Procedur kamremsbyte V6

[Carcass]

Först och främst vill jag inleda med en liten disclaimber, denna text bör ej uppfattas som en arbetsbeskrivning och skall ej tillämpas som en riktig verkstadshandbok, det är bara en liten beskrivning med mina egna ord hur jag brukar göra.
den som ger sig på att byta sin rem själv får (naturligtvis) göra det på sin egen risk, och jag rekommenderar alla att köpa en riktig verkstadshandbok om ni tänkt ge er på det.

Med detta sagt kör vi igång med en liten översiktsbild.
http://www.opelsportclub.net/FAQ/motordrivlina/kamrem/kamrem1.jpg

Lite grejor är dock bortplockat på bilden ovan, nämligen insugstrombonen och luftburken (pulsair-fördelningsröret finns med på båda bilderna):

http://www.opelsportclub.net/FAQ/motordrivlina/kamrem/kamrem2.jpg
(trombonen sitter som bekant mellan motor/kylare)

So far so good, för att kunna ta bort remkåpan måste vi emellertid även demontera lite remskivor (och aggregatremmen såklart), här ser vi att vattenpumpens och vevaxelns remskiva är puts väck.
Spännrullen uppe till vänster i bild skall också demonteras, komplett med spännaranordningen.

http://www.opelsportclub.net/FAQ/motordrivlina/kamrem/kamrem3.jpg

Servopumpens remskiva skall också bort.
Antingen släpper man på skrivarna när remmen är på plats, eller så tar man bonnmetoden och håller fast remhjulet med en mejsel

http://www.opelsportclub.net/FAQ/motordrivlina/kamrem/kamrem4.jpg

Med alla dessa remhjul borta så är det bara att skriva loss yttre kamremskåpan (kabeltrumman som löper parallellt över den tas först bort) och blotta transmissionens inre.
Observera hur långt bak motorn är placerad i en omega. Sportbil.

http://www.opelsportclub.net/FAQ/motordrivlina/kamrem/kamrem5.jpg

Här har vi ett finfint verktyg att hålla kammarna på plats med när man tar bort remmen, de vill ju gärna snurra och fara pga ventilfjädertrycket på nockarna så då låser vi helt enkelt fast dem:

http://www.opelsportclub.net/FAQ/motordrivlina/kamrem/kamrem6.jpg
(en per sida)

Närbild:

http://www.opelsportclub.net/FAQ/motordrivlina/kamrem/kamrem7.jpg

Vevaxelns nolläge säkerställs med en jigg som syftas mot vattenpumpen. Ganska smart.

http://www.opelsportclub.net/FAQ/motordrivlina/kamrem/kamrem8.jpg

När detta är gjort, så släpper vi helt enkelt på kamremmens spännrulle och hänger av den (observera de två strecken på spännskivan, jag kommer till dem):

http://www.opelsportclub.net/FAQ/motordrivlina/kamrem/kamrem11.jpg



Achtung! Sammanklockning av cylinderbankarna! Achtung!

Nu kommer vi till den viktiga, och intressanta biten.
Här kommer en liten bild med inediterad text för att förklara vad som är vad (sorry att nedre löphjulet blev skymt av vattenpumpen):

http://www.opelsportclub.net/FAQ/motordrivlina/kamrem/kamrem12.jpg

Varför skall man klocka samman cylinderbankarna?
Jo, eftersom en kamrem kan töja sig, eller ett motorjobb som till exempel toppackningsbyte eller liknande kan få till följd att topplockets höjd mot vevaxeln ändras så måste remmens inbördes längdfördelning vara justerbar.
Det första man gör när man byter rem och rullar/hjul är att memorera (eller skissa upp om man har dåligt minne) hur de gamla satt, för att få ett hyfsat utgångsläge.
När nya remmen är påkrängd och man har förvissat sig om nolläge så brukar jag börja med att förspänna spännhjulet så att inga större slack förekommer.
Nästa steg är att klocka samman cylinderbank 2 med Vevaxeln.
Eftersom löphjulen sitter excentriskt monterade så kan man genom att vrida dessa i endera riktningen förändra remmens inbördes längdförhållanden.
Så, med vevaxeln i nolläge sätter man dit denna tolk För att avgöra huruvida kammarna klockar tidigt, rätt eller sent:

http://www.opelsportclub.net/FAQ/motordrivlina/kamrem/kamrem9.jpg

(här ser det ifs bra ut, lägg märke till löphjulet till höger i bild, den stora mutterfattningen är själva excentreringen)
Om kamdrevens streck ej överensstämmer med tolkens markeringar så måste löphjulen justeras.
om cylinderbank 2 "kommer före" vevaxeln måste löphjul 2 släppas efter (exenter vrids medsols) tills markeringarna överensstämmer, och vice versa.
Bättre än såhär blir det inte:

http://www.opelsportclub.net/FAQ/motordrivlina/kamrem/kamrem10.jpg

Nästa steg är att, fortfarande med vevaxeln i nolläge, klocka samman cylinderbankarna med varandra.
Tolken flyttas då över till cylinderbank 1 (vid det här laget skall alltså cylinderbank 2 överenstämma med nolläget) för att jämföra bankarnas inbördes timing.
Om Cylinderbank 1 "kommer före" cylinderbank 2 måste löphjul 1 släppas efter (exenter vrids medsols), eller vice versa.
Nu måste man även justera spännhjulets läge för att "flytta över remlängden" till andra sidan cylinderbanken.
När detta väl är gjort, så tar man bort alla tolkar och vrider motorn två varv medsols tills alla märkningar återigen kommer till nolläge.
Nu dubbelkollar man att cylinderbankarna klockar rätt sinsemellan, samt mot vevaxeln.
Även de två små strecken i spännhjulets justerskiva (som jag nämnde oven) skall justeras så de sammanfaller, när det inträffar har man korrekt remspänning.

Montera allt det övriga i omvänd ordning, ut och njut.. ;)


(Om texten förefaller konstig beror det på att jag klippt ut från ett annat forum.)

[komfort]

Hallå Carcass!

Kul att se att du använder min bil som "skola":D
Ska nog höra med dig om en annan grej men tar det på tel. Allt bra fö. hoppas jag:)
HaD "magnus"

[Carcass]

Heheh det var ett tag sedan :)

Allt väl här, numren är desamma så det är bara att slå en signal :)

[Mex]

Om man bara ska byta kamremmen då, räcker det då med att bara lossa spännrullen och lyfta av den gamla, sedan på med den nya remmen?
Eller måste man klocka alltihop iaf?
Min rem har gått ca 4000mil och jag har allt bortplockat (pga. MISSLJUD), så om det är så enkelt att man bara kan köpa en kamrem för 350:- och kroka på den utan en massa strul så gör jag ju gärna det :D

Såg förresten att det fanns 2st olika remmar hos Mekonomen:

Kamaxelrem -08.1998, motnr -*08300418, 225 kugg 16-94825 386:-

Kamaxelrem 09.1998-, motnr *08300419-, 225 kugg 16-CT990 722:-


Vad är skillnaden? Passar den min MV6 -96?

[Mex]

Vart en org. rem....som nu sitter monterad :O
Vart dock inte helt hundra med markeringarna, men dom 1-2mm kan inte spela så stor roll (i hope).
Har dessvärre inte hunnit starta den än, för luftdelarna sitter ännu inte på plats, så det visar sig imorgon om den går som en sopel eller Opel ;)

Gjorde dock en liten dumming :O innan jag plockade bort +kablarna så låste jag bilen, vilket resulterade i en fångarna på fortet variant in genom bakluckan :D

[AstraTurbo]

vad är det som gör att motorn i vissa fall kan slås sönder av att kamremen går av:confused:

[Figgz]

vad är det som gör att motorn i vissa fall kan slås sönder av att kamremen går av:confused:

När remmen går av så kommer ju kammarna i otakt med vevaxeln, dvs ventilerna kommer i otakt med kolvarna och det som går sönder är att dessa slår i varandra, inget billigt nöje.

Dock så finns det motorer, som C20NE (8v motor från Kadett GSI, Vectra, Calibra mfl) som har så stora spel mellan ventiler och kolvar så att inget går sönder.

[Struve]

Kombinationen ventiler/kolvtoppar är ingen bra kombination, räcker det??


EDIT!! Figgz hann före :rolleyes: