View Full Version : Maxxtuning RWD Calibra Turbo
sen har jag juh någon gång lovat donouts....
vi får väl se :)
/Qrew
GSi Stoffe
06-08-06, 20:08
jäklar... kunde gått riktigt illa det där :(
skönt att det inte gjorde det.
nisselampa
06-08-06, 22:20
hoppas du får ihop den enligt planerna!
nya hemsidan såg great ut! ruskigt kul att de fhkar med f-lådan, calibran kommer ju få ett rejält uppsving på makrnaden om låd skräcken försvinner=)
3000 för en låda är ju ingenting som avskcäcker till köp!
:)
Surt för killen i en Calibra turbo som åkte 14,00 med 158 i slutfart.... Närmare 13repan kommer man ju inte.
Det var surt då. Men repan efter körde jag 13,76 och 154 i slutfart med 0,5 bars laddtryck på fyran.
Så 13 repan kom till slut. det var skönt.
overdrift-johan
08-08-06, 04:09
Grattis till att bilen går! Otroligt att du orkar fortsätta efter alla motgångar! hade man sådan ork så skulle man komma långt, oavsett vad ens mål är!
grattis till att maskin fungerar så bra, sen att delar av drivlinan inte gör det är ju mindre kul.
Grattis till tiden och grattis till att motor är så stark att den klarar av att ha sönder svänghjulet ;)
mvh Johan
nu har jag uppdaterat mig lite om vad har hänt... det där kunde gått riktigt ruskigt...
Jag har nu mailat till andra sidan jorden så får vi se om det finns nåt i rätt storlek.:p
Keep the good work up:)
Mvh
//Kristofer
AstraMarkus
09-08-06, 09:58
Det var surt då. Men repan efter körde jag 13,76 och 154 i slutfart med 0,5 bars laddtryck på fyran.
Så 13 repan kom till slut. det var skönt.
Ahh, trevligt! Det missade jag, tyckte bara grymt synd om dig när du var så nära 13 repan... :)
Micke Holmström
13-08-06, 21:44
Hej,
Kom just hem från semestern och såg bilderna på svänghjulet, otäckt! :eek:
Har du visat bilderna för Fidanza och frågat om det skall vara så eller om de har någon teori om det inträffade?
Jag har mycket svårt att tro att det skall vara enbart pga en enorm vridande kraft (500 Nm är inte mer än 50 kg på ett långt dragskaft). Snarare, som någon varit inne på, ett felaktigt anläggningstryck eller något annat som orsakat felaktigt axiellt tryck vilket i kombination med varv och annat.
(Jag har ett SBD-alusvänghjul som snart skall monteras...:rolleyes: )
Går nog aldrig få reda på exakt vad som orsakade att svänghjulet rasade.
jag går vidare, och försöker att inte tänka på det bara.
Tar det lite lugnare nu.
får se om grejjerna åker ihop i höst eller inte.
/Qrew
Nordqvist_bulan
15-08-06, 02:52
bara att se framåt!! du har ju fått några repor i alla fall:) det var väldigt kul att se callen på strippen!
lycka till!
// Peter
sådär ja...snart dimper de nya turboaggregaten ner...
fränt det ska bli.
håller på o stiftar dit en fränare tryckplatta med lite mera tryck på, samt ska försöka svarna bort lite material på gjutjärnslamellen så den blir mindre anlägningsyta, fast lite närmare ytterkanterna.
borde hålla för en 850nm
Nu är vi på banan igen :)
Husköp oxå...så tänkte klämma ihop motorn och turbosetupen innan jag får börja stånka med tapeter o trägolv :)
/Qrew
Lycka till med både huset och bilen! Ser fram emot mer intressant läsning i denna tråd :)
Keep up the good work!
MVH Frans
mao åker grejerna ihop i höst trots allt? :)
Jonas Jonsson
04-10-06, 09:49
sådär ja...snart dimper de nya turboaggregaten ner...
fränt det ska bli.
håller på o stiftar dit en fränare tryckplatta med lite mera tryck på, samt ska försöka svarna bort lite material på gjutjärnslamellen så den blir mindre anlägningsyta, fast lite närmare ytterkanterna.
borde hålla för en 850nm
Nu är vi på banan igen :)
Husköp oxå...så tänkte klämma ihop motorn och turbosetupen innan jag får börja stånka med tapeter o trägolv :)
/Qrew
Perfekt Natte. Jag kan tapetsera och du trimmar kadett :D
grejjerna ska ihop i höst är tanken ja.
det ska optimeras för stripp, men det ska åkas bana oxå.
Jonas : inga problem, hur många oxxar vill du ha ner i maskin?
/Qrew
http://home.maxxtuning.se/qrew_calibra_projekt/156.jpg
http://home.maxxtuning.se/qrew_calibra_projekt/157.jpg
Nersvarvat XE svänghjul + Audi S2 tryckplatta + gjutjärnslamell
(omsvarvad anläggningsyta för att passa(centrering) audi plattans anläggningsyta...)
Nu ska grejja bara stiftas ihop.
sen ska jag dit med den nypreppade F28:an, en RWD F-låda och svetsad bakdiff.
Sen ska jag ut o testa hållbarhet av f-lådans vinkelväxel :)
(måste bara få ihop nya grenröret till turboaggen o grovmappa lite sen jädrar ska vi visa vad en calibra kan göra i snön när det driver baktill....tihi)
/Qrew
Nordqvist_bulan
16-10-06, 18:19
räcker effekten till att riva loss i snön då:eek: hehe
hoppas det ingick ett stort garage i husköpet:cool:
// Peter
Tycker du gjorde rätt val ändå till slut, me tanke på hus köpet osv. Får vi njuta av den nästa sommar oxå :)
Idag dök turboaggregaten upp.
Nu ska jag bygga...
Återkommer med bilder när motorn står i bromsbänken.
Förhoppningsvis innan jul.
Önska mig lycka till, för det kan nog bli lite överjävligt det här...
/Qrew
GSi Stoffe
24-10-06, 22:39
Jag och Mimmi önskar dig oändligt mycket lycka till!! :) :) :bowdown:
Vem vet vi kanske kommer ner på ett studiebesök nu när vintern kommer och det inte finns så mycket annat att göra än att köra bil :)
börjat bygga nåt än?:whistling
Så du håller på än Qrew!!!
Skulle själv börja sätta ihop min hög som har stått i snart 3 år, tröttnade lite ; ) , så då tänkte jag kolla på gamla osc, och vad ser man??? Jo din lippra som har tokätit ännu mer bola, jag vill också, "stamp med foten i golvet". Varför får du det att se så lätt ut??? Skulle vilja få kontakt med dig, har glömt lite av det du sa sist angående calibra, jag addade dig på msn!!!
Häls. Ronnie med laser calibran
För att kunna köra på OpelSportClub's banträffar håller jag på att återställa bilen så att den återigen kan genomgå en besiktning.
Kommer inte att uppdatera denna tråden förrän allt är klart.
Det kommer hända ganska så mycket, är dock inte beredd att avslöja allt, därför hålls en lite lägre profil under vinterns bygge.
Men jag kan lova er att det blir fränt.
/Qrew
OmegaEvo500
18-01-07, 10:53
även om du inte vill avslöja allt så måste jag fråga om det går bra med det du nu gör? :)
är det strippen som gäller 2007 eller allround som det vart innan?
Det går framåt.
Planen är att premiäråka på Emmaboda 2007.
Men jag tror ni kommer få se den innan dess...
/Qrew
Grenröret är klart.
nya däcken har kommit, jobbar för fullt med att få plats med dem.
Det händer ganska så mycket, så bara för att tråden inte uppdateras betyder det inte att jag inte arbetar...
Förhoppningsvis ska jag hinna med att bänka och mappa motorn lös hos VM performance innan Emmaboda.
Byggbilder kommer när motorn är bromsad o klar.
Målet är över 400nm runt 2000rpm och en toppeffekt på 650hk, maxvarv cirka 8000rpm.
Ska bli mycket spännande att se hur detta kommer funka.
Men det blir så jäkla fränt!!!
/Qrew
tjenare natte =) kul att man får följa din tråd här oxå =)
usch vad jag saknar min calibra nu :banghead:
mvh peter, (Psycho från cts)
Halå, hur går det med byggandet för dig qrew ?
Mvh//gabbe
Va nere och hälsade på hos Qrew för några veckor sedan. Det hade hänt väldigt mycket och med mycket ny mods :)
Hoppas du hinner klart med allt Natte.
Hoppas att Du förstår varför det är bortaget viss information här. Du har ett PM.
//Struve
Johan Sand
15-03-07, 08:58
Hörru Yngvesson, se till att lägga ut några bilder:mad: :D :)
JS
Låter gött ! Ska bli kul å se vad han har snickra ihop :)
Nu är det klart :)
det är grymt coolt :)
Bilder + ev någon filmsnutt kommer under slutet av nästa vecka.
/Qrew
Johan Sand
01-04-07, 11:07
Helt klart en sådan:cool: bil:)
JS
http://www.maxxtuning.se/temp/075.jpg
En teaser för vad som komma skall...
/Qrew
calibra micke
01-04-07, 11:36
Det där blir nog riktigt tufft !!
man lär ju se din bil i sommar på strippen det är ju bara ett måste
lycka till Qrew hoppas du får en jävla snurr på grejerna
// Micke
Nice teaser. Vad är de för fälgar? 4x100?? Storlek? Ser helgrymma ut.
Till att börja med så har väl Calle T 5x110? Sen tror jag att det är Azev A fälgar.. :cool:
Nice teaser. Vad är de för fälgar? 4x100?? Storlek? Ser helgrymma ut.
Till att börja med så har väl Calle T 5x110? Sen tror jag att det är Azev A fälgar.. :cool:
Ååå va dum jag är.. De är ju 5-bult på Calle T, köpte ju själv sånna skivor.. Måste vara fyllan från igår som gör denna förvirring. :rolleyes:
Grymt!
Var inte på msn da du forsökte skicka bildet.
16" plåtfälgar mattsvarta, märke har jag ingen aning om(har inte orkat bry mig, hehe)
Mickey Thomson 255/50 ET Street Radial
/Qrew
16" plåtfälgar mattsvarta, märke har jag ingen aning om(har inte orkat bry mig, hehe)
Mickey Thomson 255/50 ET Street Radial
/Qrew
Säger inte att du har fel men jag är ganska så säker på att det där är alufälgar ;)
Självklart e det alufälgar...
tecken på utmattning o trötthet :)
/Qrew
AstraMarkus
01-04-07, 21:19
Mina gamla Azev A... :) Trodde aldrig att de gamla fälgarna skulle hamna på en så manlig bil... Bra jobbat Qrew!
Då gissade jag rätt alltså:)
Mina gamla Azev A... :) Trodde aldrig att de gamla fälgarna skulle hamna på en så manlig buil... Bra jobbat Qrew, kommer och inspekterar på Elmia!
Mest folk ifrån klubben där på långfredag då det är årsmöte i samband med mässan på Fredagen.
Då var det dags att publicera lite bilder...
Bilen visas i OpelSportClubs monter i Hall B på Elmia i Jönköping.
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/011.jpg
Usch, kletigt o äckligt och aldeles för mycket tråkig plåt ivägen...här ska vi få plats med dubbla turbos, dubbla intercoolers och en jädra massa slangar o skit, dags att rensa lite!!
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/013.jpg
Lite ny rörkonsruktion tillverkas för att hålla bitarna på plats när frontbalkarna ska kapas bort...
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/015.jpg
Sådär, frontspoiler passar och bilen verkar hålla ihop.
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/022.jpg
Dags att börja mecka dit turboaggregaten..vi börjar med det lilla.
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/025.jpg
Sådär, båda snurrorna på plats.
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/029.jpg
För att inte övervarva den lilla snurbon krävs rejäla doningar för att leda förbi avgaserna.
en för att leda förbi avgaserna förbi den lilla, och en för att leda förbi båda aggregaten(totaltrycket)
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/032.jpg
Ihopnästning av grenrör...
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/033.jpg
Lite avgassystem....
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/036.jpg
Laddluftkylarna på plats.
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/038.jpg
Trångt blir det!
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/044.jpg
Fronten passar fortfarande....grymt!
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/047.jpg
OJ, här behöver vi valsa skärmkanterna.
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/049.jpg
Grejjerna plockas ner för helsvetsning, samt tillsnyggning i motorrummet.
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/050.jpg
Manliga sulor fram va?
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/054.jpg
Lite mera blått...
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/056.jpg
Nu börjar det likna något...
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/057.jpg
Insug på plats....polerade lite oxå :)
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/059.jpg
Lite måttande för tryckrör...
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/062.jpg
Lite mera grejjer monterade...
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/063.jpg
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/065.jpg
Egentillverkad glasfiberlucka...snyggt med lackat svart va? ascoolt trycker jag :)
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/067.jpg
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/071.jpg
En helt standard calibra turbo? Njae....
Och lite finare bilder :
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/IMG_6965.jpg
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/IMG_6966.jpg
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/IMG_6970.jpg
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/IMG_6972.jpg
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/IMG_6975.jpg
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/IMG_6978.jpg
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/IMG_6982.jpg
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/IMG_6986.jpg
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/IMG_6990.jpg
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/IMG_6996.jpg
http://www.maxxtuning.se/twin_turbo/IMG_7001.jpg
Glömm inte besöka oss i montern på elmia.
står två fräna bilar till där som bara väntar på era blickar!!!
/Qrew
Fet och smågalet bygge :mhihi:
Jösses vad cool! Skall jag kolla in imorn!
GSi Stoffe
05-04-07, 21:57
:racesmile :racesmile :racesmile :racesmile :racesmile
Mycket bra byggt Qrew, bilen ser hur potent ut som helst :cool:
Gillade glasfiberluckan, hur mycket vikt sparar du där?
Jag hoppas du sätter en låg tia och att jag får se den på bredställ i sommar :D
Syns imorgon!
ps.
Undrar var SBP säger :D :D
ds.
Sanslöst brutal!! Starkt jobbat mannen,längtar du till första tävlingen...:confused: :p :dance2:
Kadettc16v
05-04-07, 22:02
SHIT POM FRITTE, Satan i gatan , dra mig baklänges, jisse nam vad helsjukt fränt!!!!!!!:eek: :517:
Den rockar FETT!!!!
Satan vad ball den blev:D
Och prestandan lär inte vara sämre:racesmile :racesmile
Du ska ha credit om du får det att lira bra.
Lycka till.
Mvh
Johan Sand
06-04-07, 21:49
Najs! Ska bli kul att kolla närmare på den i morgon:)
JS
Du e en mycket sjuk mäniska qrew. :D hoppas du slipper ras i sommar o vissar att opel rockar.....
lycka till... :bowdown:
Aldrig varit speciellt förtjust i calibror, men det här är nog bland det brutalaste jag sett!
Bra kämpat & lycka till i sommar!
Ja ett helt otroligt bygge! Det var kul att få snacka med dig om den medans vi vaktade montern i fredags. Lycka till!!:)
tackar :)
Både bilsport o gatebil blev intresserade.
Total vauxhall reportage kommer i sommar.
Nu måste jag leva upp till alla förväntningar oxå (och de verkar vara jädrigt höga...)
Så efter elmia ska jag vårda gumman (och de blivande tvillingarna i hennes mage) samt lillkillen och husets trädgård...
sen ska jag göra den klar för mappning och sen jädrar ska det spruta drivaxlar och växellådor :fly:
Donouts och en tia på strippen, det sitter där snart:dance2:
/Qrew
tackar :)
Både bilsport o gatebil blev intresserade.
Total vauxhall reportage kommer i sommar.
Nu måste jag leva upp till alla förväntningar oxå (och de verkar vara jädrigt höga...)
Så efter elmia ska jag vårda gumman (och de blivande tvillingarna i hennes mage) samt lillkillen och husets trädgård...
sen ska jag göra den klar för mappning och sen jädrar ska det spruta drivaxlar och växellådor :fly:
Donouts och en tia på strippen, det sitter där snart:dance2:
/Qrew
Jepp....nu förväntar vi oss under 10sek på strippen och under minuten på Kinnekulle :D
Å kids gör du oxå......räcker det inte med att öva? Synes i sommar Qrew
Johan Sand
08-04-07, 09:46
Qrew får hålla sig borta från Kinnekulle tills tian sitter. Var väl där efter en incident som galenskaperna började för några år sedan:)
JS
Vilken jävla bil, helt otroligt bara det att du får på fronten :D
Den blir det garanterat en närmare undersökning om på måndag :)
Riktigt hårig best. Det ska visst vara två av allting i år (turbosar och ungar ) :D
Mycket fräckt bygge, lycka till
Tonie Pettersson
09-04-07, 09:47
Makalöst bygge, ska bli otroligt roligt att se denna in action.
Kalle Lidmalm
09-04-07, 16:59
Qrew får hålla sig borta från Kinnekulle tills tian sitter. Var väl där efter en incident som galenskaperna började för några år sedan:)
JS
Han måste slagit i skallen ordentligt där! :D
Längtar efter att få se denna in action i sommar. Bra jobbat Qrew!
Kanske blir premiärtur på emmaboda ändå....vi får se :)
Jag fick iaf andra pris i klassen "Street Race Car Amatör" nu på elmia 2007.
Fick helt klart rätt mycket respons på bygget under elmia, mest positiv sådan, sen finns det juh alltid de som tror att de vet bäst...
/Qrew
Lutar åt bromsning den 18maj och emmaboda den 19maj.
om skiten håller....
/Qrew
Lutar åt bromsning den 18maj och emmaboda den 19maj.
om skiten håller....
/Qrew
Gött!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Stort grattis till priset, det är du väl värd ;) Blev snuskigt grymt som sagt! Hoppas nu skiten håller ja :D
Lutar åt bromsning den 18maj och emmaboda den 19maj.
om skiten håller....
/Qrew
Blir det raka vägen ifrån Västerås till Emmaboda då? ;)
Hoppas att allt kommer att hålla.
AstraMarkus
10-04-07, 22:33
Grattis till priset!!!
Bänkresultat kommer :)
ska bli mycket intressant...
troligtvis kommer jag inte få så hög toppeffekt nu i första läget, men det intressanta är om det blir ett så brett efektregister som det är tänkt, sen kan man jaga toppeffekt.
/Qrew
Jag har investerat i en rullande landsväg för 4wd :D:D:D
Så jag ska mappa och effektmäta mitt egna fordon hos mig själv :dance2:
Däremot så kommer bilprojektet blir lite förskjutet pga detta.
så nu är det bara hoppas att man hinner med allt som är planerat innan tvillingarna hoppar ut...
Blir iaf inget emmabdoa för min del :banghead:
/Qrew
Jag har investerat i en rullande landsväg för 4wd :D:D:D
Så jag ska mappa och effektmäta mitt egna fordon hos mig själv :dance2:
Däremot så kommer bilprojektet blir lite förskjutet pga detta.
så nu är det bara hoppas att man hinner med allt som är planerat innan tvillingarna hoppar ut...
Blir iaf inget emmabdoa för min del :banghead:
/Qrew
Vilket datum är det tänkt att tvillingarna skall komma då?
I september någon gång...
Det är mycket och stå i nu, men det e självförvållat...
/Qrew
Johan Sand
23-04-07, 06:29
Då kommer dem i augusti.Mina poloppade ut 8v för tidigt, hela min planering gick åt skogen..
Kul med egen RL. Boka in mig på en bromsning när den är igång.
Hörde jag "OSC bromsträff" hos Qrew i 2008?
JS
MantaBurner
23-04-07, 07:01
Hörde jag "OSC bromsträff" hos Qrew i 2008?
JS
De gjorde jag :D
I september någon gång...
Det är mycket och stå i nu, men det e självförvållat...
/Qrew
Mmm I know what you mean, fast jag fick ju bara EN (för 6v sen).
Håller med övriga om en bromsträff hos dig nästa år, låter kul dock är det ingen idé å bromsa min bil i dagsläget, inget extra där inte. Sorry för OT.
Ps. Skrik till i tråden när biltidningarna lägger ut sina reportage om din bil. Ds.
AstraMarkus
23-04-07, 08:52
Jag vill bromsa min Calibra också! Är en utmärkt ide att ha en "rullande landsväg träff", utmärkt att göra repotage på i klubbtidningen...
Kadettc16v
23-04-07, 10:07
Jag kommer gärna oxå på studie/broms besök.:)
Intresset för en rullande landsväg för mappning och effektmätning har varit ganska så stort.
Och det geografiska läget är perfekt, då det inte finns någon inärheten som kan utföra detta.
Därmed investeringen...
OSC träff, eller rabbaterade bromsningar/mappningar vid medlemsskap ska jag diskutera med OSC styrelsen när allt fungerar som det ska, det lär juh bli en del inkörning tills allt funkar som det ska...
/Qrew
Natte, boka mig för en bromsning och ev mappning i slutet av Juli. Jag måste ju köra in motorn först !!!!
Om jag känner dig rätt så har du rullarna klara då :-)
hmm de är trotts allt inte så långt till vrigstad för å se monster. :D
Hade varit skojjigt med en bromsträff... gentemot alla gasträffa på banorna då. :-o
MantaBurner
25-04-07, 09:41
tänkte på dig direkt när jag såg annonsen...
men du kanske redan är komplett ??
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=36651
Har inte rört bilen sen elmia, har helt enkelt inte haft tid.
men snart så ska jag börja pilla lite med den för att få snurr på grejjerna.
Har lovat Johan på Bilsport att bilen ska bli klar tills säve iaf (om jag inte kör sönder något jätteläskigt) så han får komma o göra sitt reportage.
Kommer uppdatera tråden här sen med förhoppningsvis trevliga effektsiffror och en frän momentkurva.
(jag reserverar mig för ras...)
/Qrew
Ah! Jag bor übernära Säve så då kommer jag komma å kolla!
HARD ROCK HALLELUJAH :dance2:
/Qrew
så bilen lever nu? påbörjat mappning?
de där var en aldeles för elak post av dig qrew.. MER TEXT! :331:
overdrift-johan
14-06-07, 09:58
ellerhur!!! nu vill vi veta mer!
Vi har varit ute o brummat en del med Calibran, dessvärre så skadade sig min bror sig i en crosstävling för några dagar sen så vi har haft lite problem med mappningen då han brukar köra bilarna och jag mappa, nu fick jag göra allt själv, o de e inte lätt...
vid 2500rpm har vi 1bars laddtryck ifrån den lilla snurran och vid 3000rpm har vi 0,5bar ifrån den stora.
vid 5500 börjar den stora morra, och vid 6000rpm släpps helvetet löst.
det är mycket tweakande kvar för att få allt och lira.
vi åkte på ett litet kopplingshaveri under testkörningarna(2 skivig sinter).
så ska dundra i fjolårets koppling för att få igång grejjerna och testa mera utförligt.
1bar vid 2000rpm och 2,5bar vid 3500 är inte långt borta, vi är på gång.
Mer info kommer.
/Qrew
nu fick jag göra allt själv, o de e inte lätt...
/Qrew
You call, we hall. 0705190041! ;)
mjo, men måste ha någon bakom ratten som jag litar på...:whistling
Hehe...
det var dessutom bara urtrampningslagret som hade skurit och låg i många delar, ska trixxa till ett nytt idag och montera upp lådan igen.
/Qrew
fan va najsigt.. då blir det lite race i år endå?
Hoppas allt lirar prefekt. är ett grymt bygge du lyckats dra ihop på så pass "kort" tid
å med så "lite" vilja å motivation du har, hehe.. Önskar jag hade haft hälften av den :banghead:
haha. hittade en grej här som var gjuten till dig.
http://media.thg.dk/DAT/pic/m/41641.JPG
Kan du både köra å mappa samtidigt, ingen medhjälpare behövs. :D
haha. hittade en grej här som var gjuten till dig.
http://media.thg.dk/DAT/pic/m/41641.JPG
Kan du både köra å mappa samtidigt, ingen medhjälpare behövs. :D
ser rätt farligt ut d där =P
Autotune on S60pro: fill Target map,set lambda parameters,switch generate map and closed loop.
Autotune kör jag aldrig med...
dessutom så funkar det dåligt på turbomaskiner, går så satans snabbt att knappt bb-lamdan hinner med.
/Qrew
det är väl bara att hålla ned bromsen på säg trean i en uppförsbacke.
hålla igen motorn så den får jobba,och sedan låta sprutet jobba i sin takt.
Och lägga kurvan lite safe så man inte bränner nåt.
sen tar man finliret för hand.
Men du kanske har bromsar som brinner upp *S*
Har inga bromsar som brinner upp, den klarar sig fin fint.
Har mappat ganska många bilar, så hur man mappar har jag inga svårigheter med.
Men eftersom ingen här lär har erfarenhet av att bygga dubbelturbo med tvåstegsladdning OCH mappa själv så är det nog svårt att förstå hur komplicerat detta verkligen är.
Det finns anledning till att folk inte bygger en sån här turbosetup, det är svårt, jobbigt, dyrt och överjävligt att få till.
Det största problemet är att få lillturbon att ladda lagom utan att snurra ihjäl sig när storturbon inte leverar luft och därmed får suga vaccum på låga varvtal, och sen inte låta storturbon snurra sönder den lilla när storturbon börjar pumpa på rejält, och då menar jag rejält...
/Qrew
Det är tur man kör med en medium stor turbo då så man slipper alla problem. Dock har jag mer problem än jag orkar med ändå:mad: Klart med en medium turbo kan man inte plocka ut +500hk så är e ju en hake till.. men det får jag leva med:-o
Tyvärr måste jag meddela att det inte blir någon Säve körning för mig iår.
Väntar på annan bestyckning av storturbon, samt en nyrenoverad lillturbo efter ett litet missöde.
Dessvärre hinner inte turbokillarna att få iväg mina aggregat nu i semestertid.
/Qrew
Tjena mannen när blir dekomma upp till VM då? :)
Tyvärr måste jag meddela att det inte blir någon Säve körning för mig iår.
Väntar på annan bestyckning av storturbon, samt en nyrenoverad lillturbo efter ett litet missöde.
Dessvärre hinner inte turbokillarna att få iväg mina aggregat nu i semestertid.
/Qrew
räcker ju du ställer bilen på parkeringen så flyr dom i skräck tror jag :D easy winnng.
Väntar fortfarande på nya aggregaten.
Men har kommit långt med rullande landsvägen.
så troligtvis blir det inge mera åka för mig detta året utan kommer ha hela vintern på mig att justera bilen på rullarna istället...
/Qrew
igår körde vi upp bilen i våra egna rullar och testade lite.
2,2bar redan vid 3500rpm.
vid 3000har jag cirka 1bar.
(efter 5min mappning... så det var grovmapp som tusan)
vi ställde egentligen upp bilen på rullarna för att testa fläktsystemet om det räckte för att kyla en kraftfull motor.
efter nyår ska vi mappa lite mera och höjja trycket 0,5-1bar för att kräma ur lite mera effekt.
men shit vilket register det blir, och shit vad drivlinor vi kommer mosa sönder, haha.
en liten update bara :)
/Qrew
AstraMarkus
10-11-07, 09:49
Härligt Natte! Jag vet vem som skall mappa min bil sen... :)
overdrift-johan
12-11-07, 11:46
Grymt!
Längtar tills dess man får se bilen på något event!
mappat lite mera...
nu börjar det hända lite grejjer...
~770nm vid 5500rpm
~600hk
beräknad effekt i motorn, ej kompenserad.
en silikonslang sprack rakt av så vi kom inte längre än till 2,4bars övertryck.
trycket sjunker lite efter 5500rpm, annars går effektkurvan rakt upp :)
mer kommer om några veckor :)
riktigt riktigt jädra coolt är det iaf :)
Gott nytt år på er alla.
/Natte
Jag höll på att trilla baklänges i slipdammet i garaget när jag fick SMS:et :D
Häftigt Nathanael, mappa vidare nu ;)
Gott nytt år på er med!
riktigt fint natte!! härligt att det lirar ihop=) lycka till!!
mvh Andreas
Johan Sand
30-12-07, 21:01
Lagom julklapp:)
98 blyfri?
låter najs. vad säger lådan om vridet?
E75 soppa.
Tja, ingen av lådorna har sagt ifrån än, men om det verkligen håller får vi reda på när vi testar på gatan.
vi får se när jag börjar mappa lite mera på lågregistret, då kommer vi nog få ännu mera vrid.
17graders tänding vid 2,4bar och 5k5 rpm, inte en spiktendens.
går nog på på lite till...
/Natte
MantaBurner
01-01-08, 12:01
coolt natte !!
Grattis !!
E75 = hemmablandning eller ?!? (står E85 på pumparna här nere....)
coolt natte !!
Grattis !!
E75 = hemmablandning eller ?!? (står E85 på pumparna här nere....)
Nää e75 finns oxå på pump... brukar köras på vintern i etanolbilarna för att bli lite mer lättstartade bla...:D
Hoppas till Trådskaparen att han kommer köra E85 sen:D
frän kärra! å fin Effekt... får man se den på nått evenemang till sommarn Månne??:D
mmm...E75 = E85 pumparna på vintern....hos gulf iaf :)
Blir E85 när den börjar sljas igen ja.
tanken är att den ska åka på lite träffar ja.
men sånna här projekt tenderar till att gå sönder precis dagarna innan...*suck*
En klar förbättring ifrån 2006 motorn iaf då jag inte hade så mycket under 5k rpm.
har cirka 200hk i maskin vid 3500rpm, dock kör jag ganska så snäll mappning där, har koncentrerat mig på toppområdet där det händer lite roliga grejjer :)
men snart så ska vi ta oss an den biten oxå, så om typ 2 veckor borde vi ha ett fränt diagram på effekt o vrid...
/Natte
overdrift-johan
09-01-08, 10:54
En klar förbättring ifrån 2006 motorn iaf då jag inte hade så mycket under 5k rpm.
har cirka 200hk i maskin vid 3500rpm, dock kör jag ganska så snäll mappning där, har koncentrerat mig på toppområdet där det händer lite roliga grejjer :)
men snart så ska vi ta oss an den biten oxå, så om typ 2 veckor borde vi ha ett fränt diagram på effekt o vrid...
/Natte
låter riktigt jäkla ballt!!!
Den e helt hysterisk på gatan, endast 490hp på hjulen just nu, men sicket jädra register :)
Men det var inte helt enkelt att göra donouts med MT sulorna...
Kul o pröva iaf :)
Byte av turboagg och lite mera tuning så ska vi få ut ännu mera effekt.
/Natte
Den e helt hysterisk på gatan, endast 490hp på hjulen just nu, men sicket jädra register :)
Men det var inte helt enkelt att göra donouts med MT sulorna...
Kul o pröva iaf :)
Byte av turboagg och lite mera tuning så ska vi få ut ännu mera effekt.
/Natte
I år skall jag inte missa den på Säve (hoppas du kör där).
i år får du ta och ha den färdig till emmaboda för de ska visst inte regna i år (:whistling)
blir nära o bra för mig, har för långt till alla andra o bilen har man velat se i flera år :D
Hur går det med Calibran.
Det cirkulerar rykten om att det skulle vara 'stopp' på effekten.
505hk är bromsat på hjulen. Ska byta till större agg för mer effekt.
Det går bara bra med Calibran, vi kör rätt hårt på firman nu så har inte lagt så mycket tid på calibran, men 505hk på hjulen är det som vi plockat ur som mest med en frän effekt o vridkurva. Just nu väntar vi på ny lillturbo med större kompressorhus då den inte riktigt orkar svälja det som storturbon skickar på. Målet är 550hk på hjulen och det kommer vi nog att nå ganska så snart. Motorn den verkar svälja hur mycket som helst, ta väldigt hög tändning o höga laddtryck.
Från Crew:
Det går bara bra med Calibran, vi kör rätt hårt på firman nu så har inte lagt så mycket tid på calibran, men 505hk på hjulen är det som vi plockat ur som mest med en frän effekt o vridkurva. Just nu väntar vi på ny lillturbo med större kompressorhus då den inte riktigt orkar svälja det som storturbon skickar på. Målet är 550hk på hjulen och det kommer vi nog att nå ganska så snart. Motorn den verkar svälja hur mycket som helst, ta väldigt hög tändning o höga laddtryck.
[/quote]
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
fan va bra.
då är det battle om tian i sommar då?
fan va bra.
då är det battle om tian i sommar då?
Tillägg:
att en motor kan ta en hög tändning behöver inte betyda det är bra.
Qrew säger (kan inte logga in själv):
Om motorn ger mer effekt vid ökad tändning är det jättebra, rätt skönt o köra den i rullarna när man ser precis all påverkan man gör.
"Om motorn ger mer effekt vid ökad tändning är det jättebra, rätt skönt o köra den i rullarna när man ser precis all påverkan man gör." natte
det är fint natte!! jag kanske skall åka till motornord och köra min på alla fyra!!är ju lite närmare med 20 mil än ca 60=) lycka till mvh andreas
overdrift-johan
15-02-08, 10:11
Från Crew:
Det går bara bra med Calibran, vi kör rätt hårt på firman nu så har inte lagt så mycket tid på calibran, men 505hk på hjulen är det som vi plockat ur som mest med en frän effekt o vridkurva. Just nu väntar vi på ny lillturbo med större kompressorhus då den inte riktigt orkar svälja det som storturbon skickar på. Målet är 550hk på hjulen och det kommer vi nog att nå ganska så snart. Motorn den verkar svälja hur mycket som helst, ta väldigt hög tändning o höga laddtryck.
kan bara säga FY FAN VA GRYMT!!!!!
ska bli vääääldigt kul att se denna i sommar
Qrew säger (kan inte logga in själv):
Om motorn ger mer effekt vid ökad tändning är det jättebra, rätt skönt o köra den i rullarna när man ser precis all påverkan man gör.
En motor som ger lika hög effekt med mindre förtändning har potential att arbeta mer effektivt. Detta är ganska enkelt att inse då ökad förtändning faktiskt bromsar kolvens arbete -> Det är inte bättre med mer tändning. Vad har ni för tändning vid vridmomentsmaxima och effektmaxima? Vad kör ni för bränsle?
I vissa fall ökar motorns effekt med mer tändning men det är oerhört marginellt den sista biten. Till slut kommer man till en vändpunkt där effekten minskar istället. Långt innan man kommit till denna har man passerat det detonationskänsliga arbetsområdet för motorn. Vad har ni för avgastemperaturer när ni kör motorn? Bromsar ni motorn statiskt eller dynamiskt? Vad har ni för temperaturer i bromsrummet?
Och eftersom vi kör den i rullarna ser vi precis vad som händer med effekten vid olika förtändning.
När mer avancerad tändning ej ger någon effekt mer, backar vi lite för att nå max.
det är 25+ i lokalen, men efter 10sekunders körning av fläktarna och porten öppen är det samma temperatur som utomhus, dvs rätt kall nuförtiden.
mer info kommer när nya snurrorna är på plats, kanske dyker upp nån film oxå.
/Qrew
http://home.maxxtuning.se/qrew_calibra_projekt/158.jpg
har bytt ut kompressordelen på den lilla turbon, ifrån 38mm till 48mm.
Har ~250hk i motorn vid 4k rpm.
Maxmoment ligger ruggigt tidigt i rgistret, vill inte avslöja några grafer förräns allt är klart dock.
Nu har vi fått grejjerna att lira som vi vill.
Ny storturbo på g, kommer om några veckor, kullagrad variant som ska klara 700kusar.
Mappen ska skrotas och så ska vi börja om ifrån början, har lite problem att ställa ner laddtrycket bara :)
1,7bars grundtryck, hehe
/Natte
Johan Sand
02-03-08, 12:20
Furugolv i garaget:D
AstraMarkus
02-03-08, 21:58
Furugolv i garaget:D
Bara i bromsrummet tror jag, när jag var nere i våras var det betong överallt... :)
rå tufft ju, en annan hade inte vågat ha den för man är å klåfingrig å tappar allt man håller i händerna. :p
Snyggt bromsrum, ser ut som ett vardagsrum :-)
En motor som ger lika hög effekt med mindre förtändning har potential att arbeta mer effektivt. Detta är ganska enkelt att inse då ökad förtändning faktiskt bromsar kolvens arbete -> Det är inte bättre med mer tändning.
Exakt vad jag ville ni/de skulle komma fram till.
Och för att vara mer konkret.
en motor som ger till exempel max effekt vid 10 graders förtändning behöver inte alls vara dålig, den kan tvärtom vara jävligt bra.
Den förbränner juh snabbt och skapar maxcylindertryck på rätt vevaxelgrad efter öd.
Den har således då mindre motstånd att jobba mot då kolven är på väg mot öd,samt man exponerar känsliga ställen i förbränningsrummet mindre för hög värme.(squish areorna till exempel,men det finns fler ställen som ovanför första kolvring.)
Detta pga flamman absolut inte orkar dit ut då färskgasen 'squishas' inåt mot centrum av förbränningsrummet.
hemligheten bakom lyckad squish är fasen att glo på en högeffekts tvåtaktare. ;)
just nu känner man sig mest okunnig och nybörjaraktig när man ser alla dessa utläggningarna! :mhihi:
Men golvet var ju jävligt läckert iaf natte! ;)
Allt handlar om timing, precis som Opelpatte skriver.
Hur hög tändning man kan köra beror på utformning av förbränningsrum etc.
Kommer inte riktigt ihåg exakt då jag inte har mappen framför mig, men jag tror jag fick max effekt vid 2bar/5500rpm med 23graders förtändning med E85.
Med Vpower tror jag att jag låg på drygt 15grader.
Det var bara en parentes att jag tyckte maskin tog mycket tändning och samtidigt ökade effekten.
så vad JAG ville komma fram till var att jag var nöjd med motorn :mhihi:
Alla motorer är väldigt olika, max effekt vid samma laddtryck o varv kan skilja en hel del i förtändning.
Jämför en evo motor med tex en gammal volvomotor, som ett exempel
/Qrew
Igår testkörde vi maskinen i bänk med den nya kullagrade storturbon, samt en större kompressordel på den lilla.
540hk på alla fyra hjulen, beräknad motoreffekt 660hk.
Lite småjustering kvar, ska dundra in elektronisk laddtrycksreglering då jag tidigt måste ladda massor ifrån det lilla, men minska trycket ifrån den lilla när den stora börjar pumpa massor med härlig luft.
700motor hk borde inte vara så långt borta, vi får se vart vi stannar.
vid 2bars övertryck gav motorn ~630hk och en riktigt fin kurva.
En liten update bara.
/Natte
GSi Stoffe
29-03-08, 18:11
:dance2: :dance2:
:bowdown: :bowdown: :bowdown: :bowdown:
:racesmile
:eclipsee_
Ser fram emot att se den på strippen, eller varför inte på någon banträff :)
Johan Sand
29-03-08, 19:55
Fint, sommaren närmar sig med stormsteg:)
Ja det ska bli riktigt kul om det funkar som det ska i sommar, för i sommras fick vi ju upp två Oplar i framhjulsdrivna klassen som ägde allt :)
Så vi suktar efter mer topplaceringar nu när vi fått smak av det :D
Heja Yngvesson :racesmile
vi får se vad det blir för effekt vi ska köra med på gatan, mitt grundladdtryck är aningen högt (2bar)
Men tanken är juh att köra på emmaboda iaf.
men det är mycket som ska hålla.
växellådan, fördelningslådan, samt drivaxlar...det börjar märkas på grejjerna att man kör med mycket vridmoment.
Men jag är förvånad över att inte mer grejjer har gått sönder.
framförallt motorn, den verkar vara toksvår att ta död på. (peppar peppar)
2,8bar som max och funkar fortfarande (*kliar lite i huvudet*)
blir väl att köra några repor till i bänken på torsdag och försöka få den elektroniska laddreglering att få till en snyggare laddkurva.
/Qrew
Idag körde vi några repor i bänken och labbade lite med laddtrycket.
Tyvärr så började det nya stora turboaggregatet att ge upp så vi kom inte så långt som vi hade planerat.
Nytt aggregat är beställt sen tidigare, men det finns inte för leverans förrän i slutet på maj.
Här kommer några effektpapper.
Effekt och vridmoment uppmätt på ALLA fyra hjulen (beräknat i motorn inom parentes)
http://www.maxxtuning.se/twinturbo_testing/maxxtuning_calibra_627bhp.png
Lilla turbon laddar "lagom" så att den stora får hyffsad bra fart på bitarna.
Önskvärt vore att ladda 2,5bar med den lilla och när den stora börjar mosa på så drar man ner trycket på den lilla för att inte skicka 3bar i motorn (som vi gjort vi några labbtillfällen).
http://www.maxxtuning.se/twinturbo_testing/maxxtuning_calibra_644bhp.png
Den lilla turbon laddar inte alls mycket, den stora laddar betydligt mer, därav den "sena" kurvan.
Dock en högre toppeffekt.
http://www.maxxtuning.se/twinturbo_testing/maxxtuning_calibra_668bhp.png
Här laddar lillturbon endast 0,5bar för att överhuvudtaget få igång motorn.
Att plocka en hög "peak" effekt var inget problem (700+ inget problem om man skulle vilja gå på tändningen lite till, men går ruskigt fort vid såhär höga laddtryck).
Om inte storturbon hade gett upp så hade vi kanske kunnat landa på en 550hk på hjulen med samma kurva som 517hk grafen (första grafen).
För er som vill jämföra med SAMMA motor, enda skillnaden är turbosetupen så finns bromspapper här http://www.maxxtuning.se/bromsning.gif (http://www.maxxtuning.se/bromsning.gif)
OBS uppmätt hjuleffekt på endast framhjulen!
Vi har oerhört mycket att göra med kundbilar, så detta projektet kommer att stå på is i några veckor i väntan på nya aggregatet, sen kommer vi ta beslut ut hur vi ska göra.
Jag vill väl påstå att dubbelturbo med tvåstegsladdning varit en succe med tanke på körbarhet och hög toppeffekt. Det har krävs mycket tålamod, hår har slitits men nu står jag här med en fungerande turbosetup även om man har blivit kallad både dum och korkad och det där "kommer aldrig att fungera".
Jag hoppas att jag kommer få ork att visa upp maskinen någon gång i sommar, men just nu så behöver jag en stor fet paus ifrån allt slit som detta projektet har inneburit.
Mvh Natanael "Qrew" Yngvesson
Maxxtuning AB
Johan Sand
05-04-08, 22:58
Kul att det verkar funka:)
Vilka siffror trots att allt inte lirar 100%, helt sanslöst.
djupt imponerad!
kan få pausa med mitt projekt, har hittat folk som kanske kan plocka fram papper nu. :D
Hur kan den 'estimerade' kurvan skilja så oregelbundet från drivhjulskurvan?
Kurvorna är drivhjulshästar.
Estimerade effektkurvor finns inte presenterade någonstans.
Om du läser vad som står under respektive graf så kanske du förstår.
/Q
sorry..
jag tittade lite glest.. trodde streckade kurvan var den 'estimerade'
Är bänken Kalibrerad nu?
ähh går juh inte å editera i projektdelen.
Hursom.
frågar om kalibrering då det är viktigt om min bil skulle hamna där.
Mvh
Våra effekt/vridmoment på hjulen stämmer med +/- några hästar/nm i jämförelse med våra konkurrenter.
Vi räknar dock mindre förluster än vad de flesta gör när vi beräknad motors effekt o vrid.
Du är välkommen.
/Qrew
Sorry, då måste jag tacka nej.
Det måste vara en kalibrerad bänk då jag är ute efter ett litet rekord.
Och då kan jag inte göra anspråk på det om bänken är okalibrerad.
Mvh
Våra mätvärden är korrekta.
Man räknar fram vinkelaccelerationer baserade på en känd roterande massa.
(roterar man en rulle med känt tröghetsmoment krävs det en viss effekt för att accelerera den).
Förluster i drivlinan GÅR INTE mäta på en rullande landsväg, man kan beräkna förlust, men aldrig mäta den (inte vid acceleration).
Har du mer fysik frågor är du välkommen att ringa eller pm:a.
/Qrew
Man blir rätt sugen på att göra klart det sista på detta projektet och bara ut och brumma lite...
Planen är iaf att vi ska ut o testa sakerna lite mera på gatan, och förhoppningsvis komma iväg till någon strippenkörning och försöka sätta tian...
Särskilt när man kör fräna bilar i rullarna varje vecka blir man extra sugen.
Problemet är att få tiden att räcka till (företaget, familj etc)
men på något vis ska vi nog få till allt.
kommer stanna runt ~600kusar för att försöka få sakerna att hålla för banzaii starter med M/T däcken.
/Qrew
för mig spelar det inte nån större roll vad bänkarna lämnar för olika siffror, det intressanta är att se ev. ökning när man förändar nått i mapp eller maskin.
mätningen i hk och nm ger en ungefärlig hum om var man ligger... hur mycket effekt man har, det märker man på farterna kontra tot. vikt över mållinjen :D
en seriös maskin ska köras på rullar/hubbar, och i efterhand finlira det allra sissta ute på vägen.
en extremt serös maskin bör man kanske köra lös i motorbänk för att kunna ha en bra övervakning.
en bänk kan visa 280hk, en annan kan visa 250 osv, jag tycker det känns som det kvittar.
det är över mållinjen det bevisas, bänken är ett redskap för att förenkla och förbättra mappen sen är det ju kul att kunna se skillnaderna på papper.
för mig spelar det inte nån större roll vad bänkarna lämnar för olika siffror, det intressanta är att se ev. ökning när man förändar nått i mapp eller maskin.
mätningen i hk och nm ger en ungefärlig hum om var man ligger... hur mycket effekt man har, det märker man på farterna kontra tot. vikt över mållinjen :D
en seriös maskin ska köras på rullar/hubbar, och i efterhand finlira det allra sissta ute på vägen.
en extremt serös maskin bör man kanske köra lös i motorbänk för att kunna ha en bra övervakning.
en bänk kan visa 280hk, en annan kan visa 250 osv, jag tycker det känns som det kvittar.
det är över mållinjen det bevisas, bänken är ett redskap för att förenkla och förbättra mappen sen är det ju kul att kunna se skillnaderna på papper.
Nu är det såhär Johan, jag är ute efter ett inofficielt svenskt rekord med GT3582R och då får det inte finnas nån som helst anledning att betvivla siffrorna, det ska vara 'bulletproof' lixxom.
Då kan jag inte bromsa i en bänk tros visa rätt, utan den SKA visa rätt. E.O.D :D
Nu är det såhär Johan, jag är ute efter ett inofficielt svenskt rekord med GT3582R och då får det inte finnas nån som helst anledning att betvivla siffrorna, det ska vara 'bulletproof' lixxom.
Då kan jag inte bromsa i en bänk tros visa rätt, utan den SKA visa rätt. E.O.D :D
Tillägg:
Närmaste 4wd bänken är Vm performance i Västerås, men den är inget alternativ då de fumlar till tammejtusan det mesta samt får glädjesiffror.
Martinsson till exempel hade si och så mycket hästar hos VM, året efter bromsade han hos PPF och fick en hel del mindre effekt i deras bänk, men bilen gick hårdare.....
Nu har juh min kollega PeterG gått och dött men han kände ett par som också fick skitsiffror, en var till exempel Spaghetti marco med hyundai-en som SMR köpte.
Nu var det i deras motorbänk, men för att få fina siffror chockade de bänken rätt hårt.
En annan var juh TED med BMW´n där fuckade de upp kaminställningarna rejält. den bromsades om hos PPF och bilen gick som ett svin efteråt.
nej det lutar åt rototest faktiskt.
Rototest kommer inte att ge dig en tillförlitligare siffra, du kanske blir inbillad att tro det.
Jag anser att man får exaktast siffra genom att accelerera en tung rulle (våra rullar väger numera ~1,8ton/styck (~60cm i diameter, utan att gå in på exakta siffror).
(de material man oftast använder (stål i rullarna) har en känd densitet, och formlerna för tröghetsmoment är kända, vilket gör att man med matematik kan räkna fram tröghetsmoment (kg/m2) för en massa som ska roteras. Och när man mäter hur lång tid det tar mellan varje kugg på rullarnas triggerhjul kan man räkna fram vinkelaccelerationer.
Och vinkelaccelerationer med en känd roterande massa räknar man fram vilken effekt det krävdes för att rotera rullen. Det enda felmarginalen man har är friktionen mellan däck och rullar.
Beräkning av motorns effekt är alltid en gissning/uppskattning och går ej mätas.
Våra beräkningar diffar +/- ~5hk ifrån biltillverkarens uppgifter om motoreffekt (tillräckligt bra anser jag)
Och som bekant har effekt, vridmoment och varvtal ett matematiskt förhållande...
Rototest har oljetemperaturer och andra parametrar att ta hänsyn till vid beräkning av den effekten som krävs för att öka varvtalen ifrån en känd "bromsad hydraulpump" (hur vet du att denna pump verkligen bromsar X hk vid just detta tillfället?).
Ju fler "korrigeringsparamuttrar" man måste ta hänsyn till, destu större felmarginal får man.
Anledningen till att vi INTE byggde en "bromsbänk" utan en "accelerationsbänk" är just för att man får exaktare siffror genom att accelera en fruktansvärt tung rulle (anser jag).
Jag har en kontra fråga :
Vem mäter rätt effekt på hjulen/naven och vem beräknar motorns effekt korrekt?
du VET inte om exakt samma bil faktiskt ger olika effekt vid olika tester hos olika företag.
Min erfarenhet säger faktiskt att trimmade bilar tenderar att ge rätt stor effektskillnad beroende på temperaturer och luftfuktighet och hur hårt bilen belastas samt hur bilens styrsystem ska kompenseras för olika väderförhållanden, en del har inte ens fläktar som kyler bilarna under mätningarna....(???)...
Jag har svårt att tro att de som har rullande landsvägar faktiskt är insatta i hur programmet är uppbyggt, utan litar blint på tillverkarens siffror.
Så är inte fallet hos oss, vi har byggt och konstruerat varenda pinal, samt tagit fram dataprogrammet själva, så att vi har stenkoll på precis allt som beräknas.
(det är därför Calibran har stått still ganska länge då vi jobbat med detta...)
Precis som JG skriver så anser jag inte att det är intressant om det beräknade motorvärdet stämmer med 100% tillförlitlighet, däremot är det väldigt intressant med repeterbarhet i körningarna för att se skillnaderna mellan olika inställningar.
effekten som krävs för att rotera rullen är däremot fysiskt 100% säkert.
Summa sumarum : Du kommer inte att kunna hitta någon som kan ge dig med 100% tillförlitlighet en motoreffekt som är "bulletproof", inte ens en motorbänk kan du med 100% säkerhet få exakt resultat.
(även om bänktillverkaren självklart påstår detta).
Du blir bara inbillad att tro det, beroende på vart du åker.
Mvh Natanael Yngvesson
overdrift-johan
23-05-08, 09:06
Opelpatte, om det nu skall vara svenskt rekord, då kommer det alltid finnas tvivlare. oavsett vilken mätmetod du väljer igentligen.
så det enda du kan göra för att tysta alla tvivlare är ju att köra bilen på flera rullar, då kan du ju också se hur mkt skillnad det är på de olika företagens bänkar.
det är väl redan väl konstaterat att vi inte lever i en friktionsfri värld? Dvs. resultat kommer aldrig bli identiska mellan två mätningar.
Är väl inte svårare än att man gör flera mätningar och drar slutsatserna därifrån. Mäter man upp ~500hk på hjulen 10 gånger på raken kan man väl ganska lätt konstatera att man hittat ett representerande värde för just den mätutrustningen och bilen.
Om man sen gör mätningar i ett antal olika utrustningar och därifrån sen tar fram en slutgiltig siffra så borde denna vara representativ nog för ett officiellt rekord.
slutsats, enda sättet att slå någon form av officiellt rekord är att köra många mätningar i så många olika bänkar som möjligt och ta slutsatsen från det.
Calibran är anmäld till Emmaboda den 16maj.
När bilen är mappad o klar kommer bilder och effektuppgifter (med reservation för haveri, för vi siktar på ganska mycket effekt...)
Ungar, husrenovering, alldeles för mycket kundbilar är orsaken till denna oupdaterade tråd.
Håll tummarna för att allt går vägen så det blir en snabb opel på strippen iår.
Mvh Qrew
Maxxtuning AB
Började just fundera på vad som händer med din Calibra, men det här låter ju bra. Även jag håller tummarna, stort lycka till!
Håller tummarna ;)
Affärer, familj, hus går i princip alltid före projektbilar, har samma läge själv :banghead:
Johan Sand
17-04-09, 08:29
Vilken prioritering:banghead: nejdå, samma här, ungar hus och hem går först. Även om det inte alltid är roligast så:rolleyes:
Kadettc16v
17-04-09, 11:20
Håller tummarna att gå friktionsfritt.
Även jag håller tummarna för att det håller :)
hoppas att det går bra nu natte!! håller tummarna jag =) ras kan de alltid bli=) tro mej....
//Andreas
KÖKARMICKE
19-04-09, 00:19
skoj att den e på gång!! Riktigt frän bil!
AstraMarkus
20-04-09, 19:04
Härligt Natte! Ser fram emot bra siffror. Du har en Corsa att mappa i vinter om jag bara hinner med att göra klart huset och umgås med kommande barnet i sommar...
På plats med bilen på Emmaboda?.....
undrar jag med.. funderar fortfarande på om man ska köra dit..
Calibran är anmäld till Emmaboda den 16maj.
När bilen är mappad o klar kommer bilder och effektuppgifter (med reservation för haveri, för vi siktar på ganska mycket effekt...)
Ungar, husrenovering, alldeles för mycket kundbilar är orsaken till denna oupdaterade tråd.
Håll tummarna för att allt går vägen så det blir en snabb opel på strippen iår.
Mvh Qrew
Maxxtuning AB
kunde du sagt ju att du renoverade kaar. kade ju gott om retur blommor i trailern som frugan din kunde fått å planterat i trädgården. :)
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2012, vBulletin Solutions, Inc.