MantaFredde
15-01-06, 15:54
-99 ledsnade på att åka i min ford escort mk2 1,3 och genom en jobbarkompis så fick jag kontakt med krippe här på forumet, hans pappa hade en röd opel manta -77 2,0 tillsalu.
7x15" ats fälgar, bilsteindämpare, extractorrör, 2,5" avgasrör, sänkt, vinge, kjolar, spojlers, och recaroinredning... alltså gsi paketet....
jämfört med escorten så va det en supersportbil!
den va dock något rostig i golvet men rost är ju inga problem!
har tyvär ingen bild på hur den såg ut men dom flesta här vet ju hur en manta ser ut... :rolleyes:
körde den hela hösten och vintern..
-00 våren lagades rosten i en så kallad rullande renovering
motorn byttes till en friskare 2,0e
sommaren -00 så turbo konverterades den gammla 2,0:an och det gick rätt bra! bilen snittade 1/4 tank på 2,5 mil... efter ett toppfartstest så ville inte riktigt motorn vara med längre, vet inte vad som hände men den ville inte gå mer än på 2cyl under 2500rpm... men den gick bra över det. så det va ju bara att varva resten av veckan och byta motor under helgen!
-01 så lackades bilen om till magmaröd från astra gsi och det hamnade det en 2,2 under huven med extraktorör 2,0 insprut och 2,4 insug... nu vart det genast roligare! på besiktningen frågades det villt om det verkligen va en standard 1,9 förgasare! jovisst!!! :D :D
-02 började jag fundera över ytterligare effekt och valde mellan c20xe och c26ne, c20xe visste jag att det va folk som hade hivat ner i manta men antalet sexor va mindre, och antalet besiktade mantor med sexa va ännu mindre om någon alls!
skrotade min omega 2,6 började leta delar under sommaren och på hösten så började jag kapa i karossen!
man kan teoretiskt lägga ner en sexa i manta b på två sett...
det man bör tänka på är att motorn är 20cm längre!
1: skruva dit oljetråget från commodore a, montera mantans orginal motorfästen och flytta lådan bakåt vilket medför att kardanen måste kortas och ny kardantunnel och bitar av torpedväggen måste byggas om. viktmässigt blir deta bättre då vikten kommer bakåt. men det innebär mer jobb med svetsen.
2: montera motorn på lådan och flytta fram kylaren 20cm...
då det redan blir väldigt trångt med alternativ 1 så blir det extremt trångt med detta alternativ! all vikt kommer på framvagnen!
jag valde alternativ 1!
...to be continued.... :dance2:
7x15" ats fälgar, bilsteindämpare, extractorrör, 2,5" avgasrör, sänkt, vinge, kjolar, spojlers, och recaroinredning... alltså gsi paketet....
jämfört med escorten så va det en supersportbil!
den va dock något rostig i golvet men rost är ju inga problem!
har tyvär ingen bild på hur den såg ut men dom flesta här vet ju hur en manta ser ut... :rolleyes:
körde den hela hösten och vintern..
-00 våren lagades rosten i en så kallad rullande renovering
motorn byttes till en friskare 2,0e
sommaren -00 så turbo konverterades den gammla 2,0:an och det gick rätt bra! bilen snittade 1/4 tank på 2,5 mil... efter ett toppfartstest så ville inte riktigt motorn vara med längre, vet inte vad som hände men den ville inte gå mer än på 2cyl under 2500rpm... men den gick bra över det. så det va ju bara att varva resten av veckan och byta motor under helgen!
-01 så lackades bilen om till magmaröd från astra gsi och det hamnade det en 2,2 under huven med extraktorör 2,0 insprut och 2,4 insug... nu vart det genast roligare! på besiktningen frågades det villt om det verkligen va en standard 1,9 förgasare! jovisst!!! :D :D
-02 började jag fundera över ytterligare effekt och valde mellan c20xe och c26ne, c20xe visste jag att det va folk som hade hivat ner i manta men antalet sexor va mindre, och antalet besiktade mantor med sexa va ännu mindre om någon alls!
skrotade min omega 2,6 började leta delar under sommaren och på hösten så började jag kapa i karossen!
man kan teoretiskt lägga ner en sexa i manta b på två sett...
det man bör tänka på är att motorn är 20cm längre!
1: skruva dit oljetråget från commodore a, montera mantans orginal motorfästen och flytta lådan bakåt vilket medför att kardanen måste kortas och ny kardantunnel och bitar av torpedväggen måste byggas om. viktmässigt blir deta bättre då vikten kommer bakåt. men det innebär mer jobb med svetsen.
2: montera motorn på lådan och flytta fram kylaren 20cm...
då det redan blir väldigt trångt med alternativ 1 så blir det extremt trångt med detta alternativ! all vikt kommer på framvagnen!
jag valde alternativ 1!
...to be continued.... :dance2: