle med Rekorden. Dock hoppas jag att du inte utövar sprängskiss-looken mer på motorn :rolleyes: :-o
Omega 907 är ett sånt där invändig-motortvätt som jag har testat, funkade bra och namnet är även det fint.
Japp, jag ska minsann visa vem som äger Kullen i sommar! :cool: Denna motorn kommer att bli ganska original, så rasrisken är väl inte jättestor (om jag inte klantar till det vid ihopmonteringen).
Ska testa Omega 907 också, funkar inte det så blir det bläster.
Låter kalas, PMa eller maila till erikjakan@gmail.com
MVH Erik
grymt bygge!! :)
btw du, har du sålt grenröret till första motorn? tror nämligen att ja har det, om de är så, hehe. köpte den förra veckan, får se de sen i min projekttråd ;P
Nurburgring
26-01-08, 06:01
grymt bygge!! :)
btw du, har du sålt grenröret till första motorn? tror nämligen att ja har det, om de är så, hehe. köpte den förra veckan, får se de sen i min projekttråd ;P
Japp, jag sålde iväg grenröret och lite andra prylar i höstas. Hoppas det funkar bra på din motor.
Idag har jag portat lite mer, nu är det bara 14 hål kvar...
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Block_topp/Bild128edit.JPG
Lite mer närbild. Det är inte helt 100%, måste skaffa andra slipstift så jag kan fixa rätta formen på kanalen.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild130edit.JPG
Kommer väl mer bilder framöver.
GSI_Dalarna
26-01-08, 07:01
mera porr tack!!! :D
mitt bygge går sakta frammåt det med!!
Nurburgring
26-01-08, 09:01
Porr vet jag inte om det är... Mest ett sketigt topplock och en arbetsbänk i kaos.
Kommer mer bilder som sagt, men inte förrän nästa helg, ska till Norge på jobb hela veckan.
grymt med sugtrimmad 24v!
hittade en et tyskt forum om opel sexor,
både r6 och v6.
kolla inn "biete"
bruker vara kammar til 24v til salu där
http://www.mv6.de/index.php
Nurburgring
27-01-08, 11:01
Tack för länken! Fanns en del andra bra länkar där också, dbilas verkar ha insug för separata spjäll tex.
Det troligaste är nog att jag meckar dit nån egen lösning ändå, blir lätt ganska dyrt med märkesprylar.
http://www.risse-motorsport.de/ har också insug for separate spjeld eller dobble weber typ
Nurburgring
10-02-08, 06:02
Då var insugssidan klar, sånär som på lite finlir. Har inte fått tag i nåt bra slipstift än, men det kommer nog i veckan hoppas jag. Bilden visar 1ans cylinder, jag började ju med 5an.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Block_topp/Bild118edit3.JPG
Började lite smått med avgassidan också, men här var det så trångt så det blev svårt att få till rätt form på grytan runt ventilstyrningen. Det blir bättre med rätt slipstift som sagt.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Block_topp/Bild119edit1.JPG
Risiga bilder som vanligt, ska se om jag kan ragga tag i nån bättre kamera nån gång.
Svänghjulet är fortfarande inte färdigt, det känns som om det kan dröja ett tag med det. Veven är ju iväglämnad för balansering, men det går ju inte utan svänghjulet. Elände.
Man börjar bli lite sugen på att skruva ihop spisen nu, våren är nära!
Nurburgring
17-02-08, 09:02
Fyra portar kvar nu... Nästa lördag är alltså räddad. Får nog mina "finputsfilar" på tisdag eller onsdag, så då kan jag börja fixa till det sista i alla portar.
Ungefär tre timmar för fyra portar har jag räknat ut, så man kan väl säga 18-20 timmar för hela toppen.
Man kanske skulle börja porta 24V toppar svart, ta en sådär 200 kr/timmen... :rolleyes:
Svänghjulssvarvaren verkar ha lite för mycket annat att göra, så det får nog bli en alternativ lösning där snart...
GSI_Dalarna
17-02-08, 10:02
Fyra portar kvar nu... Nästa lördag är alltså räddad. Får nog mina "finputsfilar" på tisdag eller onsdag, så då kan jag börja fixa till det sista i alla portar.
Ungefär tre timmar för fyra portar har jag räknat ut, så man kan väl säga 18-20 timmar för hela toppen.
Man kanske skulle börja porta 24V toppar svart, ta en sådär 200 kr/timmen... :rolleyes:
Svänghjulssvarvaren verkar ha lite för mycket annat att göra, så det får nog bli en alternativ lösning där snart...
låter som en bra ide tycker jag!! :D
synd på svänhjulet bara..
Nurburgring
17-02-08, 10:02
Vågar du skicka ett topplock till mig?:D Har ju bara filat 16 portar än så länge, så nån erfarenhet kan jag ju inte påstå att jag har...:cool:
Svänghjulet löser sig nog, har lite alternativa lösningar på g.
Ibland kan det vara kul med en liten motivationshöjande bild också, kan ju vara trevligt såhär i vintermörkret!
http://superwebbe.mine.nu/%7Ehissla/AMC/DSC_1606.jpg
Den är rätt snygg om jag får säga det själv...
GSI_Dalarna
17-02-08, 11:02
PORR!!!!
klart jag skulle våga det.. för du ersätter väl toppen med en ny om du pajjar den.. :p
ja motivation behövs..
i bland känns det som om man inte borde hålla på med bilar alls..
Jag har konstruerat nya insug samt Ø50mm separata spjäll till mitt CIH 16V projekt som säkert skulle passa till din topp. Hör av dig till 400.replica@telia.com (400.replica@telia.com) om du är intresserad.
Mvh
Anders
Nurburgring
19-02-08, 08:02
Mail skickat! :)
Vågar du skicka ett topplock till mig?:D Har ju bara filat 16 portar än så länge, så nån erfarenhet kan jag ju inte påstå att jag har...:cool:
Svänghjulet löser sig nog, har lite alternativa lösningar på g.
Ibland kan det vara kul med en liten motivationshöjande bild också, kan ju vara trevligt såhär i vintermörkret!
http://superwebbe.mine.nu/%7Ehissla/AMC/DSC_1606.jpg
Den är rätt snygg om jag får säga det själv...
Den är JÄTTESNYGG!!
MantaBurner
23-02-08, 02:02
du var ju där å rotade så... :D
har du möjligtvis vilka moment överfallen till diffen skall dras med noterat....
samt oljemängd & kanske moment på bultarna till locket med :cool:
Hittar inte min bok.....
Redlines olja avsedd för LSD diffar bör man väl inte behöva kompletterad med opels LSD-tillsats va tycker ja....:confused:
Nurburgring
23-02-08, 07:02
Moment till överfallen ja... :rolleyes:
Jag drog lite lagom hårt, sådär som man brukar dra åt saker som inte ska lossna i onödan. 40-60 Nm kanske? Det verkar vara tum på skruvarna, en 17 hylsa glappade lite mer än normalt tyckte jag. Funkade bra ändå.
Skruvarna på difflocket drog jag jämnt, på känsla.
Skruvarna till kåpan drog jag åt till "så-det-håller-tätt" momentet, lagom hårt alltså. Gjorde en ny packning som jag klistrade på båda sidor.
Hällde bara i Opels egna olja, kostade 113 kr/litern. Det funkar säkert bra med nån annan olja med LSD-tillsats.
Det kan inte vara så mycket knark i oljorna, för det priset... :p
MantaBurner
24-02-08, 12:02
hehe...
Tack !
Då får man väl öva in sin känsla lite....
Tänk på att opels bakaxelolja inte har LSD-tillsats i. Den säljer dom separat !!
Så att du inte bränner ngt !!
Nurburgring
24-02-08, 10:02
Jag letade upp numret på oljan till diffbromsad bakaxel, det fanns i en instruktionsbok för Rekord E.
Den hade nr 194 23 82, men jag tror de hade bytt nummersystem för ett tag sen. Kan kolla vad det står på flaskan.
Nurburgring
28-02-08, 09:02
Jahapp, då har man fått lite bakslag i motorbyggandet...
Testade att hona blocket idag, körde lite försiktigt och fint. Tyvärr visade det sig att det var lite rostfläckar i 6ans cylinder, så jag gick på med grova stenarna. Repigt blev det, men rostfläckarna var kvar. Verkar inte vara några porer, men jag ska kolla noggrannare sen.
Vet inte hur mycket man kan hona utan att det blir överdimension, vändkanterna är inte borta helt än iaf.
Har inga bra bilder, det gick inte fota vettigt inne i cylindern med mobilen.
Klurade lite och kom fram till tre alternativ:
Alt 1. Hona lite till, skruva ihop eländet och hoppas på det bästa.
Alt 2. Borra blocket till första överdimension och köpa nya kolvar+ringar.
Alt 3. Som alternativ 2 men köpa dräparkolvar+stakar och bygga en "nästan DTM" bottendel.
Pengar kan man jobba ihop på diverse sätt, tid är däremot svårare att ordna.
Vilket verkar vettigast?
Med tanke på att din bil redan ser ut att ha en DTM maskin så är väl valet inte så svårt, jag håller på alt. nr. 3.
Pengarna till delar får du i värsta fall tigga ihop.:WobbleSig
Bygg för effekt på en gång för annars får du göra jobbet 2 ggr. för man vill alltid ha mer.:mhihi:
Nurburgring
28-02-08, 10:02
Jo, det är väl så...
Det sura är ju att jag redan köpt ringar och lager, och det är tänkt att maskin ska gå som "original" i sommar.
Nästa säsong blir det nog värre prylar iaf, funderar på om TG motors I-profil stakar är bra. Såna och en uppsättning högkompskolvar skulle nog sitta fint...
Nurburgring
01-03-08, 09:03
Köpte en ny telefon i födelsdagspresent till mig själv... Den har lite vassare kamera än den gamla, så nu kommer det lite bättre bilder på portjobbet.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild005ny2.JPG
Avgasport. Ska sota ur dem ordentligt, motorn har ju suttit i en Senator med automatlåda så det är lite igengrott.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild001ny.JPGhttp://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Block_topp/Bild005ny2.JPG
Ganska grov yta i kanalerna fortfarande, ska finslipa det sista imorrn tror jag. Alla portar är filade nu iaf.
Ska man gnida av kanterna mot squishytan lite? Det är ju som ett "trappsteg" där, kan man jämna till det lite för att underlätta för gaserna att virvla runt i förbränningsrummet?
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild004ny2.JPGhttp://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Block_topp/Bild001ny.JPG
Annan vy med blixt. Man ser att det är lite väl skrovlig yta fortfarande.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Block_topp/Bild004ny2.JPG
Nurburgring
09-04-08, 10:04
Igår blev det lite "övertid" på jobbet.
Kl 16.00 drog jag igång bandputsen och kl 22.00 åkte jag hem med 6 st blanka och något lättare stakar.
Inget drygt jobb alls...
Här är en bild på en obearbetad stake från en 2,6a och en av 24 ventilarens polerade. Blev ju fint, men vem ser blanka bitar inuti motorn?:rolleyes:
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Bild005ny1.JPG
Jaja, 630 gram/st utom en som behagade tappa 2 gram till. Vågen jag använde slår på 2 gram, så det ligger däromkring iaf. Skiljde 10 gram mellan lättaste och tyngsta staken när jag började.
Kolvarna står väl på tur härnäst, det var inte så lätt att få dem rena. Det är fortfarande ganska mycket gammalt koks i ringspåren och under kolvtaket. Får väl gå lös med mera motortvätt och borste.
Funderar på att blästra dem också, ska man skydda kolvbultshålen med nåt? Känns som om den ytan behöver vara slät och fin, eller är det ingen fara med blästring?
Satt o läste igenom din tråd igen o det är lika intressant varje gång:p . Såg att du monterat din bagagelucka på ett liknande sätt som jag har men hur har du gjort med tätningar runt "huv" låsen? Lite surt att ha ett badkar där bak varje gång man tvättat.'
En bild vore ju mkt intressant......
Nurburgring
11-04-08, 05:04
Tätningar? Jag kör utan, bilen står ju inomhus större delen av året ändå. Det är inte min bruksbil precis.
När jag körde hem från Superstage i höstas så började det ösregna, och visst blev det en liten pöl i skuffen. Inte mer än nån halvliter kanske, så det var bara att torka upp med trasa.
Det regnar in i kupén också, bilen är lite som en gammal eka som legat uppe på land för länge...
bilen är lite som en gammal eka som legat uppe på land för länge...
Skön kommentar! :D
Nurburgring
20-04-08, 06:04
Mitt svänghjul är klart! :dance2:
:bowdown::491:Henrik Carlsson:491: :bowdown:
Känns mycket bra, nu kan jag äntligen få vevpartiet balanserat.
Har även fått tag i renoveringskit till lilla kamkedjespännaren, finns i England. Har varit ganska mycket mailande hit och dit i helgen, samt massor av PM i inkorgen.
Det blev fjorton kit till spännaren och fem uppsättningar förstärkta kedjor :) Inte illa alls!
Kan nog bli fler beställningar i framtiden.
Det börjar brinna lite i knutarna nu, första träffen med Attitude är den 31 maj på Uråsa...
Nurburgring
29-04-08, 09:04
Och jag trodde verkligen att jag skulle hinna... :rolleyes:
Lämnade svänghjul och tryckplatta för balansering idag, inga konstigheter där. Det kommer dock att dröja ca 2 veckor innan det är färdigt, han som brukar balansera är sjukskriven.
Spännarkiten är slut för tillfället i England, det var osäkert om de skulle tillverka fler. Känns inte så kul när man lovat ta hem grejer till flera personer här, ber om ursäkt för allt krångel!:002:
Hoppas det går att ordna på nåt vis.
Sen var jag i garaget en sväng idag och skulle städa lite. Efter en liten koll på bilen så insåg jag att det är ganska mycket kvar som jag inte riktigt tänkt på innan. Tex oljekyl, nya fästen för vattenkylet, ev flytta kränghämmaren, motorfästena kanske inte stämmer mm mm.
Det finns en del att pyssla med...
Nurburgring
02-05-08, 08:05
Hämtade block och topp från planing i onsdags och idag var jag ute i "motorlabbet" med grejerna.
Passade på att väga blocket när jag ändå lyfte ur det ur bagaget, 52 kg helt tomt utan ramlageröverfall.
En liten nätt klump att svinga upp i motorstativet. Själv vägde jag 75 kg, har visst lagt på mig lite...
Testade att lossa på pluggarna i oljekanalerna i toppen, de satt som berget. Får väl värma lite och testa med en fräsch insexnyckel, man vill ju inte dra runt dem i onödan.
Jag vill lossa dem för att kunna spola och rensa ur oljekanalerna ordentligt, det är mycket skräp sen portningen och förmodligen mycket gammalt oljegegg också.
Sen gick jag lös med avfettning och borste på tråget, fanns mycket läskig gegga där nere i djupet.
Får bli en finrengöring sen, jag orkade inte släpa fram trädgårdsslangen.
Tja!!! fan va frän din bil blir :)
håller på att bygga om min Commodore (din Gammla) lite och undrar vad för bil din styrväxel kommer ifrån? jag får inte plats med orginal klumpen längre och klurar lite på vad för bil som har ungefär samma bredd och är servolös man kan ta styrväxel ifrån.
mvh Gustav
52kg för ett helt tomt block? Galet... Det är ju som en F28 och den känns riktigt tung.
Får hoppas att grejerna från England kommer nån gång med sen...
52kg för ett helt tomt block? Galet... Det är ju som en F28 och den känns riktigt tung.
Får hoppas att grejerna från England kommer nån gång med sen...
Du, det är riktiga motorer det här ;)
Nurburgring
07-05-08, 09:05
Tja!!! fan va frän din bil blir :)
håller på att bygga om min Commodore (din Gammla) lite och undrar vad för bil din styrväxel kommer ifrån? jag får inte plats med orginal klumpen längre och klurar lite på vad för bil som har ungefär samma bredd och är servolös man kan ta styrväxel ifrån.
mvh Gustav
Sedärja, den lever än alltså? :) Jag har en kuggstång från Golf mk2. Den passar riktigt bra, jag har iofs framvagn från en Commodore B och den har nog lite andra mått på länkarmar och sånt jämfört med Commodore A. Jag tror att det är 570 mm mellan inre styrlederna på Golf kuggstången. Går ju att ändra om man vill också.
52kg för ett helt tomt block? Galet... Det är ju som en F28 och den känns riktigt tung.
Får hoppas att grejerna från England kommer nån gång med sen...
Det är väl inte så farligt? :D Jag vägde en 12 ventils topp också, 35 kg med kam och ventiler :eek:
Själv vägde jag 75...
Du, det är riktiga motorer det här ;)
Jajamen! Manligt värre! :517:
[quote=Nurburgring;334806]Sedärja, den lever än alltså? :) Jag har en kuggstång från Golf mk2. Den passar riktigt bra, jag har iofs framvagn från en Commodore B och den har nog lite andra mått på länkarmar och sånt jämfört med Commodore A. Jag tror att det är 570 mm mellan inre styrlederna på Golf kuggstången. Går ju att ändra om man vill också.
jodå den gick igenom besiktningen iaf men nu blir de ny motor och lite pill så jag får inte plats med styrsnäckan, får ta och mäta lite ur bred den är, såg på Zatzy att de var nån som hade byggt med Saab 99 kuggstång de kan ju också vara ett alternativ.
Nurburgring
09-05-08, 10:05
Nu har det hänt lite grann!
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Mock%20up/Bild009.JPG
Byggde ihop en miljömotor av trä, så jag kan se hur mycket jag måste såga bort av bilen för att det ska få plats.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Mock%20up/Bild023.JPG
Blev en väldigt konstig skapelse...
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Mock%20up/Bild010.JPG
Lagom tight mellan tråget och balken, ca 5 mm.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Mock%20up/Bild024.JPG
Blir till att byta motorkuddar också. Borde funka med Omega 2,6 kuddar och kanske nån rejäl bricka också.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Mock%20up/Bild025.JPG
Här börjar man ana att det blir trångt om saligheten på längden. Måste nog flytta fram nedre kylarbalken, annars tar remskivan i där.
Imorrn ska jag hissa ner bilen, så man kan få en bättre uppfattning om hur trångt det blir.
Kommer mer bilder då!
Nurburgring
10-05-08, 06:05
Det blev inte riktigt som jag hade tänkt mig.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Mock%20up/Bild030.JPG
Omega/Senator motorfästena stämmer inte riktigt i längsled. Antingen får jag byta till Commodore B motorfästen, eller så får jag flytta fästena på framvagnen så att hela paketet passar perfekt i min kaross. Troligen blir det det senare alternativet, då kan jag dessutom behålla de fina alumotorfästena
från Omega/Senator.
[quote=Nurburgring;334806]Sedärja, den lever än alltså? :) Jag har en kuggstång från Golf mk2. Den passar riktigt bra, jag har iofs framvagn från en Commodore B och den har nog lite andra mått på länkarmar och sånt jämfört med Commodore A. Jag tror att det är 570 mm mellan inre styrlederna på Golf kuggstången. Går ju att ändra om man vill också.
jodå den gick igenom besiktningen iaf men nu blir de ny motor och lite pill så jag får inte plats med styrsnäckan, får ta och mäta lite ur bred den är, såg på Zatzy att de var nån som hade byggt med Saab 99 kuggstång de kan ju också vara ett alternativ.
SFRO/bilprovningen godkänner inte Saab 99/900 kuggstång i Commodore A, den är ca:100mm för bred.
Med den kuggstången så får du "bumpstear" om du inte kortar den.
Nurburgring
12-05-08, 06:05
Efter ett par dagars klurande har jag kommit fram till hur jag ska göra.
Det blir till att hänga upp framvagnen först, så den är där den ska vara. Sen lyfter jag upp lådan, med kardan fastskruvad så den är i sitt rätta läge.
Därefter kan jag kolla hur tråget hamnar i förhållande till framvagnen, troligen blir det lite justering av balken. Bulan på tråget kommer nog att ta i lite är jag rädd.
Svetsa om tråget vill jag inte göra, dels för att det tar massa extra tid, dels för att det säkert kommer att börja läcka och dels för att det agerar extra förstärkning av blocket och sprängkåpan.
Dumt att såga sönder Franz Indras fina ingenjörskonst...
Nurburgring
13-05-08, 11:05
:banghead:
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Mock%20up/Bild038.JPG
Det blir till att kapa och svetsa om tråget iaf. Drygt 4 cm blir för mycket att kapa ur framvagnsbalken, dumt att göra den klenare när det ska i en tyngre och starkare motor.
Förlorar väl nån halvliter olja tyvärr, men det borde gå att vinna tillbaka lite med ett rejält stort oljekyl kanske.
Såhär hamnar "blocket" iaf. Det kommer att funka med alu motorfästena, får byta kuddar bara.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Mock%20up/Bild032.JPG
Navcentrum hamnar mellan 2ans och 3ans cylinder, det får väl vara godkänt.
Lagom tight framåt.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Mock%20up/Bild033.JPG
Chassienumret sitter i den lilla fliken precis framför ventilkåpan. Egentligen vill jag flytta numret till nåt bättre ställe, men då kan bilprovningen bli gnälliga kanske.
Bak är det ännu mindre plats. Höftat lite var ventilkåpan och toppen hamnar, det är ca 5 mm till torpeden.
Blir väl lite plåtknackande innan man lyfter i spisen.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Mock%20up/Bild034.JPG
Så är läget just nu. Finns en del att fixa med, tur att man är ute i så god tid...
Nurburgring
14-05-08, 07:05
Har kommit på hur jag ska göra för att inte förlora oljevolym när tråget ska moddas.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Mock%20up/Oljetr%e5g%20modd.JPGhttp://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Oljetr%e5g/Oljetr%e5g%20modd.JPG
Kapar bort hela bulan och flyttar fram den så mycket som behövs. Sen får man lappa igen hålen som blir.
Drar väl igång vinkelslipen imorrn.
Nurburgring
15-05-08, 09:05
Såhär blev det.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Mock%20up/Bild040.JPG
Inte det smidigaste att lägga igen hålen sen, blir många småbitar.
Lagom trångt mot balken också. Bulan sticker ner en bit, så nu får man vara försiktig över fartgupp mm.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Mock%20up/Bild041.JPG
Nu gäller det att hitta nån som är duktig på att svetsa alu, helst ska det gå snabbt också...
Nu gäller det att hitta nån som är duktig på att svetsa alu, helst ska det gå snabbt också...
Vad är det för fel på spännbandet då? :confused:
Skoj att se att arbetet går framåt :)
Nurburgring
16-05-08, 09:05
Nu har jag äntligen fått tillbaka vev, svänghjul och tryckplatta från balansering. Det var tydligen fin balans i grejerna, de behövde bara borra ur 7 gram på svänghjulet. Klart godkänt!
Bjuder på en stämningsbild på min nyslipade vev.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Vevaxel/Bild043.JPG
Nu kan jag börja montera ihop bottendelen, ska bara viktjustera kolvarna först.
Det var grymmt bra ballans i den veven redan innan. 7g?? :eek:
Ser ut att vara ett riktigt bra utfört arbete med tanke på ytan på lagerbanorna :D
Nurburgring
16-05-08, 10:05
Ja, veven har ju suttit i en Senator. Det går väl inte an med en lyxbil som går ojämt i maskin? :rolleyes:
Endast 7 gram på svänghjulet som sagt, så Henrik har gjort ett lysande jobb!
Killen på Motorrenoveringen gnällde lite över att det var så hårt så han inte klarade att borra hål för stiftningen av tryckplattan för hand, utan det fick bli pelarborrmaskin.
Bra det, då håller svänghjulet för sinterlamellen.
Lagerytorna är fina, slipade till 0,25 mm underdimension. De var inte vackra förut, finns nog lite bilder längre upp i tråden.
http://superwebbe.mine.nu/%7Ehissla/AMC/DSC_1606.jpg
Den är rätt snygg om jag får säga det själv...
Får jag köra (som i sjunga :eclipsee_ ) lite med dig och 'KMA' i det påståendet?
Helt rätt!
Nurburgring
18-05-08, 01:05
Man får tacka!
Det syns ju inte på bilden att den är garagelackad över en helg, nu ett år senare börjar det märkas att vi fuskade lite med underarbetet...
Nu gäller det att hitta nån som är duktig på att svetsa alu, helst ska det gå snabbt också...
Det fixar ju Henric det med, mitt vart jättebra med kanon passform. Och snyggt svetsat.
http://i37.photobucket.com/albums/e53/RichardGustavsson/IMG_0902.jpg
Nurburgring
19-05-08, 07:05
Har en kompis här hemma som kört lite TIG, han var sugen på att prova.
Jag tänkte göra det i två omgångar, först blästra av allt och bara loppa fast bulan på tråget där den ska vara. Sen får jag sitta och fila småbitar i några timmar så man kan helsvetsa.
Nurburgring
21-05-08, 11:05
När man tröttnar på att rengöra kolvringspår så är det gött att ta en paus med lite karossvåld.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Rekorden/Justering_framvagn/Bild047.JPG
Vad är detta för några fula hål? Jo, det är för att man ska kunna justera camber utan att släppa ner hela framvagnen. Ska svetsa i ett par rörstumpar och sen kan man sticka in en hylsa för att kunna släppa på skruvarna.
Här ser man skruvarna och schimsen på övre länkarmsfästet.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Mock%20up/Bild019.JPG
När man tröttnar på att rengöra kolvringspår så är det gött att ta en paus med lite karossvåld.
Vad är detta för några fula hål? Jo, det är för att man ska kunna justera camber utan att släppa ner hela framvagnen. Ska svetsa i ett par rörstumpar och sen kan man sticka in en hylsa för att kunna släppa på skruvarna.
Här ser man skruvarna och schimsen på övre länkarmsfästet.
Mycket smidigt! Så kan man ju göra på en busbil.. :p De hålen borde funnits original. Själv förbrukade jag ett antal timmar genom att sitta i hjulhuset med en blocknyckel o skruva bort länkarmarna när jag nyligen skulle renovera framvagnen. Första bulten = 3 timmars jobb! När jag fått bort dom alla så beslutade jag mig dock för att plocka ner balken o lacka den oxå! Tänka först, göra sen! :D Skulle gärna vilja ha ett snack med det pucko som kom på konstruktionen o bultplaceringen.. :whistling
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Justering%20framvagn/Bild047.JPG
Så kan man också göra för att läte bilen :D
Nurburgring
22-05-08, 10:05
Jag tror det kan bli ganska bra. Liten miss i beräkningen bara, bakre skruven sitter nästan mittför bakre fästet för framvagnen. Kommer inte in med en hylsa där sen, så det får bli insexbits med rund ände så man kan vinkla det lite.
Frågan är hur mycket lättning det blir, måste svetsa i lite i rambenet och göra nån specialare med en rörstump i ena hålet. Annars blir det inte bra med balken som går ner utmed innerskärmen.
Dessutom blir det ju mer schims och kanske längre skruv också. Ska skaffa fingängade M12 insex imorrn.
Nurburgring
08-06-08, 10:06
Det pysslas lite med bilen, även om det inte märks så mycket.
Grejade lite med framvagnsfästena igår, svarvat om lite bussningar och så. Blir mycket småpill som man inte tänker på, jag har passat på att rätta till lite grejer som inte blev bra när jag byggde ihop bilen.
Hålen för justerskruvarna blev iaf bra, ska finlira lite bara så att det blir snyggt där.
Åkte ut en sväng till motorlabbet idag också. Rengjorde kolvarna för femtielfte gången, och den här gången blev de faktiskt rena. Dagens tips för att få bort gammal oljekoks ur kolvringsspår: ugnsrengöring!
Funkade kalasbra, dränkte in kolvarna, la dem i en balja och käkade middag. Sen var det bara att spola av dem med vattenslangen. Ganska skarpt medel, händerna är lite torra och kolvarna ändrade färg en smula...
Imorrn ska jag viktjustera dem och sen kan jag börja montera ihop bottedelen!
Tråget har varit på blästring i två veckor nu, så snart finns det väl inget tråg kvar. Ska jaga upp blästerkillen lite så man kan svetsa ihop tråget nån gång.
Nurburgring
11-06-08, 12:06
Tråget är blästrat, så på torsdag blir det svetsning. Ska släpa med mig ett tomt 4 cyl CIH-block så man kan spänna fast tråget så det inte slår sig.
Kolvarna är viktjusterade, nu väger alla mellan 498,8 till 499 gram. Får väl duga, sen vet man ju inte om Biltemavågen stämmer...
Imorrn ska jag fixa lite smågrejer i motorutrymmet, ordna till en gasvajer och lite sånt.
Alla som haft/har en Rekord C vet hur gaslänkaget ser ut, ska bli skönt att bli av med eländet. Jag sparar det ifall jag ska originalrenovera nån gång. :D
Tråget är blästrat, så på torsdag blir det svetsning. Ska släpa med mig ett tomt 4 cyl CIH-block så man kan spänna fast tråget så det inte slår sig.
Kolvarna är viktjusterade, nu väger alla mellan 498,8 till 499 gram. Får väl duga, sen vet man ju inte om Biltemavågen stämmer...
Imorrn ska jag fixa lite smågrejer i motorutrymmet, ordna till en gasvajer och lite sånt.
Alla som haft/har en Rekord C vet hur gaslänkaget ser ut, ska bli skönt att bli av med eländet. Jag sparar det ifall jag ska originalrenovera nån gång. :D
kul att det händer lite, vräk upp bilder, innan, under och efter på länkaget
Nurburgring
12-06-08, 12:06
Kommer lite mer bilder till helgen, då ska jag börja skruva ihop motorn.
Nurburgring
13-06-08, 08:06
Det blev en liten utflykt för att få tråget svetsat.
Polaren Zeb svetsar:
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Oljetr%c3%a5g/Bild056.JPGhttp://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Oljetr%e5g/Bild056.JPG
Så här blev resultatet, rätt bra på en del ställen:
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Oljetr%c3%a5g/Bild060.JPGhttp://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Oljetr%e5g/Bild060.JPG
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Oljetr%c3%a5g/Bild061.JPGhttp://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Oljetr%e5g/Bild061.JPG
... och mindre bra på andra ställen. Denna sidan ville inte funka riktigt, lite dåligt rengjort kanske och svårt att komma åt:
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Oljetr%c3%a5g/Bild062.JPGhttp://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Oljetr%e5g/Bild062.JPG
Jag får göra om lite så det blir bra helt enkelt. Ska provmontera i bilen och på motorn imorrn för att se om jag har tänkt rätt, oljepickupen och stickan kommer att behöva moddas lite. Inga större problem som jag ser det, krävs lite klurande bara.
Blir nog bra det där, dock måste Ni rengöra ännu mer.
När man tror att men rengjort tillräckligt så rengör man minst lika mkt till, då brukar det bli bra, alu är svårt att svetsa även om det är riktigt rengjort :rolleyes3 .
Kul att Du sliter på med bilen :mhihi:
Nurburgring
13-06-08, 08:06
Japp, jag ska gå lös med en ny stålborste tänkte jag så man inte drar in en massa annat skräp i alun.
Ska man dra på med aceton eller nåt sen, eller nåt som betar materialet?
Det blir till att tätprova sen med fotogen eller nåt annat som kryper igenom lätt, olja vill jag helst inte hälla i förrän jag vet att det är tätt.
Japp, jag ska gå lös med en ny stålborste tänkte jag så man inte drar in en massa annat skräp i alun.
Ska man dra på med aceton eller nåt sen, eller nåt som betar materialet?
Det blir till att tätprova sen med fotogen eller nåt annat som kryper igenom lätt, olja vill jag helst inte hälla i förrän jag vet att det är tätt.
Dielsel kryper bra.
GSI_Dalarna
13-06-08, 10:06
Japp, jag ska gå lös med en ny stålborste tänkte jag så man inte drar in en massa annat skräp i alun.
Ska man dra på med aceton eller nåt sen, eller nåt som betar materialet?
Det blir till att tätprova sen med fotogen eller nåt annat som kryper igenom lätt, olja vill jag helst inte hälla i förrän jag vet att det är tätt.
den måste vara i rostfritt!!!
har ja fått höra av corsa_rst som svetsar alu dagligen..
var där på lite "kurs" förut! :D
va nått med oxid mm
Nurburgring
13-06-08, 11:06
Sedärja! Vi borstade med en vanlig stålborste igår, kanske bara blev värre pga det? Jag ska köpa mig en rostfri borste ögona böj!
Nurburgring
20-06-08, 02:06
Skruvade lite motor förra helgen. Fick ihop vevaxel, stakar och kolvar iaf.
Nya ramlager:
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Bild067.JPG
Veven dragen med nya 12.9 insexskruv. Snurrade väldigt lätt och fint i detta läget.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Bild068.JPG
Stakarna och kolvarna på plats:
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Bild071.JPG
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Motormontering/Bild069.JPG
Sen hittade jag en tråkig sak i toppen, en trasig tändstiftsgänga. :mad:
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Block_topp/Bild064.JPG
Ska testa att dra i en insatsgänga. Funkar inte det får jag väl svetsa igen hålet och borra och gänga nytt... Det är ju inte bara att köpa en annan topp, har lagt ner några timmar på den här nu.
Nurburgring
20-06-08, 03:06
Veckans mek har varit att bygga om nedre kylarbalken. Alltid gött att kapa isär bilen, för femtielfte gången...
Gamla balken borta. Satte en gängstång mellan rambenen för att hålla rätt mått.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Kylmontering/Bild031.JPG
Satte kylet så långt fram jag kunde. Det blir nån cm till grillen.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Kylmontering/Bild038.JPG
Sen blev det plåtpussel med nya balken. Flyttade fram den så den går fritt för remskivan, och förlängde ramsnokarna lite så jag kan flytta fram kränghämmaren.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Kylmontering/Bild039.JPG
Och så här ser det ut nu. Ska svetsa fast lite muttrar för krängaren och kofångarfästena.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Kylmontering/Bild041.JPG
MantaBurner
20-06-08, 11:06
va flitig du e !!
ser kalas ut ju !! :)
Nurburgring
13-07-08, 12:07
Nu har glidskenorna till kamkedjan kommit!
Det blev inte mindre än femton removeringskit tillslut, det var visst fler som ville renovera sina C30SE...
Har ingen bild på grejerna, servern där jag lägger mina bilder är död för tillfället. Finns en bild i min biltråd på rejsa.nu för dem som är intresserade. http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?p=669733#669733
Imorrn bär det av till motorlabbet, ska fixa iordning bröstkåpan så den blir ren och fin. Om jag hinner så ska jag även fixa den trasiga gängan i toppen, sen kan jag börja montera ihop den.
Nurburgring
17-07-08, 11:07
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Block_topp/Bild019closeup.JPG
Sprickor i toppen...
GSI_Dalarna
18-07-08, 12:07
tråkit med sprickorna.
kör ändå.
dom kommer inte att orsaka ett havveri iaf vad jag tror.
Nurburgring
18-07-08, 07:07
Precis vad jag tänkte också. De sprickorna som är där nu har säkert funnits de senaste 15 000 milen, och jag lär inte köra så långt innan jag river motorn nästa gång.
Idag gjorde jag en sista finslipning av ventilerna, blåste ur alla oljekanaler ordentligt med tyckluft och sen började jag montera ventiltätningar.
Lyckades fördärva en tätning såklart, så nu jagas det en ersättare. En kompis hade lösa tätningar till BMW liggande, de verkar vara samma. Det ska nog lösa sig det här.
måste man starta ett konto på rejsa för att kunna se din tråd där?
Nurburgring
19-07-08, 01:07
Jag tror det. Kostar ju inget...
Jobbar på att få upp bilderna på nätet, men det tar tid och är tråkigt.
Alla nya bilder som jag tar lägger jag upp såklart.
Nurburgring
19-07-08, 02:07
Här kommer det lite av de senaste dagarnas mekande.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Bild004.JPG
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Bild005.JPG
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Bild006.jpg
Extra vevhusventilation.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Bild017.JPG
Och så lite bilder på renovering av tändstiftsgängan.
Gängat upp hålet.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Block_topp/Bild018.JPG
I med ny insatsgänga.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Block_topp/Bild024.JPG
Sprickor i toppen :banghead:
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Block_topp/Bild019closeup.JPG
Det var väl lite av det senaste.
GSI_Dalarna
19-07-08, 02:07
ska nog fan göra så där jag med.. asså med vevhus venten på nästa motor.
ska du ha återrinning på den eller hur har du tänkt dig?
Nurburgring
19-07-08, 05:07
Jag tänkte dra en slang från ventilkåpan och en slang från nippeln på blocket till en uppsamlingsburk, sen ska det väl sitta nåt filter på burken. "Öppen" vevhusvent alltså.
Gillar inte tanken på att leda tillbaka kondens och annat äckligt till den fina oljan.
Det var lite kinkigt att gänga upp hålet för den nya nippeln, fick köpa en 5/8 gängtapp. Gick lite trögt i början, det var svårt att hålla rakt. Gängorna blev lite sådär, så nippeln sitter nog där för evigt nu.
Har inte skruvat nåt idag, får se om jag kör igång imorrn igen. Kom på att jag glömt matchporta toppen för insuget, så det blir väl till att tejpa för alla oljehål och dra igång filen igen...
GSI_Dalarna
19-07-08, 05:07
Jag tänkte dra en slang från ventilkåpan och en slang från nippeln på blocket till en uppsamlingsburk, sen ska det väl sitta nåt filter på burken. "Öppen" vevhusvent alltså.
Gillar inte tanken på att leda tillbaka kondens och annat äckligt till den fina oljan.
Det var lite kinkigt att gänga upp hålet för den nya nippeln, fick köpa en 5/8 gängtapp. Gick lite trögt i början, det var svårt att hålla rakt. Gängorna blev lite sådär, så nippeln sitter nog där för evigt nu.
misstänkte att du skulle göra något sådant.
så nu sitter motorn i hop ordentliget eller?
ser med spänning fram mot din uppstart!
Nurburgring
19-07-08, 06:07
Toppen är inte klar än, men nu har jag alla delar utom en ventiltätning och en tryckare.
Tryckaren kommer med posten snart hoppas jag, och tätningen kan nog gå att lösa med lite BMW-delar:whistling
Jag ser också fram emot uppstarten, men först ska karossen skruvas fast på motorn också.
Det blir lite omvänd taktik med den här spisen, ska skruva fast motor och låda på framvagnen och sen släppa ner karossen på framvagnen. Det kommer att bli tight på längden...
Bracketracer
19-07-08, 06:07
Shade tree-mekaniker kan hålla på med block och talja... när det är tight mellan framvagnsbalk och brandvägg är Funny Car-stuket det enda rätta :D
Nurburgring
19-07-08, 06:07
Såhär menar du? :p
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Rekorden/Bild124.JPG
Ungefär så står bilen nu, har glömt hur många gånger jag hissat upp och ner framvagnen med motordummyn för att mäta och dona.
Det lär nog bli lite efterjusteringar ändå...
Bracketracer
19-07-08, 06:07
Såhär menar du? :p
Ungefär så står bilen nu, har glömt hur många gånger jag hissat upp och ner framvagnen med motordummyn för att mäta och dona.
Det lär nog bli lite efterjusteringar ändå...
Exaktemente... men med en Kadett B/C, Olympia eller GT har du en lätt och smidig kaross som kan rullas bakåt av två man. Framvagn, motor och låda kan stå kvar (lågt, utan hjul = lättskruvat)
Nurburgring
20-07-08, 06:07
Det är lite krångligt att skruva i mitt garage, om man tittar på pallbocken under förarsidan ser man att där ligger ett par brädor under den.
Det är pga att golvet är lite högre på ena sidan, det är en gammal lagård. Gödselrännan är igenlagd med cement, men de som gjorde jobbet var för lata för att bila ner golvet till jämn nivå i hela garaget.
Värdelöst när man ska hissa upp en bil, eller lyfta motorer med kran. Det står alltid snett nånstans.
_19lakke81_
21-07-08, 11:07
har ej lust att sända några bilder ?! kan ej se dem du lakt upp!:confused:
tack på förhand mvh lakke
Nurburgring
22-07-08, 03:07
Nu har jag lagt upp lite bilder igen. Tyvärr har en hel del äldre bilder försvunnit, och jag har inga kopior i datorn. Det är bilder som andra tagit med sina kameror och sen dess har det nog varit ett par serverkrascher.
Datorer är skit...
Bracketracer
22-07-08, 12:07
Nu har jag lagt upp lite bilder igen. Tyvärr har en hel del äldre bilder försvunnit, och jag har inga kopior i datorn. Det är bilder som andra tagit med sina kameror och sen dess har det nog varit ett par serverkrascher.
Datorer är skit...
Men... man slipper rostlagning, vandaler på parkeringsplatser, oljeläckor, skrapa rutor, ärgade/slitna lås, mögliga inredningar etc :)
Däremot kan man drabbas av urladdade batterier, hårdvarufel, skit i OS pga MS satsar mer krut på marknadsföring än utveckling, men framförallt:
Sviterna av sin egen bristfälliga körteknik och andra trafikanters framfart...
Se till så att du har hårdvaran i ordning, gör en komplett ominstallation av OS och program (som du verkligen ANVÄNDER, inte "bra att ha-skiten från PfA), uppdatera, aktivera och gör sedan en image som du kan utgå ifrån vid behov (inte en gång i kvartalet, som många tror att man måste, för att Windows ska fungera...) och kör på ett säkert sätt, och skydda dig mot andra trafikanter!
Minimikravet på säker lagring av viktiga filer (foton du vill spara etc) är att ha dessa sparade på minst två olika lokaliseringar, gärna på CD/DVD/HD på ett tredje ställe).
Massa text...
Eller så köper man en Mac så slipper man strul ;)
Bracketracer
22-07-08, 12:07
Eller så köper man en Mac så slipper man strul ;)
Är som att nöja sig med automat, bara för att man aldrig fick kläm på hur man skulle hantera gasen, kopplingen och växelspaken samtidigt... :rolleyes:
GSI_Dalarna
22-07-08, 02:07
Är som att nöja sig med automat, bara för att man aldrig fick kläm på hur man skulle hantera gasen, kopplingen och växelspaken samtidigt... :rolleyes:
haha helt rätt
Nurburgring
22-07-08, 09:07
Jaja, min datamaskin funkar bra förutom att den är lite trögtänkt ibland...
Här kommer iaf lite bilder på "Matchportning ála Karlsson", mao hellre än bra...
Insugsporten i toppen. Den lilla urgröpningen är för spridaren, synd bara att den skvätter rakt i en kant original. Bara att fila bort!
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Block_topp/Bild004a.JPG
Spridarhållaren monterad på toppen. Även här fanns mycket knepiga kanter och sånt som behövde jämnas ut.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Block_topp/Bild006.JPG
Och så från spridarhållaren in i insugsröret. Fanns lite att fila till här med.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Block_topp/Bild009.JPG
Det var det. Nu är det bara en ventiltätning som fattas, sen kan jag montera ihop toppen och lägga på den på blocket.
Sen är det "bara" tråget kvar...
Nurburgring
25-07-08, 09:07
Fick ventiltätningen idag, så det blev direkt till motorlabbet och fortsätta montera!
Toppen rengjord och färdig att läggas på. Lite märklig missfärgning på avgasventilerna som inte gick att få bort.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Bild017a.JPG
Blockpackningen pålagd. Penslade på lite extra tätningsmedel på vissa strategiska ställen, jag är allergisk mot motorer som svettas olja.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Bild018a.JPG
Toppen fastdragen. Drog efter de moment som följde med packningen, lite knepig ordning på dem.
Först dra med moment i två steg, sen släppa och dra igen, och sist vinkeldra i två steg.
Jag var lite småsvettig mot slutet, sista vinkeldragningen var riktigt jobbig för sinnesfriden...
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Bild019.JPG
Sen var det dags för ventiltryckare. Har legat och gottat sig i oljebad sen i vintras, men fick köpa en ny. Det är den längst ner till vänster. Tack Thosan!
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Bild023a.JPG
Kammarna monterade. Alla som skruvat C20XE/C30SE vet hur svettigt det är när man ska dra överfallen.
Knappt handkraft i första steget, 5 Nm. 10 Nm i andra steget. Alla överfall höll, så jag slipper skrota toppen iaf.
Kedjorna och dreven monterade också.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Bild024a.JPG
Fick kammarna rätt också.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Bild026.JPG
Imorrn blir det modifiering av oljepickup, sen ska väl sekundärspännaren monteras också.
Inte mycket kvar nu, det börjar närma sig montering i bilen!
GSI_Dalarna
26-07-08, 10:07
du böt väl bultarna till kammarna??
konstig prucedur till topp bultarna med.. jag köre med opels instruktioner och då skulle man inte släppa något..
Nurburgring
26-07-08, 12:07
Nya skruv till kamdreven ja.
Jag följde instruktionerna som följde med packningen, men som sagt lite knepigt att man skulle släppa på dem.
Packningen är ju lite "klistrig" i ytan, så jag släppte bara en skruv i taget.
Gillar inte att vinkeldra heller, även om man har gradskiva så blir det lite sådär eftersom man får ta i som en idiot det sista. Blir ganska dålig precision då.
Det gör inget att du får ta i som en idiot det sista eller om det blir lite dålig precision.
Du är min idol ändå :mhihi:
Nurburgring
29-07-08, 07:07
Vi får väl se hur häftig jag är när det rasar sen... :rolleyes:
Idag blev tråget färdigsvetsat. Gjorde en deal med garagepolaren att jag hjälper honom med hans Megasquirt mot att han svetsade mitt tråg.
Svetsa, svetsa...
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Oljetr%e5g/Bild028.JPG
Mer svets...
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Oljetr%e5g/Bild027.JPG
Och se, där har vi den klar!
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Oljetr%e5g/Bild030.JPG
Blev nästan tätt på första försöket, ett par små pytteläckor bara. Vi läcktestade med såpavatten, lät det stå nån timme. Värmde på lite till med svetsen, sen ska jag blästra av hela tråget och kladda på lite epoxi där det läckte för säkerhets skull.
passar inte commodoretråget?
Nurburgring
31-07-08, 06:07
Jag vill behålla alutråget pga att det fungerar som förstärkning av blocket och sprängkåpan.
Ett Commodore B tråg hade väl funkat annars, men då förlorar man lite stabilitet.
Finns redan planer på att bygga om tråget till nästa version av motorn, då ska det bli lite mer volym och skvalpskydd mm. Även ny dragning av sugledningen till oljepumpen.
Nurburgring
01-08-08, 07:08
Läcktest igen...:D
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Oljetr%e5g/Bild004.JPG
Fortfarande lite småläckor på ett par ställen, ska fixa det med Plastic Padding tätning för bensintankar och sånt. Har testat på ett par tankar och det funkade bra.
Det blir nog till att offra diskborsten och gnugga ur tråget när det ändå är fullt med vatten och diskmedel.
Bracketracer
01-08-08, 07:08
Diskmaskiner brukar vara perfekta för att göra rent motordelar... men det är inte ALLA som brukar uppskatta det :p
Nurburgring
01-08-08, 07:08
Har inte plats för nån diskmaskin, och jag tvivlar på att det finns nån för hushållsbruk som rymmer mitt oljetråg.
Men det är ingen som klagar på mig om jag fyller lägenheten med bildelar iaf, ungkarlslivet har sina fördelar... :D
Nurburgring
08-08-08, 11:08
Jag tänkte fel när jag gjorde om oljepickupen, så den tar i tråget lite grann. Så i vredesmod monterade jag på lite prylar på motorns ovansida istället.
Kedjespännare.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Bild004a.JPG
Ventilkåpa, fördelare och tändkablar.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Bild007.JPG
Och ett halvsunkigt insug.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Bild009a.JPG
Orkade inte måla insuget, det ska ju ändå bytas mot ballare saker förr eller senare.
Jag behöver en tändstiftskåpa och en Dual-Ram kåpa, det fanns inga med på denna motorn!
Är det nån som har nåt liggande?
GSI_Dalarna
08-08-08, 01:08
jag har en tändstiftkåpa liggandes..
dock är den inte vacker..
vad vill du bjuda för den?
Nurburgring
08-08-08, 07:08
Du har PM! :)
Nurburgring
09-08-08, 08:08
Äntligen sitter tråget på plats!
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Bild006b.JPG
Jag fick modda oljepickupen tre gånger innan det stämde, och jag var ganska svettig innan tråget slank på plats.
Fick dit grenrören också.
Blev ganska tight mellan tråget och oljepumpen...
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Bild005a.JPG
Nu är motorn klar att monteras i bilen (eller om det var bilen som skulle monteras på motorn).
Finns lite grejer som troligen behöver moddas vid monteringen, tex fästet för generatorn och servopumpen.
En Rekord C är inte lika stor som en Omega...
Commo-A 3.0 24v
09-08-08, 08:08
dette blir bra :D Husk å ta mye bilder, siden jeg skal til å gjøre dette iløpet av uka :WobbleSig
Men jeg la merke til at på min Commo-A så er det ganske god plass forran traversen, så det blir ikke store moden som må til på tråget for at det skal passe.
Nurburgring
09-08-08, 10:08
Gott om plats? Vi har samma kaross, men jag använder en framvagn från Commodore B. Den har tvärbalken svängd bakåt, A-karossen har tvärbalken svängd framåt så det känns som om det borde bli ännu mindre plats?
Eller ska du köra med plåttråg?
Jag ska ta mycket bilder på monteringen i bilen sen, så ska ni få se hur trångt det blir... :cool:
Commo-A 3.0 24v
10-08-08, 07:08
kan hende jeg ble lurt.... stod bare og kikket nedi etter at jeg hadde tatt ut monza motoren, og det så ut som det var ganske god plass, men må nok sikkert sveise om orginal tråget litt :)
GSI_Dalarna
10-08-08, 10:08
ser riktigt bra ut. men skulle du inte haft bättre grenrör än std??
enem har väl fina till våra motrer om jag inte mins fel
Nurburgring
11-08-08, 06:08
Jag har ett grenrör liggande som nog är ännu finare än ENEMs...:cool:
Originalgrejer från en tysk biltillverkare...:rolleyes:
Kommer mer info om det senare.
Nurburgring
13-08-08, 10:08
Igår och idag har jag målat lite i kardantunneln och motorrummet, så nu är det färdigt för motorn.
Hittade nåt hekto underredsmassa som åkte dän illa kvickt. Måste ju spara varenda gram i fronten nu.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Rekorden/Bild004.JPG
Dålig bild, men det är nästan bra så man inte ser lapptäcket i kardantunneln...:rolleyes:
Imorrn ska motorn transporteras från motorlabbet till svinstian där bilen står.
Nu börjar det bli elakt sitter ju fan å väntar på uppgradering dagligen
Nurburgring
21-08-08, 12:08
:-o
Har inte varit hemma i helgen, och mån-tis hann jag inte göra nåt heller.
Men idag fick jag lite gjort iaf, skruvade dit växellådan med 12.9 insex skruv!
Nördade loss ordentligt och drog med moment, 75 Nm.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Bild006c.JPG
Kollade så att kopplingen funkar också, gjorde en platta med ett gängat hål och skruvade i en gängstång. Mäta och skruva tills det kopplade ur och mäta igen. 17 mm slag fick jag det till, minns inte vad det var med gamla svänghjulet. Ska stämma hoppas jag.
Notera att växellådan har en lätt rosa färg...
När momentnyckeln ändå var uppvärmd så passade jag på att dra åt remskivan på veven.
Inte så hårt, bara 200 Nm och sen vinkeldra 50+15 grader...
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Bild007a.JPG
Imorrn ska jag börja måtta in lite för motorkuddarna, sen blir det väl ett första försök att sänka ner karossen.
:-o
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Bild006c.JPG
Notera att växellådan har en lätt rosa färg...
så om du klaga på säljaren nä växellådan skär så kan han bara säga att lådan var skär redan innan:eek4:
blev bara tvungen:WobbleSig ska sluta kolla på www.hejbilist.nu (http://www.hejbilist.nu)
förövrigt riktigt kul att läsa tråden har blädrat igenomden några ggr nu... good work.
hejs
Bracketracer
21-08-08, 08:08
:-o
Har inte varit hemma i helgen, och mån-tis hann jag inte göra nåt heller.
Men idag fick jag lite gjort iaf, skruvade dit växellådan med 12.9 insex skruv!
Nördade loss ordentligt och drog med moment, 75 Nm.
12.9 insexbultar med små skallar och aluminiumkåpa... ytterligheterna möter varandra :D
Commo-A 3.0 24v
21-08-08, 05:08
Hva tenker du å gjøre med generatorn?
Nurburgring
21-08-08, 05:08
12.9 insexbultar med små skallar och aluminiumkåpa... ytterligheterna möter varandra :D
Slitmärkena efter originalskruvarna är lika stora som skallarna på insexskruvarna, så jag är inte orolig.
Det är ju bara 15 skalle på originalskruven, utan brickor. Men jag kan väl montera med brickor för sinnesfridens skull :rolleyes:
Hva tenker du å gjøre med generatorn?
Vet inte hur det blir än. Kanske får flytta den till andra sidan av motorn.
Jag vill gärna behålla nåt fäste för servopumpen också ifall jag byter styrväxel.
Commo-A 3.0 24v
21-08-08, 09:08
ok, jeg bruker orginal generator. Skar ett snitt med vinkelslipern og banket inn vangen, etterpå sveiset jeg det :)
Nurburgring
21-08-08, 11:08
Nu har det hänt lite!
Motorn på väg in under bilen.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Motormontering/Bild007b.JPG
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Motormontering/Bild009b.JPG
Efter lite kreativa lösningar (gummiklubba och 75 kilo Anders som hoppade på bilen) så kom det där härliga "klunk" ljudet som indikerar att allt trillade på plats!
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Motormontering/Bild010.JPG
Blev lite trångt på sina ställen...
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Motormontering/Bild017b.JPG
Riktigt trångt till och med :D
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Motormontering/Bild023.JPG
Och mina farhågor om motorkuddarna visade sig vara helt ogrundade, passar perfekt med original Omega A/Senator B kuddar på Commodore B framvagn. Tråget är såklart moddat, så där vann jag nog några mm frigång också.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Motormontering/Bild019a.JPG
Och till sist en helhetsbild på bilskrället. Som synes blir det inga problem med frigången för insuget under huven, funkar säkert prima även på en olättad huv.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Motormontering/Bild024.JPG
Imorrn ska växellådan fästas upp, kardan ska skruvas fast och sen börjar allt det roliga småpillandet!
det där ser riktigt fint ut :D på bilden så tycker jag även att motorn sitter "lågt" vilket är riktigt bra :)
Bracketracer
22-08-08, 10:08
Sitter som en smäck, tur att du inte har några vattenrör i bakkant! Lågt och långt bak, kan inte bli bättre :cool:
Läckert Anders!
Så snart hörs ett rejält Dual-RAM råmande i Habo/Jönköpingstrakten? :)
Nurburgring
22-08-08, 05:08
det där ser riktigt fint ut :D på bilden så tycker jag även att motorn sitter "lågt" vilket är riktigt bra :)
Sitter som en smäck, tur att du inte har några vattenrör i bakkant! Lågt och långt bak, kan inte bli bättre :cool:
Jodå, den slank på plats ganska smidigt. Fick banka torpeden lite, 24V toppen har en knöl bakåt som inte finns på 12V topparna. Annars var det inga större problem.
Hjulnavet ligger ungefär mitt mellan 2ans och 3ans cylinder, så den sitter inte jättelångt bak.
Blir nog viktfördelning ungefär som med en vanlig 12V motor.
Läckert Anders!
Så snart hörs ett rejält Dual-RAM råmande i Habo/Jönköpingstrakten? :)
Det får vi väl hoppas! Gäller ju bara att få igång maskin också, men det löser sig nog.
Nurburgring
23-08-08, 12:08
Det tar i lite grann...
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Motormontering/Bild025.JPG
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Motormontering/Bild026.JPG
Bankade nog på fel ställe egentligen, så jag får riva loss värmepaketet (som sitter med en skruv) och justera lite inifrån.
Och så mätte jag väl fel på nån mm vid kylarbalken, får se om jag filar ur den lite eller om jag ska flytta fram den.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Motormontering/Bild027.JPG
Bracketracer
23-08-08, 10:08
Millimeterpassning... det finns ett perfekt verktyg till det... handslägga :D
eller så får man vara lite mer seriös och kapa lite, rikta och skarva i plåtremsor :rolleyes:
funkar även till urtag för remskivor...
Även om jag inte skriver så mkt i denna tråd så följer jag den dagligen, varja gång man går in på forumet så vill jag se uppdateringar :D
Sjukt roligt att se att Du fått i motorn, dock har ju alla sådana här projekt motgångar, fast det här är väl ändå en av dom snällare motgångarna där det faktiskt går att fixa till det enkelt, dessutom SKA det vara trångt :bowdown:
Kul projekt, hoppas Du får ihop den så Vi får se OCH höra bilen på Kinnekulle Ring den 27/9 :eclipsee_ :racesmile
Bracketracer
23-08-08, 11:08
Sjukt roligt att se att Du fått i motorn, dock har ju alla sådana här projekt motgångar, fast det här är väl ändå en av dom snällare motgångarna där det faktiskt går att fixa till det enkelt, dessutom SKA det vara trångt :bowdown:
En Rekord/Commodore har ett ganska stort motorrum som tur är (inga problem med en smallblock t ex), till skillnad från en Toyota Starlet 79 - 84. Tyvärr tog jag aldrig några bilder, men ett byte från original K 1200 och T-40 till en 3T Hemi och T-50 innebar hela köret = framflyttat kyl, skippad kylfläkt, masserad torped, nerflyttad framvagn och modifierad huvförstärkning... och ändå blev det knökafullt i alla ledder, till skillnad från originalutförandet med en liten snedställd motor långt ner = mest tomrum.
Hade sparat lite plats med andra förgasare och luftfilter, men eftersom den var omöjlig att regbesiktiga, ville jag (och lade ner ganska mycket arbete på) ha ett originalutseende som skulle passera bilprovningen så smidigt som möjligt, och det gick bra i 6 år + ägaren efter mig veterligen, inte har haft några problem :D
Nurburgring
23-08-08, 01:08
Det är bara trångt i längsled, precis som jag befarade. Det kan ordna sig om jag sänker ner växellådan lite, tror att fästet är lite högt egentligen.
Vi får se om jag hinner klart till den 27/9, det skulle vara grymt skoj att köra den på Kullen igen.
Tyvärr tar jobbet en massa tid nu, det kom en Osloresa lite olämpligt nästa vecka.
Nurburgring
31-08-08, 08:08
Hemkommen från Norge, blev en vilodag igår. Men idag fick jag lite gjort iaf.
Byggde om växellådsfästet lite. Äkta bonnasmide av yppersta klass!
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Motormontering/Bild041.JPG
På med lite färg och skruva fast grejerna igen.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Motormontering/Bild064.JPG
Nu blev det flera mm frigång!
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Motormontering/Bild068.JPG
Fram blev det nästan för bra.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Motormontering/Bild070.JPG
Sen var det nån som tyckte det var lite osäkert med insexskruv till sprängkåpan.
Kan meddela att de har större skalle än originalskruvarna.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Motormontering/Bild040.JPG
Sexkantsskruven till vänster har 13,8 mm anliggningsyta, insexen till höger har 15,8 mm. Så det så! :D
Nurburgring
01-09-08, 11:09
Micklade lite med generatorfästet idag. Hittade ett gammalt servofäste från en 2,4 i gömmorna och det verkar funka ganska bra. Får göra lite special med distanser och sånt så remhjulen hamnar i linje.
http://attitude.mine.nu/bilder/Karlsson/Byggbilder%20Rekorden/Montering/Motormontering/Bild041a.JPG
Gäller bara att få remmen att löpa på rätt sätt. Kan det funka utan nåt extra löphjul? Hur mycket måste remmen ligga runt remskivorna egentligen?
Det finns även funderingar på en lite mindre generator, den här bilen har inte så mycket lull-lull som drar massa ström.
Kjell Niklasson
01-09-08, 11:09
Det funkar nog fint med dragningen på remmen. Det är generatorn som tar mest effekt, och det blir gott och väl tillräcklig anliggningsyta på det hjulet. På min Rekord med Mercadiesel var det klart mindre anliggning mot generatorn, men det funkade fint.
Däremot så kanske det kan vara värt att fundera på en automatisk spännare? Av någon anledning har motorer med plattrem automatisk spännare (iallafall dom jag grejat med). Sen är det såklart en mycket käck lösning när den väl är på plats.
/ Kjell
vBulletin® v3.7.3, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd.