Kadett GSi 16v Kompressor

[Johan Sand]

Körde med kompressor i 8 år, innan jag skaffade turbo istället. Jag föredrar skruvkompressorns respons och körbarhet, men ENEM satsen klarar inte ge så mkt effekt som jag önskade. Så därav bytet.

Såhär såg den ut sommaren 1996 eller \97(?), utställningen är i Båstad, Classic Car Show, där Svenska GSi klubben ställde ut några år.
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/Johan1.jpg

Sommaren -96

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/1996-4.jpg

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/1996-3.jpg

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/1996-2.jpg

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/1996-1.jpg

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/KK1.jpg

Första bankörningen, Gelleråsen 1996. var kul att utan problem jaga M3:or och hänga på M3 Evo:D
Vill minnas Struve for fram som en vilde med halvkass vxl-låda i en gul ascona C på denna träff:eek:

Annars var bilen skodd med Azev A 7,5/16 med Pirrelli 225/40 däck. Det var grejor det i 1995..

Bilen hade den obligaroriska Zenderläppen och Irmscher bakljus. justerbara Konis och irmscher GrpN fjädrar som sänkte ca 40mm.

Det satt som sagt ENEMs kompressorsats i bilen, ca 215hk och ca 285nm, Remus 2,5" avgassystem var också något av det tuffaste man kunde ha på en kadett i 1995. Vilket härlig ljud det är i Remussystem:) man får heller inte glömma de 78x92mm dubbla fyrkantiga utblåsen:D

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/1996-5.jpg

Fjäderbenstaget är hemmagjort av Marcus Wisings far. Anpassat för kadett med lexmaulinsugsrör, men passar fint med kompressorn.

JS

[Johan H]

Första bankörningen, Gelleråsen 1996. var kul att utan problem jaga M3:or och hänga på M3 Evo:D
Vill minnas Struve for fram som en vilde med halvkass vxl-låda i en gul ascona C på denna träff:eek:


Japp, det var den träffen. Jag har det på film... :D
Filmen kommer att redigeras från VHS och bli nerladdningsbar för medlemmar här så småningom. :)

[Jonas Jonsson]

Mycket fin bil :bowdown:

[AstraMarkus]

Som sagt, bilen är grym... Jag gillar dock fortsättnignen på historien effekthysteri är alltid kul... :)

[Struve]

Jovisst var det en ful gul Ascona-C med v-lådeproblem, var inte ens meningen att man skulle köra men men.

Bild på liket på Kinnekulle Ring "En dag i Depån":
http://struve.se/OSC/Ascona-c.jpg

[Johan Sand]

Där är den gule asconan med 3-eker fälg:eek:

Finns det fler bilder fån denna träff?

JS

[Struve]

Det skall finnas fler bilder från denna träff och jag tror även det kommer i samband med släppet av OSC:s nya hemsida någon gång inom dom närmaste 500 åren :lam:

[Johan Sand]

Efter att ha haft bilen på service gick den inte helt som den skulle. Felsökte långe och väl men hittade inget fel. Motorn drog fint upp till ca 4000rpm men sedan ville den liksom inte så mkt mer.

För att få bekräftat mina misstankar bromsade jag den på en rullande landsväg i Fredrikstad.

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/BromsningFredrikstad.jpg

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/bremsing1996-2-1.jpg

Som ni ser av kurvan ger den effekten den ska upp till ca 4000rpm sedan går det sämre.
Felet upptäcktes av Martin Sandberg på en träff/utställning i Båstad. Lambasensorn var inkopplad, det ska den inte vara med kompressorn, då får den för lite bränlse.. Så motronicen nollades genom att batteripolen togs av i en halvtime. På vägen hem sedan var bilen rolig igen. Kul resa från Båstad till Göteborg tillsammans med en Volvo 850T och en Corvette som passerades flera gånger.. Eller ja, tills Corvetten stämplade fullt och försvann vid Mölndal..

Tror detta var i -97.

[Johan Sand]

Så här såg den ut på Gelleråsen, -96 (eller har jag fel år igen Struve?) samtidigt som struve fräste runt i den gule asconan och Hallström i sin GTE 16v.

Kul att jaga E30 M3:mhihi:

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/Gellerasen1996.jpg

I -96 gifte jag mig också och självklart fick GSin vara med på bröllopsresan. Här avbildad på Silja Lines färja på väg från Finland. Landet med en jämrans massa mygg..
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/Finnland2.jpg

Motorrummet fick snyggas till lite med blå silikonslang och sprayburksfärg

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/Motorrom1996.jpg

Ett OMP stag bak måste man ju ha

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/DSC00724.jpg

Ville sätta lite egen prägel på bilen, så i -97 köptes nya TSW Hockenheim R in. 7/16 ET 42 med 215 däck. Henrik Hultin hade haft 225/40 däck innan men det skrapade i så, både fram och bak.
Nu blev det bättre. Här på väg jem från träff på Kinnekulle tror jag.

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/GSI6.jpg

Efter aatt ha träffat Espen Karlsen i GSI klubben, beslöt vi att starta Opel Motorsport Club Norway. Jag flyttade till Norge i -95 (offisiellt i -97) och saknade där en liknande klubb. Opelregisteret som fanns sysslade nästan enbart med renovering av riktigt gamla oplar och det var inte det vi ville hålla på med. Vi ville använda våra bilar på träff.

Så våren -97 fick CTK234 norska skyltar då den togs in som flyttgods. Fördelen med det var att kpmpressorsatsen har TUV godkänts i Tyskland och Norge följer samma regler. Så i reg.papprena står det numera "godkänd med kompressor" med 132kw.

Slänger med några bilder fån OMCs bildande och mötet med Opel Norge

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/GSI2.jpg

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/GSI1.jpg

Efter mötet med Opel Norge, i november åkte vi hem till Espen. Då detta var i november låg det snö i Nittedal strax norr om Oslo. Är troligen ända gången GSI`n körts i snö. Kul med 215 däck och branta backar..

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/GSI5.jpg

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/GSI3.jpg

Nästa avsnitt blir -98, "eländet börjar".

JS

[Johan Sand]

Innan vi tar "eländet börjar" tar vi lite annat.

Som ni ser på bilden av motorrummet, ligger det en svart sladd vid luftfiltret. Det är sensorn till en termometer. Jag mätte upp hur mkt varmare det var i motorrumet mot uteluften. "Alla" snackade om att man "måste" ha en avskärmning från motorn när man har öppet filter.

Jag ska nu en gång för alla spräcka den myten. Som mest skiljer det 3-5C vid vanlig stadskörning i 30-50km/h. Vid högre hastigheter är det ingen skillnad på luften vid filtret och luften vid orginal utetermometer. Såklart blir luften varmare vid kökörning, men då har du ändå inget behov för den extra effekt kall luft ger. Eller hur?

Denna test utfördes med sensorn placerad på många olika ställen vid luftfiltret, över en period på en hel sommar och några tusen mils körning.

Så lite fler bilder från -97.
Med vårsolen på himlen och bar asfalt frestas man att ta fram pärlan. Tilta upp tackluckan (kylan kompenseras med mer värme från kupefläkten), på med lite Gyllene tider på stereon och så ut och köra! Härlig känsla, eller hur?

Men så slår vintern till igen och då kan det se ut så här (1997-04-04 och frigoliten som ligger vid husväggen är till garagegolvet)

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/1997-04-04-1.jpg

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/1997-04-04.jpg

Slänger med en bild från avenyn i Göteborg också, ännu en gång med GSi klubben

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/GSI7.jpg

Samma träff? Från Säve är det i alla fall

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/GSI8.jpg

JS

[Johan Sand]

Så till "eländet börjar".

Hade tidigt på våren lämnat in bilen till en trimmare i trakten kring Grästorp. Bilen skulle vara klar i god tid före vårträffen. skulle ha portad topp, annan motorstyrning, andra kammaxlar, annat grenrör mm.
Jag hade blivit biten av effektbasillen och 200hk var inte nog.

Depositum för inköp av delar betalades, 20.000.- Tiden gick, men min bil stod där.. ägaren och ende anställde i firman hade kört rally, hamnat i skogen och brutit en arm.. men ingen fara, han skulle få hjälp av några kompisar så min bil skulle bli klar i tid. Jaha du.. Vecka innan GSI klubbens vårträff ringde jag för att kolla hur det gick. De hade inte börjat ännu.. Jag hämtade då bilen fåor att kunna åka på träffen.

På väg hem från GSi klubbens våträff i Göteborg -98, låg på motorvägen och lekte lite med en Golf GTI, ser jag att oljelampan lyser. Slår genast av på farten, stoppar motorn och rullar in till kanten.

Kollar oljenivå och startar upp igen. Oljelampan slocknar men jag har inte fullt oljetryck, det kommer ett ljud från motorn jag känner igen.. ramlager eller vevstakslager ras..
Det visade sig vara oljepumpen som gett upp.

In med bilen till Opel i Strömstad, de fick ur motorn som lämnades till trimmaren jag hade kontakt med sedan tidigare. Joda, den skulle fixas, nu var ha bra i armen. Kollade samtidigt lite alternativ på volymökning, Völkl hade en 2.3L sats. Men jag avstod från den.

Nu hade trimkillen fått packningar och nya ENEM Z7 kammarna i alla fall. Så jag t¨nkte att nu blir den färdig snabbt.. Just det ja.. Tiden gick, inget hände.. Nu var det mitt i slutet av sommaren, jag sneade till och hämtade tillbaka motorn och de inköpta delarna. De resterande 10.000.- fick jag vänta på i över ett halvår. Trots påminnelser per brev och telefon varje vecka.

I alla fall motorn kördes till ENEM i stället. Trots att Stockholm ligger 55mil bort.

Det blev ett utbytesblock med let kolvar, portad topp, ny oljepump, Z7 kammar, Lexmaul grenrör, matchportning av insugsrör, balansering mm. Ett MBE 956E med tillhörande kabelhärva anskaffades.

Motorn bromsades i carneborns bänk och var leveransklar ca 7 dagar efter utsatt tid. Detta då kamremmen kuggat över under inkörningen i bänken. Så det fick bytas några ventiler.

Glad pojk med nya leksaker
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/Z7.jpg

Så såg effektkurvorna ut i bänken.
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/bromsningbenkENEM.jpg

230hk och 300nm. Inte så illa med 0,8bar och utan intercooler.


Motorn monterades av Opel i strömstad (som utan kostnad haft min bil stående inomhus i 9 månader, snacka om service:) )

Jag körde omkring mkt försiktigt tills jag fått monterat en extra bränlepump för att säkerhetsställa tillförseln. men sedan provades den. Motorn var betydligt rappare i responsen och kändes snabbare då den var lite mer varvvillig.

Åkte inom AutoConsult/Per Gulbrandesen och fick bromsat den på rullande landsväg.

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/BromsningAutoConsult.jpg

I ett varmt garage (+26C) lämnade motorn ca 225hk och 285nm så effekten var nog riktig.
Det var en liten dipp i slutet av varvskalan, den dippen fixades på ett efterbesök och service hos ENEM lite senare.

Glad som en lax var jag den sommaren.

Z7 kammarna med justerade kamdrev

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/Insavgaskam.jpg

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/GSi16vKmotor.jpg

Men säg den glädjen som varar för evigt. Motorn drog hela tiden olja. Ganska mkt olja. Letade läckage men fann inget.

På väg att hämta frugan sent en kväll släpper jag på gasen då jag ska passera en 70km/h son. När jag ska accelerera igen vill inte bilen dra ordentlig. samtidigt hör jag något otrevligt ljud, sedan går den bara på 3 cylindrar. Bilen ställs på Opel igen. dagen efter åker jag dit, upptäcker då att tändstiftet på 4 cylindern saknar elektroden. I med ett nytt men det hjälper inte.

Har inte råd med mer verkstadsbesök och beslutar få hem bilen. Jag har äntligen fått eget garage jag kan stå i. Nu är det bara att lära sig skruva:WobbleSig

Av med toppen, joda en ventil är kass, inte fullt så illa som på bilden dock.
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/DSC01825.jpg

Toppen skickas till ENEM och inspr.munstyckena åker på rensning till Östersund.
Grejorna kommer tillbaka, inget fel på insprutarna var det heller.

Loppen och kolvarna granskades, i samtliga kolvar fanns det flera tydliga märken efter ventiler.
men ¨då ventilern avar oskadda kom detta från överkuggningen i bromsbänken. Några av märkena hade slipats till lite. Bilden är tyvärr dårlig.

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/tomtmotorrom3.jpg

På med toppen och ut och köra igen. Inte jag på bilden utan svärfar.

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/Svigerfar.jpg

Allt frid och fröjd igen, men fortfarande drog den mkt olja. Vi snackar flera liter på 100 mil.

Jag modifierade då ventilkåpan enl SBDs recept med hål i plåten

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/Modifiertveivhusventilasjon.jpg

Vevhusventilationen drogs också till en uppsamlare istället för ut i friluft för att kolla om det kastades upp mkt. Det var ungefär noll i uppkast. Vart tog oljan vägen? Förbrukningen ökade också. På väg hem från Gelleråsen, 27mil användes ca 2 liter olja. Kompressorn som var genomgången vid motorrenoveringen var kollad igen vid topplocksfixandet, så den var nu utensluten ur letandet på läckage. Kompressorn befanns efter 10.000mil vara som ny.

Lite senare var det dags igen, av med toppen och då såg det ut såhär

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/DSC01820-1.jpg
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/DSC01819-1.jpg
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/DSC01818-1.jpg
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/DSC01817-1.jpg

Fina repor i cylinderväggarna var det också.. Blocket borrades nu upp, i med nya kolvar som troligern är något svarvade(?) 2 ventiler byttes igen och resterande ventiler slipades tillsammans med ventilsätena.

I samma veva, när motorn var ute gjorde jag nog det dummaste jag gjort med bilen hittills. Jag målade motorrummet i svart Hammarlack. Ångrar det grymt mkt idag. Ida vill jag lacka det i bilens färg, men då måste jag få bort hammarlacken först.. Vilket jobb det kommer bli..

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/tomtmotorrom.jpg

Ivrig kamrat och skruvarkompis, Per-Willy

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/Engladlaks.jpg

Motorn nyrenoverad från ENEM, blåoch fin
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/OverhaledmotorfraENEM.jpg
Per-Willy och Rolf/svärfar i mitt nya fina isolerade garage på 33kvm:dance2:

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/017.jpg

Första egna motorbytet var avklarat. Nu försvann oljeförbruket och motorn funkade fint.

Min version till spikningarna som härjade i min motor är oljeförbruket. Mycket olja i bensinen sänker oktantalet vilket har lett till spikningarna som förstört motorn. Eftersom inspr.munstyckena, bränslemangd mm är kollat av såväl ENEM som AutoConsult, tror jag inte dem är boven i dramat.
Toppen är fixad kontrolerad vid haveri nr 2 men trots det fortsatte läckaget.

Oljeförbruket tror jag kommer av förstörda kolvringar pga kamremshaveriet under inkörningen.

Våren 98, vevlagerras
Sommaren 99 topplocksras
sommaren 2000 sönderspikadmotor
2001 äntligen funkade det fint!
Så kom 2002..

Dags för träff på Sturup med bankörning. jag försover mig och vi (jag och Per-Willy) kommer iväg en timme sent. Får kontakt med Martin Sandberg som varit vakna i tid och nu ligger före oss. Och vi som måste stoppa och tanka:banghead:

Jaja, Martin kör alltid mkt sakta så vi kommer ikapp dem och Struve strax innan Helsingborg. Då har det börjat regna ganska mkt. Vi stoppar för att hälsa och tanka. Jag som kört hela vägen byter plats med PW så jag kan äta frukost. Nu tar Struve de fina bilderna på motorvägen

[Johan Sand]

Vid avfarten till Sturup ska PW växla ner, det går inte, 5:e vxln sitter fast:confused: lådan går heller inte att lägga i friläge. Efter lite felsökning vid avfarten kommer den en gubbe och undrar om vi behöver hjälp. Han bor i närheten. Han ger också rådet "lämna inte bilen där, då är den renplockad på några timmar".

Inte direkt lugnande. Bogseringslina inhandlas och martin bogsear mig i en halvtimme till Sturup. Snacka om kramp i benet. jag var tvungen att hålla kopplingen nedtryckt annars låg 2 växlar i och lådan går inte runt.

medan bogsering och felsökning pågått har Micke Holmström, Lorant mfl ringt runt till skånes alla bilskrotar. Ragat verktyg mm. Det enda vi inte har är en 7mm bult som behövs.
Så jag beslutar att vi får hem bilen och byter lådan där. Det är alltid nåt som strular när man skruvar, Murphy finns överallt, alltid!

Vi får en kompis, Christian Hult att efter övertidsjobbet ta min Volvo 240 med ett släp som svärfar hyrt åka de 55 milen en väg för att hämta oss.

GSI`n lastad och vi på väg hem vid åttasnåret på kvällen. Det blev en lång dag..

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/133.jpg

Struve, glädjedödaren, kommer då på att i Sverige får man inte köra boggievagn med B-körkort. Det får man i Norge så den hyrda kärran har såklart 4 hjul.. Juust då brydde jag mig inte så mkt om det. Vi stroppade fast bilen ordenligt och låg i 80km/h. Det gick bra. Ca 15km hemifrån, tidigt på morgonen kom Jag på att, joda Volvon skulle ha besiktigats senast förra veckan.. jaja skatten var i alla fall betald:eek4:

Vad berodde då haveriet på? Som det ganska ofta är när vi hobbymekaniker är igång blir det inte alltid rätt. Vi hade veckan inna monterat denna

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/020.jpg
Quaife ATB och en 4-puckars sinterlammel samt en hårdare tryckplatta.
Jag hade inte fått fast en axel som jag av någon anledning var och pillade på i vxl-lådan. Detta hade fått synkringen på 5:e växeln att svetsas fast av värmen till 5:e växelns drev.

Jaja, F20 lådor är relativ billiga:D och enkla att byta.

Kul grej, när vi lastade av hade en av grannarna inte släckt ljuset, men det kan vi ta till sommaren när vi ljuger runt grillen:)



Kinnekulle 02 eller 03

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/1My_Pictures0013-1.jpg
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/1PICT0119.jpg

Inhandlade Sparco pedaler. Inte bara snygga utan funktionella. Inte så glatta som gummipedalerna eller andra "race" pedaler jag provat.
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/DSC01290.jpg


Resten av sesongen funkade bilen nästan utan problem. Mer om det senare.

JS

[Johan Sand]

Japp, det var den träffen. Jag har det på film... :D
Filmen kommer att redigeras från VHS och bli nerladdningsbar för medlemmar här så småningom. :)

Hmm, morsan har kopt en VHS&DVD inspelare. Far lara mig den da kanske..

JS

[Struve]

Mer bilder från Sturup 2002 (http://struve.se/web/traffar/Sturup020504/)

Mer bilder från Kinnekulle 2002 (http://struve.se/web/traffar/Kinnekulle020706/)
http://struve.se/web/traffar/Kinnekulle020706/images/38.JPG

Mer bilder från Trondheim 2002 (http://struve.se/web/traffar/Trondheim02081618/)
http://struve.se/web/traffar/Trondheim02081618/images/000.JPG

Angående boggiesläp är det lagligt numera

[Johan H]

Så här såg den ut på Gelleråsen, -96 (eller har jag fel år igen Struve?) samtidigt som struve fräste runt i den gule asconan och Hallström i sin GTE 16v.
Kul att jaga E30 M3:mhihi:

Just vid det tillfället var det faktiskt en 1.8 8v under huven. Stötte på Blom för första gången och eftersom han lyckats hinka ner en XE under huven på sin GTE så var jag ju bara tvungen att göra det också. Två veckor senare hade jag letat upp en komplett XE på skroten, fraktat hem den, monterat den (med Thomas hjälp), provkört, justerat och till sist tagit mig till en dag på racerbanan med 150 hk under huven.

Snabba beslut, snabbt mekat. :-)

Förövrigt, vilka långa trådar fixat på rekordtid - är du ledig eller har ni lite att göra på jobbet? :D

[AstraMarkus]

Bilderna från 2002 väcker lite minnen. Hösten 2001 besökte jag min första banträff, sen dess är man fast...

[Johan Sand]

Just vid det tillfället var det faktiskt en 1.8 8v under huven. Stötte på Blom för första gången och eftersom han lyckats hinka ner en XE under huven på sin GTE så var jag ju bara tvungen att göra det också. Två veckor senare hade jag letat upp en komplett XE på skroten, fraktat hem den, monterat den (med Thomas hjälp), provkört, justerat och till sist tagit mig till en dag på racerbanan med 150 hk under huven.

Snabba beslut, snabbt mekat. :-)

Förövrigt, vilka långa trådar fixat på rekordtid - är du ledig eller har ni lite att göra på jobbet? :D

Såvar det ja. Ni hade blå GTE båda två så det är lätt att blanda ihop er.
Det var på den tiden du var snabb i garaget:mhihi: men det var väl i ungdomlig entusiasm den gången. Nu är vi äldre och bekvämare..

Igår var det låg arbetslust och min födelsedag, så jag pysslade med lite annat då:whistling

JS

[Johan H]

Såvar det ja. Ni hade blå GTE båda två så det är lätt att blanda ihop er.
Det var på den tiden du var snabb i garaget:mhihi: men det var väl i ungdomlig entusiasm den gången. Nu är vi äldre och bekvämare..


Haha, ja det kanske är så. Det var på den tiden när entusiasmen flödade och varje minut ägnades till bilen. Men livet förändras, andra saker prioriteras. Du vet väl hur det är. :)
Men det är tänkt att Astrans "färdigställande" ska prioriteras i vår, jag är tillräckligt deppig över att det inte blev nått körande förra året. Målet är att den ska vara ute innan sommaren, i en första version. Vi får väl se hur det går... Just nu prioriteras att få huset i ordning huset halva fritiden och OSC hemsidan den andra halvan av fritiden, den kommer att vara oline i någorlunda färdig form innan Elmia. Därefter får Astran lite tid hoppas jag.


Igår var det låg arbetslust och min födelsedag, så jag pysslade med lite annat då:whistling
JS

Åhå, då får man säga grattis i efterskott. :D

[Johan Sand]

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/DSC00558.jpg

Vevhusventilationenen med nippeln för oljereturen från kompressorn. Slangarna är tillförsel och retur för kompressorn.

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/komprdumpventilmontert.jpg
Inloppet på kompressorn, gjutet i alu, svartlackat av mig, den recirkulrenda dumpen från Bosch syns därnede också.

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/Komprovenifra.jpg
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/Komprsnettovenifra.jpg

Kompressorn och stödarm, demonterat från insugsröret.

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/komprarm.jpg

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/komprarm-reim.jpg
Kompressorn på plats, spännhjulet och remmen i bild

[Johan Sand]

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/Komprdeminsmanifoldovenifra.jpg
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/komprreim.jpg
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/komprreimautomatstrammer.jpg
Sista bilden på autmoatstramaren, kommer från nån Saab vill jag minnas.

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/komprreimlpehjul2.jpg
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/motorfrasidenkompressordemontert.jpg
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/lsedyser4.jpg
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/kompressormontert.jpg
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/lsedyser.jpg

[Johan Sand]

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/slangstussspjlllgesgiver.jpg
Anslutningen för dumpen

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/Oljeslangsbolterkompressor.jpg
In och ut för oljan

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/Oljeslangsbolter.jpg
banjokopplingarna för oljan

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/motorbildefrasiden.jpg
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/motormkomprmontert.jpg
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/Styreservoboltermskiver.jpg
Sista bilden är utschimsningen för genertorn och styrservon vill jag minnas

[Johan Sand]

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/Automatstrammehjulmontertovenifra.jpg
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/automatstrammerdynamofestenrbilde.jpg
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/Automatstrammehjulovenifra2.jpg
Automatstramaren/spännaren.

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/automatstrammer-dynamofeste.jpg

http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/DSC00548.jpg
Kortare pinnbultar måste till för att montera adapterplattan.
Dock är den närmaste till höger avdragen..
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/DSC00549.jpg
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/DSC00550.jpg
Fuelrailen

[Johan Sand]

Insugsröret
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/DSC00556.jpg

Använde denna för att hålla fast gasvaiern
http://i82.photobucket.com/albums/j266/johansand_2006/CTK234/klemmetilgasvaier.jpg

[The]

Struve, glädjedödaren, kommer då på att i Sverige får man inte köra boggievagn med B-körkort. Det får man i Norge så den hyrda kärran har såklart 4 hjul..


Ehum johodå... Spelar ingen roll om släpet har en eller två axlar, det är samma (värdelösa) regler som gäller ändå.
dvs

Om släpvagnens totalvikt är mer än 750 kg ska två villkor vara uppfyllda: släpvagnens totalvikt får inte vara högre än bilens tjänstevikt och
släpvagnens och bilens sammanlagda totalvikt får inte vara högre än 3.500 kg.

[Struve]

Ehum johodå... Spelar ingen roll om släpet har en eller två axlar, det är samma (värdelösa) regler som gäller ändå.
dvs
Idag ja, inte 2002 som detta handlar om ;)

[The]

altså jag har haft körkort sedan -97 och vi har haft boggiesläp sedan början av -90 talet och jag har aldrig någonsin hört talas om att det ska vara någon skillnad mellan boggie och vanligt.

[Johan Sand]

La upp de bilder jag hade på kompressorn, monterad och demonterad eftersom jag får en del pm och frågor om detta.

Annars är detta projekt att betrakta som död, eller i bästa fall vilande.:)

[Mattelistus]

Du har möjligen inte fler bilder på den röda kadetten som medverkar på ett par bilder ?:)

[Johan Sand]

Den norska kadett GSIn?
Leta i detta galleri, tom 2004 eller nåt är den med, sedan har den stått still.

http://www.opelmotorsport.com/galleri/

[Mattelistus]

Den norska kadett GSIn?
Leta i detta galleri, tom 2004 eller nåt är den med, sedan har den stått still.

http://www.opelmotorsport.com/galleri/
hittade några bilder, tackar

[Johan Sand]

hittade några bilder, tackar

Nåt speciellt du tänkte på med den bilen? Är Espen Karlsens, han har haft den sedan början på 90-talet, men den står nu utan topp och har gjort i flera år..

[Struve]

Är det fortfarande Espen som äger den??

[Mattelistus]

Nåt speciellt du tänkte på med den bilen? Är Espen Karlsens, han har haft den sedan början på 90-talet, men den står nu utan topp och har gjort i flera år..
Inget speciellt tyckte bara den var stilren precis som din :)

[Johan Sand]

tack!:)

[Peppe]

Japp, det var den träffen. Jag har det på film... :D
Filmen kommer att redigeras från VHS och bli nerladdningsbar för medlemmar här så småningom. :)


js då väntar man på en film också nu helt plötsligt. :p

[Johan Sand]

Är det fortfarande Espen som äger den??

Fortfarande Espens bil. Den säljer han aldrig, vi ska ha GSi rejs när vi blir pensionärer:D
Bränner egen bensin hemma källarn osv:mhihi: