View Full Version : Omega 3000 24v kompressor
1999
Bilen importerades från Tyskland i krockskadat skick, bytte vänsterdörrarna och riktade en bula i vänster bakskärm. Passerade SBP efter lite strul med avgasvärdena, senare byttes svänghjul och koppling pga kraftiga vibrationer. Visade sig att silikonmassan i det dubbelskiviga svänghjulet försvunnit, yttre skivan av de två skivorna avvek ca1,5mm från centrum på den inre. När hela paketet väger 25kg förstår man att det blev vibrationer. Bilen kördes iaf med primade vänster dörrar under resten av sommaren, inga som helst planer på att trimma fanns. Bla vårträffen på Svisestad besöktes om jag inte minns fel, lärde känna Johan H under året.
Nyimporterad
http://www.tsr.nu/krippe/Omega-nyimp.01.jpg
http://www.tsr.nu/krippe/Omega-nyimp.02.jpg
2000
Vänstersidan lackades under våren, såg riktigt bra ut i övrigt. Eibach sänkningsats monterades.
Det var väl det som gjordes åt bilen, annars rullade den klanderfritt.
Påverkad Johan H så började bilen kännas klen, jodå... kompressor skulle man ju ha enligt honom.
Och en annan är ju inte direkt stark när det gäller att stå emot effektbehovet, hade ju åkt hemknåpad turbobil innan så man visste ju vad överladdning kunde göra för effekten.
Året rullade på och tanken på en Enem kompressorsats från Enem gjorde ju att man blev alldeles till sig i byxan.
Sagt och gjort under slutet av året beställdes en kompressorsats från Enem, lyckan var gjord och plånboken fattig.
Så såg den ut under 2000
http://www.tsr.nu/krippe/GSJ%203s.jpg
2001
Bilen revs ned i sina beståndsdelar under vintern, det skulle ju monteras kompressor bla!!
Det byggdes även runda hjulhus bak, något Opel skulle ha gjort från början. Blev en helt annan bil utseendemässigt. Även fälgar köptes nya, BBS Challenger 8,5x18. Då var ensam om dem, idag dräller det av dem :( .
Detta gjorde att bilen kom ut rätt sent, kompressorn monterades efter att SBP sagt sitt även detta år.
Hade god hjälp av Johan under kompressormonteringen, speciellt i slutskedet med provkörning och liknande. Första turen genomfördes på kvällen utan instrumentbelysning ska tilläggas. Jag bakom ratten och Johan i passagerarstolen utrustad med ficklampa för att kunna utröna om hastighetsnålen rörde sig lite extra fort... rullade iväg och gasen stampades i botten och visst sköt det på men inte så at man blev imponerad, passerade en kort 70 sträcka och gasen for återigen mot golvet... hade inte axat så länge då jag sa åt Johan att han skulle agera belysning så vi kunde se om det hände nått....
Och visst fan hade det hänt nått, båda blev lika stumma med detta leende :D på läpparna... mätaren visade liksom över 200km/h!
Bilen bromsades dagarna innan det var dags att besöka Bilsports "En dag på racerbanan", effekten blev "bara" ca 240hk med 0,4bars laddtryck, det byttes senare till ett litet mindre remhjul och trycket rusade upp till ca0,6bar.
Just denna träff var rätt kul då ingen visste ett smack! Allra minst Herr Ivarsson... som ju åkte Evo 500 och tyckte han var så ball ;) .
Glömmer aldrig Herr Ivarssons ansiktsutryck då vi sent på kvällen anlände till vandrarhemmet och "råkade" öppna huven. Kommentarer typ "vafan", din jä*el och liknande haglade ur hans mun...
Och en annan bara stod flinade :D
Provmontering
http://www.tsr.nu/krippe/Omega.2001.03.jpg
och så här såg den ut
http://www.tsr.nu/krippe/Omega-2001.01.jpg
HAHAHA.....Krippe din tok :D
Skönt att få läsa lite och återblicka om den gula Omegan.
Jooo jag tyckte väl den där Omegan lät väldans illa/skumt när du stod där på tomgång så man ville ju inte säga nått heller för att racka ner på den. :rolleyes:
Men jag fick ju veta vad det hadlade om när Johan Hallström inte kunnde hålla sig längre och ivrigt påpekade att "komigen nu Krippe,öppna huven å visa honom"
Åkturen dagen efter va ljuvlig,och man får väl ändå hoppas att det kan hända igen till nästa sommar för nu va det alldeles förlänge sedan som jag såg den där gule.
Men jag fick ju veta vad det hadlade om när Johan Hallström inte kunnde hålla sig längre och ivrigt påpekade att "komigen nu Krippe,öppna huven å visa honom"
Var glad för det du, annars hade han ju aldrig kommit sig för med att visa den. :D
HAHAHA.....Krippe din tok :D
Skönt att få läsa lite och återblicka om den gula Omegan.
Jooo jag tyckte väl den där Omegan lät väldans illa/skumt när du stod där på tomgång så man ville ju inte säga nått heller för att racka ner på den. :rolleyes:
Men jag fick ju veta vad det hadlade om när Johan Hallström inte kunnde hålla sig längre och ivrigt påpekade att "komigen nu Krippe,öppna huven å visa honom"
Åkturen dagen efter va ljuvlig,och man får väl ändå hoppas att det kan hända igen till nästa sommar för nu va det alldeles förlänge sedan som jag såg den där gule.
Jodå herr Ivarsson du ska få åka med igen så fort bilen är ihopskruvad och än värre:D
Tyvärr så meckas det inte lika mycket som förr då man inte är singel längre :rolleyes:
men jag tar alla chanser att vara i garaget och försöka få något gjort, även ekonomin sätter stopp ibland trots att Johan tycker jag är en "högavlönad jävel":rolleyes:
MantaFredde
27-12-04, 05:12
att ekonomin sätter stopp kan väll bero på att det är dyra prylar som skruvas dit??? :rolleyes:
Johan Sand
28-12-04, 12:12
Förstår inte problematiken.. När du inte är singel längre har du ju två inomster som kan användas till köp av delar:rolleyes:
Eller är det som hos mig, min inkomst går till soffor, blommor och annat "husligt":confused:
JS
Förstår inte problematiken.. När du inte är singel längre har du ju två inomster som kan användas till köp av delar:rolleyes:
Eller är det som hos mig, min inkomst går till soffor, blommor och annat "husligt":confused:
JS
Jo, det är väl som det sistnämnda mest... tyvärr!
Det hade sina fördelar att vara singel:rolleyes: (längtar tillbaka):D
2002
Under senhösten 2001 beställdes bla MBE 941 och chargecooler cellpaketet från Enem, nu skulle det bli mer effekt. Även ett 80mm spjällhus beställdes från MRM mm...
Med lite knep å knåp så byggdes ett nytt insug till kompressorn med det fina stora spjällhuset.
Kompressorinloppet under byggnation
http://www.tsr.nu/krippe/Kompressorinlopp-byggnation.jpg
Konan till luftfiltret
http://www.tsr.nu/krippe/Luftfilterkona-01.jpg
Kompressorinlopp färdigt
http://www.tsr.nu/krippe/Kompressorinlopp-01.jpg
Luftfilterplacering i höger hjulhus
http://www.tsr.nu/krippe/Luftfilter-01.jpg
Tyvärr så fungerade inte det stora spjällhuset som det var tänkt, bla av okunnighet från min sida. Utan utväxling på reglagearmen till spjällhuset sög vaccumet fast spjället med reultatet att det blev allt eller inget. Efter en del funderande och konsulterande så byggdes det adaptrar till ett Volvo 960 75mm spjällhus, vilket heller inte fungerade, problemet fanns kvar, dock i mindre skala.
960spjällhus med adaptrar
http://www.tsr.nu/krippe/960spjällhus med adaptrar01.jpg
Slutade med att det byggdes en andra omgång med adaptrar, denna gång till ett Astra GSI 16v spjällhus, vipps så fungerade det tackvare hävarmens utformning. Man lär sig alltid nått nytt!
Bränslesystemet uppgraderades med 2st Facet Red Top som matarpumpar till catchtanken som sedan matade Bosch 044 pumpen, spridarna var Saabs ”röda” 431:or tillsammans med nygjord fuelrail.
Bränslebox
http://www.tsr.nu/krippe/Branslebox-01.jpg
Med kabelhärva till MBE:t signerad Johan H så funkade det klockrent direkt… nästan!
Jag hade under tillfällig men allvarlig sinnesförvirring inte monterat en del kablar rätt, vad och vilka tänker jag dock inte avslöja. Men med 180graders tändningsreversering mm så fick vi den att gå på ca 5-5,5cyl vissa stunder..
Men när Johan tagit sig en titt och vi fått oss ett gott skratt allesamman så var det inga problem. En mycket lyckad mappning av Johan gjorde bilen faktiskt körbar till Enem för en mer omfattande landsvägsmappning.
Installation av MBE
http://www.tsr.nu/krippe/MBE-01.jpg
Efter en förmiddag hos Janne på Enem gick bilen som en skållad råtta, åtminstonde upplevdes det så, 0-200km/h tiden sänktes med nästan 4,5s från 23s till 18.7s de sekunderna var märkbara utan tvekan.
Ett besök på ”En dag på strippen” evenemanget resulterade i en mycket irriterad krippe och en lika irriterad Omega med kompressor. Under hela dagen hann jag med att köra två repor varav den ena med 14.84/150km någonting, Tips, var aldrig irriterad när det ska rejsas.
Tullinge 2002
http://www.tsr.nu/krippe/Omega-Tullinge-01.jpg
Sommaren gick med flitigt besökande av träffar och dylikt, även en del ”lekfullt cruisande” inne i staden hanns med, mot höstkanten noterades en märkbar försämring av prestandan samtidigt som bränsleförbrukningen sköt i höjden, 1,6L/mil vid lugn körning kändes i mesta laget även för en sladdtokig galning som jag.
Bilen ställdes undan efter Kinnekulle i September och motorn hinkades ur för att inspekteras, jösses…
Ramlagertapp
http://www.tsr.nu/krippe/Sliten-vevtapp-01.jpg
Hela motorn var i princip slut, ram/vevtappar var det djupa spår i, lagerytorna på kamaxlarna såg ut som någon hade filat med rasp på. Tack och gonatt!
Men kolvarna var fina, inte ett spår efter brutal misshandel med överladdning, kul:D . Visar att vissa saker tål mer än man tror.
En ny motor letades upp, visade sig att han även hade en Getrag 265 från en Monza. Alltsammans inhandlades, motorn tvättades och revs ned i sina beståndsdelar.
Den hade varit öppnad tidigare, antagligen pga att någon tappat någonting i insuget för det var små märken i kolvarna samt toppen, men inget som inte var förödande för den fortsatta planen.
På något vis ska ju 265:an kopplas samman med motorn, originalets svänghjul är ju ett dubbelmasse som inte får plats i sprängkåpan, hur göra? Tillverka ett eget? Jodå, en ny startkrans inhandlades till att börja med, sen skulle man bara hitta någon som hade kunskap om resterande… inte det lättaste.
Tanken på tillverkning övergavs när det hittades en kille i Tyskland med en kompis som hade ett dylikt till salu inklusive tryckplatta och lamell passande Getrag 265 tålande 550Nm, sagt och gjort det inköptes för en bunt sedlar. När delarna anlände efter ett tag visade det sig att lamellen var finsplinesad, tryckplattan var från en mindre Bmw modell, det skulle knappast tåla de 550Nm som hade sagts i mailen. Ja ja.. jag hade iaf ett svänghjul som passade!
En ny Sachs –618 tryckplatta inhandlades tillsammans med en 4-puckars sinterlamell med stumt nav, nu jäv… vore det f-n om det skulle slira.
Svänghjul och koppling innan det skickades från Tyskland
http://www.tsr.nu/krippe/SKT-all_parts.jpg
Svänghjulet
http://www.tsr.nu/krippe/Skt-svänghjul.jpg
Sachs tryckplatta -618
http://www.tsr.nu/krippe/Tryckplatta-618.jpg
Lamellen
http://www.tsr.nu/krippe/Sinterlamell.jpg
Straxt innan jul beställdes en uppsättning Wössner lågkomp kolvar från Enem, blocket lämnades iväg på borrning till 95.5mm, remskiva, vevaxel, svänghjul och koppling lämnades iväg på balancering.
Slut på 2002.
Måste nästan säga tack för att du inte har nån vinge på bilen :D Ser mycket halare ut då! Projektet verkar ju helt klart grymt iaf, har du funderat nått över ett stroker kitt för att komma upp i 3,6 liter? Har för mig att irmscher sålde sådana, torde väl vara likadana vevar som siter i Lotus Omegorna va? jaja hoppas att den kommer ut på vägarna snart :D Så man kanske kan få se den in real life, för de är inte många Omegor jag lagt mina ögon på som ser bättre ut!
BTW Hur gjorde du med skärmkanterna bak? Kapade du bara upp eller använde du framskärmar eller vad? Själv tog jag en skärmkant från Vectra och förlängde :P
Tycker om den rena stilen själv, därav att även originalvingen åkte väck till förmån för den lilla diskreta saken från Bmw.
Angående skärmkanterna så kommer de från en annan bil. Tänker dock inte avslöja vilken.
Har börjat titta efter andra skärmkanter efter att jag fått lite tokiga ideer ännu en gång. Men det kommer inte bli något supervulgo alá zatzyungtupparna:rolleyes: :D
bmw 600hk.....
06-01-05, 09:01
Kul läsning..Alltid kul med en vapenbroder...:)
Hoppas du kör på några evenemang i sommar,ska hålla utkik efter bilen..
Kan vara kul att syna den lite..Hur går den med 0.6 i laddtryck?
Funderar själv på att ordna så att motorn i min omega får kall luft..
Lycka till..
Stefan...Omega 4.0 komp...
Kul läsning..Alltid kul med en vapenbroder...:)
Hoppas du kör på några evenemang i sommar,ska hålla utkik efter bilen..
Kan vara kul att syna den lite..Hur går den med 0.6 i laddtryck?
Funderar själv på att ordna så att motorn i min omega får kall luft..
Lycka till..
Stefan...Omega 4.0 komp...
Lär inte bli några evenemang i sommar för min bil då det fattas pengar och tid tyvärr, men det blir ju så när allt ska byggas om och modifieras.
Med 0.6bar i laddtryck sänktes 0-200km/h tiden från ca 30s till ca23s... en märkbar skillnad.
Med MBE och friare inlopp i kompressorn så sänktes tiden ca 4,5s ytterligare..
Kall luft och friflödande inlopp i kompressorn gör underverk.
bmw 600hk.....
07-01-05, 02:01
Ok.Låter bra..Det blir ruskigt varmt under huven på min Omega så frisk luft är ett måste till nästa sommar+att farsan knäckte kopplingen på Tullinge i somras....
Stefan...
Jo, upptäckte också att det blev väldans varmt under huven därav placeringen på luftfiltret när det nya inloppet gjordes.
2003
En total renovering av motorn stod på tur, det som inte var ok köptes nytt. I mars anlände kolvarna till Enem efter div missförstånd mellan Wössner och Enem. Block och resterande delar hämtades hos Enem och den långa vägen mot en komplett motor startade.
Wössner kolv
http://www.tsr.nu/krippe/bilder%20osc/wössner-kolv.jpg
Block-nyborrat
http://www.tsr.nu/krippe/bilder%20osc/block-borrat.jpg
Mer, betydligt mer delar och packningar beställdes från Stig Kristiansson i Hörby än det var tänkt (som vanligt). Det som återstod av motorn som köpts var tråg, block, vev, vevstakar och remskiva på/i underdelen. På toppen gjordes bara en översyn, byte av ventiltätningar och en lätt portning.
Blocket slipades rent och lackades grå metallic.
Lackat-block
http://www.tsr.nu/krippe/bilder%20osc/lackat-block.jpg
Uttag på bröstet av blocket slipades för att kamkedjan skulle gå fri utan att hugga tag i kanterna som Opel varit så snälla att lämna kvar.
Riskkant-block
http://www.tsr.nu/krippe/bilder%20osc/riskkant-block.jpg
Vev, stakar och kolvar i stoppades i början på juni.
Bottendel klar
http://www.tsr.nu/krippe/bilder%20osc/bottendel-klar.jpg
I slutet på Juli lades toppen på.
Toppen ditlagd
http://www.tsr.nu/krippe/bilder%20osc/toppen-ditlagd.jpg
Ungefär samtidigt beställdes det en uppsättning Verdistakar, en mycket trevlig dalmas som vet hur det ska göras stakar! Dock med låång leveranstid, men den som väntar på något gott väntar alltid för länge… :D
I slutet på juli lyftes motor och låda i igen, det var en skön känsla… som tyvärr inte skulle få finnas länge visade det sig.
Undertiden som motorn plockades ihop utan stress så utfördes även andra jobb på bilen, bla byggdes bakvagns upphängningen i bakkant om.
Tassarna som svetsades på original bakvagnsram togs från Omega B, medans det byggdes egna fästen i chassiet.
Det byggdes även en form av camberjustering i fast form.
Bakvagns infästning
http://www.tsr.nu/krippe/bilder%20osc/bakvagns-inf.jpg
Camberjustering
http://www.tsr.nu/krippe/bilder%20osc/camberjustering.jpg
Rost i rambalken på vänstersida är standard utrustning på dessa modeller så det fixades samtidigt när svetsen ändå var varm.
Rambalk
http://www.tsr.nu/krippe/bilder%20osc/rambalk.jpg
Reservhjulsbaljan lades igen, det drogs rör/slangar till den nya chargecoolern.
En kardanring letade sig på plats ”i fall att” är ett bra sätt att tänka säkerhet.
Även bränslesystemt fick sig en översikt, ny matarpump Holley blå, ny catchtank med pumpen monterad på Saabvis dvs i catchen.
Kardanring
http://www.tsr.nu/krippe/bilder%20osc/kardanring.jpg
Holleyblå
http://www.tsr.nu/krippe/bilder%20osc/holleyblå.jpg
Catchtank
http://www.tsr.nu/krippe/bilder%20osc/catchtank.jpg
Den 6/8-03 var det dags för besiktning.
Här är klockan sent natten innan besiktning, varför blir det alltid så här?
Natten innan
http://www.tsr.nu/krippe/bilder%20osc/natten-innan.jpg
Nya motorn kördes in i samband med turen till SBP, gick fint men var lite svårkört med 4-puckars sinter. Gick nästan igenom, nedslag på att Irmscherljusen saknade reflexer… men annars godkänt. Det kördes lite spontant hemikring bara för att känna på lite och få körtid på motorn, försökte hitta problemet av att kardantunneln blev så fruktansvärt varm. Gick inte att ta på tunneln så varmt blev det, lådan misstänktes vara boven. Vid oljebyte nr2 så grusades förhoppningarna rejält om att kunna njuta av bilen. Metallspån hittades i oljan, slutkört!! Oljebyte även i växellådan, metallspån även där!! 35mil var vad som hanns med denna gång!
Bilen kördes in i garaget 14/8 och parkerades… lådan plockades ur för att skickas vidare för isärtagning vid tillfälle. Sen tröt orken och bilen lämnades i skamvrån tills nya krafter samlats.
Växellådan lämnades iväg i september för demontering.
I oktober återfanns lite av orken och motorn lyftes ur för vidare transport till föräldrarnas garage. I samma veva så kom beskedet att lådan var riven men inget fel kunnat hittats förutom lite slitage på 2:ans synkring, knepigt… hade väntat mig åtminstone ett lager som varit dåligt men inte då. Jaha, då stod man med en 265:a isär plockad utan fel men som ändå gått otroligt varmt de få mil den rullade, knepigt minst sagt. En fundering togs angående lådan och hur jag skulle lösa det.
Nya ideer tog fart ihop med problemlösning, det skulle bli mera jobb!
En bur skulle ju vara läckert och bra ”i fall att” det skulle hända något.
Bilen började rensas på bråte, dvs den plockades ner i sina beståndsdelar ännu en gång.
Först ut var hatthyllan och ryggstödet.
Kombisedan
http://www.tsr.nu/krippe/bilder%20osc/kombisedan.jpg
Och givetvis hittades det rost vid fjäderinfästningen, tyvärr mer standard än annan utrustning på dessa bilar.
En ny brandvägg knäcktes till i 0.7mm plåt, vill ju inte att det ska vara för tungt:D
Straxt efter detta så tog 2003 slut.
när kommer storyn om 2004 och vintern 2005 då? :D
när kommer storyn om 2004 och vintern 2005 då? :D
Skit, har de åren redan passerat? ;)
Ärligt talat så har det inte hänt så mycket som det borde ha gjort under 2004 pga diverse omständigheter.. Men lite har det hänt iaf, kommer så fort jag känner att tid finnes.
jaaaa vad säger man???
Jag hinner iaf göra en massa på mina bilar innan jag säljer dem:D
Dags för en liten uppdatering angående 2004 och första delen av 2005.:D
I mitten på januari 2004 togs en tripp till Gustavsberg utanför Stockholm med den ”gule” på släp, en bur skulle knäckas till. Eftersom Guss aldrig knäckt någon till Omega förr så var man ju tvungen att släpa dit bilen så han kunde måtta in den.
http://www.tsr.nu/krippe/bilder osc/rorhog.jpg
Även ett kryss i taket hittade dit, man vet aldrig var/hur en tripp ut på okänd mark slutar.
Där hjärnan tar slut, tar effekten vid!
http://www.tsr.nu/krippe/bilder osc/tak-kryss.jpg
Nu började det funderas på hur man skulle göra med stagen till fjäderbenstornen, som vanligt slutade det med att urspårning. Torpedväggen åkte ur och det var inget lätt jobb, tätningsmassan som låg där var lika seg som kåda/tuggummi och lim ihopblandat. :eek: :eek:
http://www.tsr.nu/krippe/bilder osc/torpedvagg.jpg
Med torpedväggen borta var det lite lättare att se hur och var det var lämpligt att dra rören till tornen, givetvis skulle det vara i form av en triangel. En trekant är ju alltid starkast…
Med en massa envishet och funderande så hamnade rören på plats efter ett tag.
http://www.tsr.nu/krippe/bilder osc/fjaderbenstag.jpg
Med dessa stag på plats så monterades torpedväggen igen, svetsades på plats denna gång.
http://www.tsr.nu/krippe/bilder osc/torpedvagg-01.jpg
Även innerskärmarna länkades ihop med torpedväggen igen… puusst!:D
http://www.tsr.nu/krippe/bilder osc/innerskarm.jpg
I slutet på januari 2005 så hade jag kommit så här långt, det fattas fortfarande en del stag i buren men i det stora hela så är den klar. :D :D
http://www.tsr.nu/krippe/bilder osc/sidobild.jpg
Visst är det ballt med ett kryss i bakrutan?
http://www.tsr.nu/krippe/bilder osc/kryss.jpg
Locket på! Plåten till hatthyllan lades på härom veckan så nu börjar det iaf ta form och likna en bil invändigt igen. ;)
http://www.tsr.nu/krippe/bilder osc/hatthylla.jpg
Så mycket längre än så har jag inte kommit på över ett år som sagt, men det ska bli bil igen så småningom. Försöker hinna med jobb, flickvän och andra saker… känns som att jobb och andra saker är den enkla biten… :D :rolleyes:
Kul att se! Jag är impad. Inte utan att en får egna ideer............................................. .........
Med buren är det ju rent ut sagt porrigt, jobba på nu Krippe så får vi se den om ett par år kanske :rolleyes: ;) :p
Kämpa på! Jag vet också hur less man kan bli! *suck* och då är mitt projekt inte ens i närheten så omfattande som ditt!
btw, du skriver att torpeden svetsades fast denna gång, är den skruvad från början?
btw, du skriver att torpeden svetsades fast denna gång, är den skruvad från början?
Enligt EPC:n är den det ja, delnr 90377622 utan ac
Nä.. det lustiga är att den varken är skruvad eller ens punktsvetsad, sitter enbart med den där tätningsgrejsmojsen. Det skiljer ju på torpedväggarna mellan ohc och cih baserade motorer på Omegorna. Skulle vara kul att veta varför Opel valt att limma torpedväggen, fast att limma plåt på bilar är de inte ensamma om.
Tack för uppskattningen! Alltid motiverande med uppskattning på det man gör...
Och ja.. blir väl ett par år innan den rullar igen :mad:, ska försöka med nästa sommar :rolleyes: iaf i ett första skede efter denna ombyggnad. :D
Gudbevars!
Att du orkar.
Men det ser ut att bli ett trevligt åk.
Har inte "hittat hit" förrän idag!:rolleyes: Kul att följa hela historien. :D Kommer nog förbi någon gång i sommar och hälsar på och peppar dig extramycket!:p Det lutar åt Lö-lö-lö-lö-lö-lö-lö-lö 455" Pontiac Grand Le Mans Coupé som semesterfordon i år. Finns ju en exakt likadan Pontiac i dina trakter. Det enda som skiljer är 20 kg i vikt. :confused: Hör av mig längre fram om det passar. Har förresten rensat i fronten på Omegan så det står inte helt stilla..;)
M.v.h. David
Jädrar vilket bygge det blir!!
Fräckt med kryss i taket!!
*THUMBS UP*
AstraMarkus
04-05-05, 07:05
Läckert! Bur ÄR bilporr, dessutom är det lätt att motivera för flickvän/familj eftersom det är säkert också :)
David N: Hör av dig innan bara så att jag är hemma vid så celebert besök;)
Undrar varför det alltid ska spåra ur med mina bilbyggen:confused: .
Jag måste vara tokig/knäpp/puckad... eller bara... helt underbart förälskad i mina bilar:rolleyes:
David N: Hör av dig innan bara så att jag är hemma vid så celebert besök;)
Undrar varför det alltid ska spåra ur med mina bilbyggen:confused: .
Jag måste vara tokig/knäpp/puckad... eller bara... helt underbart förälskad i mina bilar:rolleyes:
glömm inte att svetsa fast rattstången oxå, för du ska väl bara åka rättfram???:D fegis:p
glömm inte att svetsa fast rattstången oxå, för du ska väl bara åka rättfram???:D fegis:p
Hinner iaf byta kalsonger ett antal gånger innan jag byter bil:rolleyes:
Ja, visst kan man svetsa fast den, men det känns bättre om den är demonterbar.
Huvudsaken är att man kan vrida på rattaxeln, sen om rattstången är svetsad eller bultad spelar nog mindre roll:D :D :p
Efter ett litet stillestånd ännu en gång så har jag iaf lyckats torrköra och drömma mig bort till nån rolig slingrig lantväg. Stolen ska fram ca 2-5cm samt att ratten ska upp ca 2cm, tror jag hittat en bra körställning då.
Två rör som fattas i buren, snart klart... efter över ett års byggnation på buren:rolleyes:
När buren snart är klar.... så är det alldeles för mycket kvar iaf:mad: :mad:
http://tsr.nu/krippe/bilder%20osc/torrkorning.jpg
krippe... som är mer åksugen än nånsin!
Jepp, jag hade inspirerad körning på väg hem från jobbet idag. Synd att det var fel bil bara:(
Japp! Då är buren verkligen på G att bli klar, endast ett rör återstår och det är det som går tvärsöver mellan A-stolparna under instrumentbrädan annars är allt klart som hör till buren.
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/dtm-stag-02.jpg
Staget i mitten är till för att ta upp krafterna från bältesröret vid en ev krock (Hoppas det aldrig händer) det vore trist!
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/bur-klar-bak.jpg
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/sidobild-bur.jpg
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/dtm-stag03.jpg
hmm.. det var tydligen inte bara bilen som fastnade på bild denna gång.. flickvännen fastnade också... :confused: hur gick det till?
Nästa projekt är att försöka lyfta ur bakrutan hel, vilket kan vara nog så svårt, ska så småningom bytas till plast. Även framrutan ska lyftas ur och ersättas med en ny, hur man än täcker in dem så kommer det slip/svets stänk på dem. Så antingen ska de plockas ur direkt eller så får man köpa nya.
MantaBurner
02-06-05, 12:06
hemskt vad det blir rörigt.....
nä men tjusigt iallafall !!
jo jag vet att det blir rörigt, nånting som jag blir :mad: över är att jag inte får ha ett rejält kryss i dörrgångarna... grrr på sbp...:D
Hurra Hurra... vad jag är duktig! Lite småfix kvar men i övrigt är buren klar. Undrar om man kanske kan ta en provsväng om en vecka eller så:confused:
:eek: :eek: visst ja, det var annat kvar också... :mad:
Jonas Jonsson
02-06-05, 09:06
Om du har tur så kan det gå att regga bilen som du har nu och sedan svetsa dit ett stag till. Så gör man det så det skruvas dit. Att dem på vanlig kontrollbes sen ska gnälla över att två "flörpar" sticker ut tror jag inte. Mest en idé´. Den har slagit mig tidigare :D då jag är sugen på fler rör i kadutten
Jonas,
jo jag har funderat på nått liknande. Men det känns inte säkert med bultförband på ett sånt ställe. Oops!.. bulten gick av och vart tog det lilla röret vägen :confused:, vart tog det lilla röret vägen :confused:, Vart tog det lilla röret vägen:confused: Joo.. rätt i sidan på krippe, Jo.. rätt i sidan på krippe, Jo rätt i sidan på krippe..
Hmm... varför kom jag att tänka på Just D och "Vart tog den söta lilla flickan vägen" just nu:confused: :confused: :D
Jonas Jonsson
02-06-05, 11:06
Det finns ju fler rör som tar upp kraften från en eventuell krock. Finns ju dem som har bur där allt är bultat. Inte för att jag fattat vitsen men är ett antalpå bla rejsa.nu som har så. Har svårt att se hur ett stag till skulle försämra och göra buren farligare även om jag fattar vad du menar
Det är sant att det är fler rör och detaljer som tar upp kraften, satt och tittade på olika bultförband i regelboken från FIA mfl.... Inte helt omöjligt att genomföra kanske... funderar vidare;)
Tack för att du fick mig att fundera igen... :D
Hmm... stora råttor i garaget? :rolleyes:
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/hål-tunnel.jpg
eller har det spårat ur ännu mer?:D
Hmm... stora råttor i garaget? :rolleyes:
eller har det spårat ur ännu mer?:D
Vad har du hittat på nu då? :)
Vad har du hittat på nu då? :)
kanske har han fått för sig att han ska ha motorn bakom framvagnsbalken :confused:
MantaBurner
16-06-05, 09:06
man skall ju ha koll på motorvärdena, visst !!
men det finns ju mätare för det.......
nä men ärligt, var har du fått för dum idé ?!?
Motorpaketet ska flyttas bak för bättre viktfördelning.
Hmm... stora råttor i garaget? :rolleyes:
eller har det spårat ur ännu mer?:D
Ska bli kul att se den på banan säsongen 2008, eller är det för tidigt? ;)
Ska bli kul att se den på banan säsongen 2008, eller är det för tidigt? ;)
Den dagen Omegan kommer att få prova asfalt igen är nog världens oljeresurser redan uttömda. :D
Hallå Johan? Hallå Johan? Nä... jag hör inte vad du säger:rolleyes: :D
Ingmar: Kommer inte ihåg sist jag såg Kadetten på bana heller... ;)
Ni andra: Är väl tänkt att den åtmionstonde ska rulla nästa sommar. (med reservation för förseningar)
Jo, motorn ska tillbaks. Det är ju ingen lätt klump som sitter där direkt, sen med nya lådan så ökar vikten ytterliggare ca 10-15kg.
Drömmen är som sagt bakom framvagnsbalken, men det är inte möjligt! Däremot en moderat tillbakaflyttning på ca 15-20cm är fullt genomförbart utan större problem än att fundera hur f-n tråget ska modifieras, enklaste vägen är nog torrsump.. men dock inte billigast. Har inte kommit på nån billig bra enkel lösnning ännu, tips?
Vad ska du köra med för låda?
Kanske stog längre upp i tråden men jag missade det i sånna fall :)
Tremec TKO 600
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/gears_2_020.jpg
Är tyvärr inte leverad ännu så jag har inga riktiga bilder på den.
Tremec TKO 600
http://tsr.nu/krippe/bilder%20osc/gears_2_020.jpg
Är tyvärr inte leverad ännu så jag har inga riktiga bilder på den.
Riktig racelåda alltså?
Hur många växlar, utväxlingar, och är det sekvensiel (eller hur det nu stavas)?
Vad hände med Getrag 265-lådan?
AstraMarkus
17-06-05, 12:06
Den såg ruskigt stabil ut... Jag undrar samma sak som Calle men jag undrar om den är sekventiell...;)
Den är inte sekventiell... Vanlig 5-växlad o klarar över 800 Nm i vridmoment.
265:an hade nog inte pallat nån längre stund med den stundande motorn.. ;)
http://www.protrim.no/produkter_drivverk_tremec.shtml
Som sagt, vanlig femväxlad inte sekvensiell. Väger 48kg:( men hellre att den håller. Cheva 26/31 splines.
Vanlig 0.82 på femman, tyckte det räckte med 280km/h vid 7000rpm, med 0.68 som fanns som tillval blev det runt 350km... lite väl optimistiskt. :D
Protrim modifierar en kopplingskåpa från Getrag 265 för att passa Tremec lådan samt att den förses med fästen för slavcylinder till kopplingen, är en av de kraftigaste lådorna jag hittat överhuvudtaget, specad till max 814Nm. Men Vidar Strand på VS Motor använder en likadan i monster BMW:n när den körs på bana.
Det känns som att jag kommer ha marginal med denna låda iaf...
Getragen gick ju lite varm under de 35milen som det hann köras 2003, plockades isär utan att hitta några fel.
Hade en till som aldrig monterades, men den såldes till Mantafredde.
Liten uppdatering, bilderna talar för sig själva... dock tagna med mobilen då batteriet i kameran dog:mad:
Före tillbakaflytten.
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/fore175mm.jpg
Efter tillbakaflytten på 175mm
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/efter175mm.jpg
Översikts bild efter tillbakaflytten.
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/oversiktefter1755mm.jpg
I kupen efter 175mm bakåtflytt.
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/kupenefter175mm.jpg
Nu är det bara att bygga nya motorfästen, ny kardantunnel och nytt växellådsfäste när lådan kommit... Sen är det ju nästan...bara besiktning kvar!
Hur ska du göra med styrningen, sitter inte motorn lite ivägen nu?
Hur ska du göra med styrningen, sitter inte motorn lite ivägen nu?
Krippe kanske bara ska köra strippkörning ändå, så då gör det inget... :rolleyes::D
Hur ska du göra med styrningen, sitter inte motorn lite ivägen nu?
Nädå, det är lugnt. Är mer orolig för hur f-n jag ska kunna byta 6:ans stift när allt ät klart... det har liksom hamnat under framrutan:D
Blir väl lite av varje när den är klar, om jag törs. Har ingen lust att plantera bilen i avbärarräcket eller nåt, men bilen ska användas det är inget tvivel om.
Nädå, det är lugnt. Är mer orolig för hur f-n jag ska kunna byta 6:ans stift när allt ät klart... det har liksom hamnat under framrutan:D
Du får göra ett lock framtill på den eventuella instrumentbrädan och byta 6:ans stift innifrån kupén:D och/eller bygga om rutöppningen till en större ruta med flackare vinkel...:p
M.v.h. David N
Du får göra ett lock framtill på den eventuella instrumentbrädan och byta 6:ans stift innifrån kupén:D och/eller bygga om rutöppningen till en större ruta med flackare vinkel...:p
M.v.h. David N
Nja... svårt att göra lucka i framrutan eftersom att jag flyttade tillbaka den för lite för att kunna göra en lucka i instrumentpanelen:D
MantaBurner
21-07-05, 11:07
bygg glidkenor till motorfästet och snabbfäste till kylaren
flippfront som gör hela fronten fri
snabbfäste på kardanen & Kablar
kan det bli mycket mer service vänligt ?!?
tjopp tjopp börja komponera........
hehe !!
bygg glidkenor till motorfästet och snabbfäste till kylaren
flippfront som gör hela fronten fri
snabbfäste på kardanen & Kablar
kan det bli mycket mer service vänligt ?!?
tjopp tjopp börja komponera........
hehe !!
Är snart där förutom flippfront och glidskenor till motorfästena, har ju rensat hela fronten på allt onödigt + att jag gjort plåten mellan lysena som huven låser i demonterbar...
Som sagt, vanlig femväxlad inte sekvensiell. Väger 48kg:( men hellre att den håller. Cheva 26/31 splines.
Vanlig 0.82 på femman, tyckte det räckte med 280km/h vid 7000rpm, med 0.68 som fanns som tillval blev det runt 350km... lite väl optimistiskt. :D
.
Hmm.. o jag so tyckte lådan till Lotusen var tung(läs 45kg)...
kul bygge... kanske lite väl extremt...!;):D
Vet inte varför, men mina projekt har alltid haft en tendens till att spåra ur :rolleyes:. Vinterbilen för ett par år sedan blev en av Uppsalas mest omtalade Asconor på den tiden (blev ingen vinterbil) osv... :D
Lådan är specad till att tåla över 800Nm så den är nog lite bastantare än en standard L-O (ZF) låda
MantaBurner
30-07-05, 05:07
Lådan är specad till att tåla över 800Nm så den är nog lite bastantare än en standard L-O (ZF) låda
jo men långsammare och saknar väl en växel ....
men över 300 är ju inte såå nödnändigt.....
jo men långsammare och saknar väl en växel ....
men över 300 är ju inte såå nödnändigt.....
Känns inte som det är nödvändigt med en sjätteväxel, det får de motorsvagare bilarna leka med... ;) :D
Och jag tror 280km vid 7000rpm är fullt tillräckligt för att både jag och passagerare ska skita ned oss fullständigt:D
Känns inte som det är nödvändigt med en sjätteväxel, det får de motorsvagare bilarna leka med... ;) :D
Och jag tror 280km vid 7000rpm är fullt tillräckligt för att både jag och passagerare ska skita ned oss fullständigt:D
Kommer bli sjukt kul att få se den in action nån gång :)
overdrift-johan
05-08-05, 02:08
mmh, skitball verkligen! älskar kompressorvin :D
Har du funderat på glasfiber delar? Såsom baklucka, huv, framskärmar? Jag går i tankarna om att gjuta upp i alla fall front bitarna och troligen en baklucka som är igenlagd.. om du är intresserad så sponsrar jag gärna med lite arbetstid om du står för frakt och material ;) Förutsatt att jag gör formar och får dom bra då förståss :p (har väldigt bra priser på glasfiber och polyester också)
MantaBurner
17-08-05, 09:08
Har du funderat på glasfiber delar? Såsom baklucka, huv, framskärmar? Jag går i tankarna om att gjuta upp i alla fall front bitarna och troligen en baklucka som är igenlagd.. om du är intresserad så sponsrar jag gärna med lite arbetstid om du står för frakt och material ;) Förutsatt att jag gör formar och får dom bra då förståss :p (har väldigt bra priser på glasfiber och polyester också)
OT:
hör av dig hitåt med om det blir aktuellt !!
behöver nya framskärmar.....
Har du funderat på glasfiber delar? Såsom baklucka, huv, framskärmar? Jag går i tankarna om att gjuta upp i alla fall front bitarna och troligen en baklucka som är igenlagd.. om du är intresserad så sponsrar jag gärna med lite arbetstid om du står för frakt och material ;) Förutsatt att jag gör formar och får dom bra då förståss :p (har väldigt bra priser på glasfiber och polyester också)
Tanken har funnits, men gillar inte glasfiber riktigt. Men det är säkert för att man inte kan eller hållit på med det. Sen kan det nästan bli tyngre än plåt om det blir helt galet, framskärmarna på Omegan väger inte så mycket och förstyvningsbalkarna i motorhuv/baklucka kan man hålborra ;)
Fast skulle behöva nya dörrsidor... helst i kolfiber....:cool:
Tanken har funnits, men gillar inte glasfiber riktigt. Men det är säkert för att man inte kan eller hållit på med det. Sen kan det nästan bli tyngre än plåt om det blir helt galet, framskärmarna på Omegan väger inte så mycket och förstyvningsbalkarna i motorhuv/baklucka kan man hålborra ;)
Fast skulle behöva nya dörrsidor... helst i kolfiber....:cool:
Dörrsidor.. där sa du nått ;) hehe I'll look inte to it and return! Har man en form kan man ju gjuta i kolfiber lika gärna som glasfiber!
Huven är jag osäker på hur jag ska få till å sitta kvar i över 200 blås utan att ha huvlås som sticker up genom huven! så jag är rätt kluven på den fronten.. men framskärmarna är väl inte så lätta? Har du provat väga en? Ska banne mig ta en sväng till reserven å skruva loss en å väga :p tror inte dom är såå jätte lätta hehe. Förstärkningarna kan man ju plocka bort! I alla fall dom kryssgående ;)
PS. Kolfiber är betydligt tuffare än glasfiber ;) Tyvärr en hel del dyrare bara.. .DS
Och varför kan man inte editera sina inlägg i den här delen av forumet :confused:
Det jag menar med dörrsidor är typ plana ark som mäter ca 90x60cm för framdörrarna, vet inte exakta mått men det är ju lätt att ta reda på.
Skulle även behöva ha kolfiber till instrumentpanelen ett par ark... allt original kasseras... :D
Hörde jag någon nämna stereo? Vad ska jag med det till? Ingen ljudisolering och en välljudande rak sexa med skruvkompressor... vem fan behöver stereo???:D
Nej jag har inte vägt framskärmarna, men kan aldrig tänka mig att de väger så mycket.
Jag kommer att huvlås genom huven fast jag kör med plåthuv... fick inte plats med handtaget inne i kupen när buren kom dit, sen vart det mycket snyggare när jag la igen hålet på balken vid kylaren;)
Hmm... inte f-n händer det mycket i mit garage nu.. men lite har det dock hänt.
Bla så har täcklocket över hålet där kupefläkten satt tillverkats, väntar på lådan innan tunnelbygget påbörjas... (inte det genom Hallands-åsen, utan i Omegan)
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/täckkåpa01.jpg
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/täckkåpa02.jpg
Fick även veta ikväll att lådan finns ett långt stenkast från Uppsala, dock utan sprängkåpa:(
men den kommer nog även den inom snar framtid:D :D
Den som väntar på nåt gott, väntar alltid för länge!
MantaBurner
18-08-05, 10:08
tjusigt !!
hoppas att du monterar motorn ganska styvt, det ser tajt ut med utrymme....... för vridningar alltså !
tjusigt !!
hoppas att du monterar motorn ganska styvt, det ser tajt ut med utrymme....... för vridningar alltså !
Du.. det är ingen gammal jänkare som vrider karossen ett halvt varv innan den piper iväg:D
Finns ca20mm runt om, det ska räcka har jag tänkt...
:D :D :D :D :D Äntligen har då babyn anlänt, 48kg tung och ca 80cm lång!
Var och hämtade lådan idag alltså.... vilken jäv.. grej. Kände på växellägena och det kändes som att spaka en bandtraktor av ädre modell... det var till att ta i riktigt ordentligt. Men det var inga fel på det distinkta och exakta i lägena, kort och fint... klonk... klonk... klonk...
Ännu en rolig sak med denna låda är att det sitter lägesgivare för neutralläget... säkert användbart för något om man tänker till lite...
Väntar dock forfarande på sprängkåpan, men det känns som ett mindre bekymmer nu...
Fyfan.. vilken bastard det är... :D :D
bilder kommer när jag fått hjälp att lyfta ur den ur kartongen...
MantaBurner
25-08-05, 09:08
Nice !!
Ännu en rolig sak med denna låda är att det sitter lägesgivare för neutralläget... säkert användbart för något om man tänker till lite...
finns ju larm med fjärrstart som kräver neutralläges givare, för larm skall du väl åndå ha förmodar jag....
ball att starta bilen utan att någon sitter i när nån står och gluttar på en träff åtmindstånde !!
Larm är för tungt ;)
Nä, ska sanningen fram så lär det bli både det ena och andra om man ska få ha bilen kvar, huvudsaken är att de inte får med sig bilen med lätthet så man kanske hinner ut och slå ihjäl fanstygen...
Lite bilder som lovat, inga pangbilder men men...
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/Tremec-02.jpg
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/Tremec-01.jpg
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/Tremec-03.jpg
Måste dock flytta spaken till det mittre locket för att få den på rätt ställe, har ett problem till, inte oövervinnligt men ändock, tappen som ska in och styra i vevaxeln är 17mm på denna och 15mm original, blir troligtvis att anpassa vevaxeln för större lager.
Jaa... då har man varit i garaget igen en stund (kort, men ändock där)
Börjat med motorfästena iaf, grunden lagd och jag vet hur jag ska göra så nu är det bara ta tillvara varje stund man kan vara där.... :)
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/motorfäste01.jpg
Jaaa... nu är det riktigt på gång en stund... snart hänger motorn i fästena igen.
Saknar fortfarande sprängkåpan:(
caravanmannen
23-09-05, 02:09
Satt o funderade på det jag o hellcat jag bygger juh kompressor jag med tillsut o vi funderade på det med colfiberinsug???? skulle det funka kanske om man fick till det bra? vore nått för dig lite lättare maskin o ser bättre ut
sen om det funkar i praktiken vet juh ingen
snyggt projekt by the way :)
Funkar säkert med kolfiberinsug om det görs seriöst. Sen beror det ju på hur/var/ man vill ha kompressorn monterad....
Sen är jag inte så mycket för "internetslang"..... dvs skriv på svenska, tack...
Johan Sand
26-09-05, 11:09
Kompisen har kolfiberplenum på sin Escort Cossie. Köpt i England och billigt var det INTE!
Det funkar men alu är nog bra nog. Det tål mer stryk också. Kolfiber är starkt, men samtidigt väldigt skört.
Tror att Hafsengen (norsk blå escort cossie med massa effekt klarade att spränga ett kolfiberiplenum tidigare i år, men det är för mig obekräftade rykten. jag vet hellr inte varför det eventuellt skulle ha gått i bitar)
JS
caravanmannen
27-09-05, 01:09
När hade du tänkt ha denna ute på vägen igen då ?.
eller blir det renodlad banbil?
vad menar du med internetslang???
Rullar på vägen när den är så pass klar att den passerar SBP...
Internetslang = skriver bokstäver och idiotiska förkortningar istället för riktiga och hela ord..
caravanmannen
27-09-05, 11:09
ja du.................
Ja, äntligen då har det hänt lite i garaget igen då, motorn står på egna ben för första gången på mycket länge. :eek4:
Motorfäste vänster sida
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/M-fästeh01.jpg
Motorfäste höger sida
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/M-fästev02.jpg
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/M-fästev01.jpg
Framifrån
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/M-fäste00.jpg
så nu är det bara hoppas sprängkåpan dyker upp här i veckan så jag kan hiva upp lådan och bygga fäste även för den, sen är det "bara" kavla plåt till tunneln... :dance2:
Fasen snart dags att :eclipsee_ ... :whistling
MantaFredde
10-10-05, 10:10
eller gör vi som vi gjorde i manges manta cab! lägg trägolv och bogsera runt den!!!
no No..:eusasmile Inte på denna bil...
Jaha... efter en jävligt lång och onödig väntan så har sprängkåpan dykt upp....
och skickats tillbaka:518:
Detta pga att den inte passade:kopfkratz samt att det absolut inte var något man betalar en massa pengar för.
Nu väntar jag på att pengarna ska trilla in på kontot igen så jag kan sätta fart och gör en egen seriös adapter....
Jaa... då har man pillat isär motorn helt då för att kunna modifiera vevaxeln med ett större lager för växellådans ingående axel.
Rent spontant upptäcktes att något farit med oljan runt och gjort små små repor i lagerytorna på vevaxeln, kompressionsringen/ringspåret på nästan alla kolvar var igenbeckat... men annars så såg det hyfsat ut.
Ska bygga adaptern först så man får dit lådan och bygga kardantunnel sen ska det diskuteras och göras en genomgång på vad som gått fel och vad/hur som ska åtgärdas på motorn...
MantaBurner
02-03-06, 01:03
skönt att det rör på sig igen !!
hur blir det med låda nu då ??
vilket lager skall du köra med till slut ?? blir det någon slav med integrerat ??
Jag kommer köra med Tremecen men med egentillverkad/modifierad kåpa, lutar åt Omega B:s slavcylinder eftersom det stämmer med 24v:s original huvudcylinder.
Det som sker nu är ju att vevaxeln ska svarvas/fräsas upp för ett större Ford stödlager till ingående axeln...
Och efter mycket om och men så har pengarna återbetalats av Protrim... :)
Så det är skönt, nu är det bara vänta å se om det dyker upp en original 265 sprängkåpa därifrån också...
En sorglig historia!
Hoppas ni orkar läsa allt..
Efter att funderat en längre tid om 265:ans vara eller icke vara i Omegan så fick jag höras talas om en firma i Norge som tog hem Tremec lådor på beställning, ett flertal sökningar och finkammningar av nätet angående Tremecs växellådor tog jag beslutet att denna kunde vara något för mig, lite overkill men vafasen Omegan hade ju redan spårat ur delvis…
Priset låg väl ganska okej, det var ju en riktigt stadig låda..
Kontakt togs med Peter G då han hade kontakt med protrim.no, samtalet med Peter G innehöll lite bollande med specar på lådan och att protrim.no kunde tillverka/modifiera sprängkåpa så det bara var för mig att montera dit växellåda/sprängkåpa. Saken var ju lätt avgjord, att linjera in och bygga adapter mellan låda och kåpa är inget jag hade kunskap/maskiner till så saken var avgjord.
En beställning lades via Peter G till protrim.no
I början på april –05 tog jag kontakt med protrim.no för att diskutera svänghjul/koppling och hydraulisk manövrering av kopplingen. Fick inte tag i protrim men efter nån dag så ringde de upp och en slutlig beställning 1st Tremec TKO600, 1st Spec lamell, 1st Spec Stage 2 tryckplatta lades samt att de skulle anpassa min sprängkåpa från Getrag 265:an till Tremecen samt för slavcylinder till urtrampningslagret.
Talade också om att det var ingen brådska med detta då bilen ändå inte skulle hinna bli klar till sommaren, lämplig leverans ansåg jag var under hösten –05.. Perfekt… nu jäv… var det på G på riktigt… !
En förskottsbetalning gjordes på en x-summa till protrim via Peter G, är inte säker på datum när men det bör ha varit i slutet på april början på maj.
Att jag tog kontakt med protrim själv var på Peter G:s inrådan att ju fler kockar desto sämre soppa, lätt för missförstånd osv…
Efter detta hölls lite lätt kontakt med Peter G via telefon samt mail med protrim själva, ett mail med fråga om hur det var upplagt skickades 29 maj, detta kom från protrim 9 juni:
Beklager at det har tatt slik tid, men her er opplegget:
> Tremec TKO600 (ligger i garaget)
> Svinghjul från Protrim i stål, 2000NOK
> Audi S4 trykkplate, pris 1100NOK eksl.mva
> Omega 3000 24v lamell, pris 700NOK
> Utløserlager til 3000 24v, modifiserat av oss, pris 500NOK
> Slavcylinder til 3000 24v, den kan du jo kjøpa i Sverige
> Utløserarm til 3000 24v, det har du kanskje?
> Modifisering av kåpan, ca. 2500NOK
>
> Da skal alt dette passe på din bil.
Att vänta ett antal dagar på svar kan väl vara okej, man kan ju bli sjuk, ha semester mm…
Och lådan fanns ju hemma i Norge nu iaf… det lät lovande…
Peter G ringde i slutet på augusti och sa att lådan låg hos honom i Stockholm… I början på september åkte jag och tanten till Stockholm för att hämta den, gisses vilken bastant pjäs det var. Lamell samt yoke låg också i paketet… Fint tänkte man då kommer sprängkåpan snart också…. Jag hade fel…
Efter lite forskande upptäcktes det att lådan var Ford-specad, dvs längre ingående axel, grövre styrtapp in i vevaxeln. Alla GM har 15mm styrtapp, Ford kör med 17mm… detta gav ju mer jobb och orden ” Da skal alt dette passe på din bil” började klinga allt mer avlägset.
Pratade (tror det var Sep/Okt) med Protrim än en gång angående hydraulisk koppling och det skulle inte vara några problem, beställde även svänghjul/koppling denna gång, visst det fixar vi utan problem sa han.
Efter detta svarade han inte i telefon, svarade inte på mail, sista mailet kom 23/10-05 och då skulle delarna skickas veckan efter när tryckplattan kommit, sen vart det tyst. Först den 13/12 svarade han efter X-antal mail och påtryckning från Peter G så svarade han på mail.
Ursäktade sig med att det hade varit krångligt att få till det med slavcylindern, (visst helt okej... men likförb.. så ska han tala om för mig(kunden) hur det ligger till.
Efter detta tyst igen... svar 5/1-06 att allt var klart och delarna skulle skickas den 12/1...
Delarna skickades inte...
Efter flera mail från mig utan svar så svarade han den 15/1 med att det forfarande varit problem med slavcylindern... delarna skulle packas och skickas imorn (16/1).
Fick svar även den 17/1 om att jag måste förlänga slavcylinders axel och modifiera
växellådshuset lite.
Frågade om delarna verkligen skickades och vilka delar som paketet innehöll...
Inget svar...
23/1-06 kom det ett svar med kollinr samt att de hade gjort en riktig tavla... de hade byggt min sprängkåpa efter en Tremec som de hade hemma, givitvis med GM specar... min var ju Ford specad...
De hade iaf gjort en ny kåpa med bultdelning för den Ford specade Tremecen... i tron att det var det enda som var fel. Men så är det ju inte.
Jag påpekade att det är mer som skiljer dem åt och frågade mer om vad som ligger i paketet...
Fick till svar att paketet innehöll, tryckplatta, urtrampningslager och givetvis en sprängkåpa, men inte ett ord om Ford vs GM specar..
Kan säga att jag har sökt information om dessa lådor ett antal timmar på internet och har ganska bra koll på vad som skiljer dem åt osv..
I slutet på januari –06 kom det en avi om ett paket från Protrim, äntligen skulle man kunna para ihop nya lådan med motorn och bygga kardantunnel…
Jag hade fel igen…
Jag hämtade paketet, lätt irriterad redan då de hade tagit upp modifieringen av sprängkåpan i förtullningshandlingarna (som redan var betald och klar) vilket gjorde att jag fick betala betydligt mer i avgift än jag skulle gjort.
Slet upp paketet direkt när jag kom ut till bilen… besvikelsen kom omedelbart, och det där hade jag betalat 4000 norska för… aldrig i helv.. att jag skulle montera den på min bil. Åkte till garaget direkt för att testa passformen iaf…. HA HA HA HA trodde jag fan skulle dö när de inte stämde i bulthålen… Det är fyra bultar i M12 dimension som ska in i lådans bultdelning och varje bult diffade ca 0.5-1mm i hålen.
Arg som ett bi åkte jag hem och skrev ett mail… fick till svar (faktiskt omgående):
”
Det at bulthullene er feil skyldes at vi ikke har fått satt opp
vår fresemaskin og må borre manuelt. Derfor er det mennesklig feil at boltene
ikke passer 100%. Vanligvis borrer vi i vår fresemaskin og da blir
det selvsagt helt riktig.”
Och hur i helv.. kan man ens tänka tanken på att borra och gänga dessa hål på frihand?
Det är otroligt viktigt att lådan linjerar med vevaxeln, annars kan splinesen gå åt skogen på ingående axeln, ingående axelns lager går ner sig, osv… det blir bara skit med andra ord.
Urtrampningslagret var dessutom också trasigt, en av plasthakarna som gör att det följer med på kopplingsgaffeln var av, men tryckplattan var hel, kanske för att den var vaccum packad i plast så Protrim inte kunnat pillat på den utan att bryta förpackningen.
Efter samrådan med Peter G beslutades att sprängkåpan och urtrampningslagret skulle returneras…
Skrev ett mail och talade om att dessa delar skulle returneras samt jag skulle ha pengarna tillbaka för modifieringen av sprängkåpan, den extra avgiften jag betalat i samband med förtullning och vad returfrakten kostat samt även en annan omodifierad Getrag 265 sprängkåpa. Det kom mothugg, det var diverse slingringar, efter att varit tyst och inte svarat på mail eller samtal från Peter G i X-antal veckor så gick Protrim med på mina krav att betala den summan jag ansett varit skälig.
Det vara bara det att nu skulle pengarna betalas ut också…
Efter ytterligare väntan och mail som besvarats med tysthet så kom pengarna, nu återstår att se om det nånsin kommer att komma en sprängkåpa….
Så jag rekomenderar er att INTE handla av Protrim.no, hoppas det blir självsanering på denna typ av oseriösa företag som inte tar något kundansvar alls..
Kan meddela att det beställda svänghjulet avbeställdes omgående då kåpan inte passade, kan man inte få bultdelningen att stämma på 4 bultar så hur fasen ska man kunna få 8-bultar att stämma på ett svänghjul som dessutom sitter osymetriskt??
Mvh Christian Eriksson
http://tsr.nu/krippe/Sprängkåpa Norge/01.jpg
http://tsr.nu/krippe/Sprängkåpa Norge/02.jpg
http://tsr.nu/krippe/Sprängkåpa Norge/03.jpg
http://tsr.nu/krippe/Sprängkåpa Norge/04.jpg
http://tsr.nu/krippe/Sprängkåpa Norge/05.jpg
http://tsr.nu/krippe/Sprängkåpa Norge/06.jpg
Ett annat exempel är juh Norrlänningarna som bygger Lotus Omegan med massa mos...
Många löften och många turer slutade med brutet samarbete där också.
Jag själv skulle beställa kolvar, men drog öronen åt mig då jag tyckte protrim inte skötte kontakten på ett seriöst sätt.
Det är det jag hoppas med självsanering... behandla kunderna illa = inga kunder och företaget går omkull:bowdown:
Det är synd om dem som råkar illa ut innan det går så långt, men några måste ju tyvärr agera försökskaniner.
fy fan va lesamt me sånna ställen:angryfire .
hoppas allt löser sig o att murpfy håller sig borta. så att man får se bilen in aktion snart.:) :) :) :) :)
Nu har iaf rutorna plockats ur, framrutan blir ny och bakrutan ska bli i plast även om den inte vägde så mycket som jag trott..
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/bakruta-ur.jpg
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/framruta-ur.jpg
kan ju bara säga att det blev lite lättare att komma åt en del saker..
Hur pass vägde rutan?
Peter nämnde lite vilken väg du skulle gå med motorbygget..
berätta gärna ,eller inte riktigt bestämd ännu?
jösses.. måste läsa tråden en gång till! :rolleyes:
Framrutan vägde 12kg och bakrutan 7kg.
Motorbygget får stå tillbaka ett tag till, det som görs nu är främst för att få ihop motor och låda med ett riktigt stödlager i veven. Har beslutsångest över hur hur motorn ska byggas... tyckte det var självklart att man skulle bygga turbo för ett par månader sedan, men har ältat fram och tillbaka nu ett tag...
vi får se helt enkelt.
Tycker inte om att gå samma väg som alla andra med turbo, en 600hk:ars kompressoranläggning är mera min väg att gå men det känns samtidigt som ett orimligt mål gällande både effekt och ekonomi.
7kg, inte så mycket viktbesparing då, fast många bäckar små... ;)
Kul att se att det går framåt Krippe, jag hoppas på att få göra ett garagebesök när jag ändå är i Sthlm på bilsalongen?
7kg, inte så mycket viktbesparing då, fast många bäckar små... ;)
Kul att se att det går framåt Krippe, jag hoppas på att få göra ett garagebesök när jag ändå är i Sthlm på bilsalongen?
Som du säger är det inte så farligt men en i plast lär stanna på 1kg fast Krippe har ju lekt rörmokare i sin bil, så man får ta till plast för att komensera det hela :bowdown:
Självklart måste ett garagebesök bokas in, annars j*v*a* :518:
Visst, det funkar med garagebesök för min del... men har ni tid då grabbar? Trodde ni skulle ha arslet fullt med salongen:D
Har måttat lite på lådan nu och funnit att centrumet på yoken kommer hamna mitt under handbromspaken och växelspaken om den sitter i nuvarande läge på lådan kommer sitta precis framför handbromspaken.
Hela handbromsspaksenheten kommer att flyttas ungefär 10cm bakåt samt att själva spaken ska sektioneras för att slippa slå i arm/armbåge i den vid växling...
Vi får väl ta oss tid, nu när vi ändå skall besöka baksidan :bowdown:av Sverige eller var det Kungliga Hufvudstaden .............................
Trivs rätt bra här på baksidan av Sverige, solen skiner iaf ibland... :D
MantaFredde
02-04-06, 07:04
ja du krippe....
det här med att få ut den nästa sommar har jag hört länge nu!!! :rolleyes:
Jamen... det kommer nya sommrar hela tiden så jag vet inte vilken jag ska välja ju... :rolleyes:
Hur gick det med turerna kring pro trim o allt det där? Eller har jag missat nåt?
Kolla tidigare i tråden så är det ett inlägg angående affären med protrim, lite bilder i avskräckande syfte finns också...
Golf Mannen
07-04-06, 01:04
Krippe va händer nu när Millen kör din kompressor?
Har du hittat på någe värre i urspårnings väg eller e det på väg att hamna i samma kategori som en fullskalig tågolycka i indien? Alltså totalt åt he***te?
Tanken var att bygga en värre kompressoranläggning, men just nu är dörren öppen för flera alternativ (läs turbo)
När M3Jonas nu här bänkade sin M3 E30 till motor ~450hk med en Autorotor MX422 så blev man alldeles till sig i byxan angående kompressor igen. Problemet jag anser är att få en motor med hög grundeffekt trots relativt lågt kompfh (~8.2:1).
M3Jonas motor gav ~245hk utan laddtryck och lågkompad...
Fast inget är ju omöjligt... :D
Klart fan du ska fortsätta med kompressor ;) Din bil är ju verkligen förknippad med det nu!
MantaFredde
08-04-06, 07:04
eller att den mest står still!!! :D
nej det är väll klart att du krippe ska köra med en riktigt manlig kompressor!!!
Golf Mannen
11-04-06, 09:04
Sant inget e omöjligt.. hmm varför inte göra en "Hillmersson"?
En Hilmerson är väl inte omöjligt, men har man inte tillgång och kunskap om de maskiner som behövs så är det besvärligt och dyrt. Samt att det blir tungt, tänkte försöka få bilen så nära 50/50 viktfördelning som möjligt...
Fortsättning på Protrim historien...
Mailade protrim för att se om de letat fram en 265 kåpa till mig som utlovat....
Men nä.. det hade de inte hunnit med, de hade heller inte hunnit med att
hämta ut kåpan jag skickade i retur innan liggdatumet på norska posten gick ut.
Så nu får vi se om den kommer tillbaka...
Skrev att det betalades bra för aluminiumskrot i Sverige i svaret... :D
Golf Mannen
23-04-06, 11:04
Du kan väl fråga han om Hillmersson vill hjälpa till me lite expretis eller så.
Fråga kostar inget och du kan inte få mer än ett nej.
Lite väl långt mellan Hilmerson och mig för att det ska fungera friktionsfritt...
Har en del kontakter men långt ifrån såna man kan ringa mitt i natten och skrika
"jag har kommit på det" till. Så man får gå lite lugnt framåt, just nu ligger alla
saker/planer på tillmognad. Det tas små steg ibland...
Jaha, då har vi kommit till vägs ände med detta projekt pga ändrade familjeförhållanden.
Blev pappa 26/4-06 och numera finns det ännu mindre tid och pengar så jag kränger iväg lite delar.
Däremot så behålls bilen och växellådan för ev framtida ideer i kanske mindre urspårade skepnader.
Därmed så är projektet lagt på is för ett tag framöver:( .
http://www.opelsportclub.com/forums/showthread.php?t=35253
Jättekul att du blivit pappa, mindre roligt för Opeln...men det kommer nya tag sen! :)
Jo, det är kul med familj men inte med kolik:mad:
Tyckte man var konstant trött förut... nu med facit i hand så var man pigg och alert då...
Projektet har stannat av men inte tankarna om hur det ska bli när det kommer igång igen... :D
(om tio år eller så..)
Johan Sand
09-06-06, 03:06
Grattis Krippe!
JS
Får väl döpa om tråden till "Från värstingomega till pappaprojekt!!"
Grattis Krippe, men hoppas att du inte gör som jag efter ett tag o säljer av allt, det är himla tråkigt.
AstraMarkus
09-06-06, 07:06
Gratulerar till papparollen.
Sälj inte grejrna, låt dem ligga och mogna så kommer du säkert på nåt kul!
Tackar för gratulationerna.
Allt ska som sagt inte säljas... :D
När man e less på kärriga finns det inget bättre än att gå ut i garaget o lorta..
skingrar tankarna rejält..
tänk efter om det är värt det....
Det var ett jäv.. tjat om att jag inte ska sälja... är det nån som vill köpa så får han väl köpa annars är grejerna kvar, och vem fan vet vad jag har i tankarna inför framtiden?
Och förövrigt så är kärringen rätt bra när det gått dåligt i garaget en dag, alla prioriterar olika...
Hade nån frågat mig för 5 år sen om vad jag tyckte och tänkte om kärring och barn så hade svaret blivit: Nä... fyfan... aldrig i livet!
Men tiderna ändras...
Hehe trampar visst på ömma tår :p
Nädå jag vet, sa det samma för ett gäng år sen att fru o barn, "Nänä inget för mig, föresten så är jag väl för dårlig för ingen vill ha mig :rolleyes: "
Kan väl säga som amma att efter en jävlig dag i garaget, speciellt den dagen 6:an i Asconan a av var det jäääääääääävligt gött att komma hem till lagad mat :bowdown: :bowdown: :bowdown:
Johan Sand
12-06-06, 12:06
Måste väl gå att ha både och?
Jag har inga planer på att sälja bilen eller sluta skruva, även med 2 flickor på 8 månader. Man får bara anpassa sig sig med hänsyn till ekonomi och tid. TTT, Ting tar tid!
JS
Måste väl gå att ha både och?
Jag har inga planer på att sälja bilen eller sluta skruva, även med 2 flickor på 8 månader. Man får bara anpassa sig sig med hänsyn till ekonomi och tid. TTT, Ting tar tid!
JS
Precis, har inte en tanke på att sluta skruva jag heller. Det tar bara lite längre tid nu, både ork och pengar fattas bla...
Sen att det säljs saker behöver ju knappast vara för att man ska lägga av, snarare omprioriteringar.
Hehe kanske en Vettemotor :whistling :racesmile Vore kul :D
Bah! Stötstångsmotor.... nä, knappast!
Den som lever om 30 år får se... :D
Bah! Stötstångsmotor.... nä, knappast!
Den som lever om 30 år får se... :D
HAHA Om 30 år så kanske jänkarna har kommit på detsamma :bowdown:
He he ... Nja det är ännu bara på pappers eller "vill ha" stadiet ännu. Forskar så mycket det går i ämnet, detta har varit en tanke/fundering ända sedan Omegan införskaffades -99.
Men som vanligt hänger det på ekonomi och tid...
Jaha, då har vi kommit till vägs ände med detta projekt pga ändrade familjeförhållanden.
Blev pappa 26/4-06 och numera finns det ännu mindre tid och pengar så jag kränger iväg lite delar.
Däremot så behålls bilen och växellådan för ev framtida ideer i kanske mindre urspårade skepnader.
Därmed så är projektet lagt på is för ett tag framöver:( .
http://www.opelsportclub.com/forums/showthread.php?t=35253
Hoppsan! Bättre sent än aldrig att gratulera. GRATTIS till pappaskapet Krippe!
Men du fnyser åt stötstänger? Jag får tydligen bjuda på en G-kraftsstinn åktur :eek: när Pontiacen är klar (om några år :rolleyes: )
Annars så finns ju Corvette med LT1-motorn med 32 ventiler och topparna utvecklade av självaste Lotus (om jag minns rätt) + kanske kompressor?:bowdown: Och vem vet? Framtiden kanske bjuder på ännu mer urspårat projekt, hehe.
Hoppsan! Bättre sent än aldrig att gratulera. GRATTIS till pappaskapet Krippe!
Men du fnyser åt stötstänger? Jag får tydligen bjuda på en G-kraftsstinn åktur :eek: när Pontiacen är klar (om några år :rolleyes: )
Annars så finns ju Corvette med LT1-motorn med 32 ventiler och topparna utvecklade av självaste Lotus (om jag minns rätt) + kanske kompressor?:bowdown: Och vem vet? Framtiden kanske bjuder på ännu mer urspårat projekt, hehe.
Tack...
Nja, fnyser inte åt stötstänger. Men de känns förlegat och 300 steg bakåt i teknikutvecklingen att stoppa i en stötstångsmotor... ungefär som att byta motor i en V70 till B18 eller nått.
LT1 motorn konstruerades helt och hållet av Lotus, fanns dock inte så länge i produktion. Tyvärr kostar ett ex av denna ca 70 000+ kr begagnad och man har fortfarande gjutjärnsblock att släpa på.
Men det finns många fina alternativ till att åka R6, R4, wankel, V6, V8.....
Vad är det för motor jag ser i din avatar och signatur? Cadillac Northstar på 4.6 liter = GM :p
Du har väl inte hädat och gått och köpt dig en en Ford???:confused::rolleyes::eek::banghead::518::eu sasmile
Hm...:D
Du behöver inte oroa dig för att det skulle bli en Ford av Omegan, krippe har ju GM i blodet. :D
Vad är det för motor jag ser i din avatar och signatur? Cadillac Northstar på 4.6 liter = GM :p
Du har väl inte hädat och gått och köpt dig en en Ford???:confused::rolleyes::eek::banghead::518::eu sasmile
Hm...:D
David N:
Du kan dina GM motorer...
Ford fanns med på pappret, likaså Lexus under planeringsstadiet. Lexus är nog en bättre motor om man vill pumpa ut maxeffekt än Northstar motorn, men det är ju redan gjort med Lexusmotorn i Omega B. Så då föll valet på Northstar motorn, vill ju inte bryta märkesrelationen.
Finns lite jobb för att få motorn som man vill, men effektsiffror ligger mellan 275-320hk i produktion, med lite eftermarknadstillbehör så kan det bli runt 450-500h för en sugmotor, 500-600hk med kompressor, lite till med centrifugalkompressor, har sett siffror legat runt 800hk med dubbelturbo på nätet... men nätet ska man ju ta med en nypa salt....
Ford motorn.... ja den föll på att det var en Ford.... även om det är bra motor det med....
Måste säga att jag blir lite besviken :cool:
Men det blir säkert bra :rolleyes:
Johan Sand
22-09-06, 02:09
Besviken? nejdå, bara han får fart i garaget så vi får se bilen på träff innan jag pensioneras:D
SJS
Ett helt gruslass släppte från mitt hjärta! Nu är jag lugn igen!:D. Jo, Tremec och Ford brukar ju vara vanligaste kombinationen på nya Mustangen och 4.6 liter har dom dessutom...Men jag hade stöttat dig även om det hade varit en Ford. V8 äger!
Fast detta var ju dåliga nyheter :eek:. V8, 4.6 liter, överladdning + lättad Omega vs V8, 7.5 liter sugmotor + tung Pontiac = Jag förlorar i rattlåsracing! Aaaaaarrggghhhhh.
David N:
Nja.. Ford och Tremec var mycket goda vänner förut, men nu har Tremec även börjat leta sig in ordentligt i GM:s domäner också. Cadillac använder en i sin värsta modell med 470hk/580Nm, om jag inte minns fel så använder även Corvetten Tremeclåda...
Hi hi... du lär inte enbart förlora i rattlåsracing, utan även när det svänger. Att vrida runt en atlantångare runt en bana är inte det enklaste....
JS:
Med tanke på att man nyss köpt hus så lär det nog ta ett tag innan bilen hittar ut på vägarna igen.
Ett första mål är att få ut den på vägen med enbart V8:an, besiktigad och godkänd.
Etapp två är att bli olaglig igen och plocka på överladdning i någon form.... :D
Varför är det alltid en ekonomisk fråga när det gäller roliga saker?
Kan jag sätta motorn på samma plats som sexan sitter så hamnar remskivan straxt framför framvagnsbalken... har ca en ½m fram till kylaren... känns riktigt bra!
*fnyser åt Krippe*
Du är bara avis för din Omega saknar 2 cyl.... eller hur?
Eller har du blivit fökyld? Har ju sagt åt dig att du måste använda halsduk
när det blir kyligare ute.....
Hi hi... du lär inte enbart förlora i rattlåsracing, utan även när det svänger. Att vrida runt en atlantångare runt en bana är inte det enklaste....
Kan jag sätta motorn på samma plats som sexan sitter så hamnar remskivan straxt framför framvagnsbalken... har ca en ½m fram till kylaren... känns riktigt bra!
Hehe, tänkte att mina bästa (och enda?) chanser var rakt fram. Fast det vore intressant att prova några varv på banan med den store. Den kränger ingenting (1 1/8" = 28,6 mm krängningshämmare fram och 7/8" = 22.2 mm bak). Den är utrustad med ett "handling package" som heter RTS. Grövre hämmare, kraftigare fjädrar och stötdämpare från fabriken. Omegan kränger mycket mer...11" ventilerade skivor fram och 11" ventilerade trummor med 2" breda bromsbackar bak. Just denna bil har som det känns de bästa bromsarna av alla bilar som jag har ägt. Nyper något så otroligt! Hur de tål hetta och hårda tag är förstås en annan sak. Finns ju hur mycket som helst i väghållningssatser och bromsuppgraderingar (även konverteringar till skivor bak) att köpa. But, time and money is of essence.
Du rymmer en fläskigt tjock intercooler där fram då du av viktfördelningsskäl har flyttat bak den tunga vattenkylaren...:rolleyes: , eller kompressorn direkt på vevaxeln a la´30-talet :D
David N:
Har inte bestämt mig vad för sorts överladd det blir när man kommit så långt, men du har rätt i att det ryms en mycket stor ic där fram :D
För övrigt så har sprängkåpan från andra sidan atlanten kommit... väntar bara på att den ska hämtas på posten.... lite nyfiken på hur mycket man får modifiera den för att det ska passa...
:Nerds: Mmmm... visst är det skönt när man forskat:331: i saker och ting, köpt på ebay.... och allt stämmer enligt beräkningarna.
Sprängkåpan behöver tas upp ca 4mm i centrumhålet samt att två nya bulthål måste tas upp i lådan sen passar det ihop som handen i handsken..... så skönt.
:Nerds: Mmmm... visst är det skönt när man forskat:331: i saker och ting, köpt på ebay.... och allt stämmer enligt beräkningarna.
Sprängkåpan behöver tas upp ca 4mm i centrumhålet samt att två nya bulthål måste tas upp i lådan sen passar det ihop som handen i handsken..... så skönt.
Gött, då kanske den kommer ut ur garaget detta årtionde iaf då :)
Gött, då kanske den kommer ut ur garaget detta årtionde iaf då :)
Nja... hoppas kan man alltid, men med tanke på att det bara är tre år kvar av detta årtionde och vi (familjen) precis köpt hus så känns det lite kort om tid (läs pengar).... :(
Men framtiden får utvisa hur det blir...
Bilder kommer iaf att komma när det hänt nått intressant...
kört hårt Krippe.
/Qrew
Jo, försöker samla lite delar då å då. Sen är det bara sätta igång.... :whistling
Förstår inte att det alltid ska spåra ur.... :confused:
Måndag får jag hämta lådan och sprängkåpan... :mhihi:
Nu söker jag bara en framvagnsbalk till en Omega A med sexa... så jag kan centrera sexan innan jag hinkar ur den för gott. Måste ju ha lite riktlinjer på garagegolvet för att rikta in åttan sen...
overdrift-johan
19-10-06, 04:10
crazy med v8!!
all lycka med bygget! och lill-krippe :)
crazy med v8!!
all lycka med bygget! och lill-krippe :)
Tack, det var ju inte riktigt meningen med V8... men men... :D
Det tar ju tid, men förhoppningsvis kommer den ut nån gång...
Ha ha... lill-krippe mår bra, iaf om man jämför när han hade kolik... :banghead:
Så då var lådan hemma igen... Blev helt som jag ville...
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/Tremec-Northstar01.jpg
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/Tremec-Northstar02.jpg
Tyvärr så passade det inte riktigt ändå... ingående axeln är ca 7mm för lång. Men det
löser sig på nått vis....
Därav att det sitter tvingar för att hålla ihop dem tillfälligt.
Krippe, bort med toppen så vi ser väggprydnaderna bättre!
Ser bra ut det där...
/Qrew
Krippe, bort med toppen så vi ser väggprydnaderna bättre!
Ser bra ut det där...
/Qrew
Väggprydnaden har anor 14 år tillbaka.... precis fått körkort när den där råkade rammla ned från reklampelaren...
Har tre lösningar på problemet...
1 Leta efter kortare ingående axel, det finns, är mest en ekonomisk fråga.
2 Fixa en 10mm adapter mellan låda och kåpa
3 sätta kapen lite försiktigt i ingående axeln... känns inte helt seriöst, men det är ett alternativ.
Tyckte väll att man kände igen lådan, likadan som vi har släng ner i min farbrors slc camaro (förhoppningsvis slipper vi byta låda en gång varje race nästa år :D ).
Det ska vara en riktigt bra låda och vi räknade på att den skulle klara våran presatande från 380'in preciss (ligger på runt 750hk och ca 880nm) så den ska nog hålla några åkningar med din motor också, får man fråga vart ifrån du köpte in den?
Lådan kommer från USA via Norge, läs historien här:
http://www.opelsportclub.com/forums/showpost.php?p=205117&postcount=101
&
http://www.opelsportclub.com/forums/showpost.php?p=205120&postcount=102
okej, sorry hade inte sett det, tänkte mest bara om det hade spridigt sig då vi var först med att plocka in en tko 600 låda genom svensk firma in i sverige, då genom usa och lövens racing, tror fortfarande att det bara är han i sverige som plockar in dem.
Vet att det finns fler som har fått hem dessa lådor, har sett flera av de äldre TKO modellerna (3550) till salu på resultatbörsen, TKOII 500/600 finns det också några av men inte så många...
Har inte sett några andra än Lövéns som säljer dessa lådor på svensk mark.
Jo en hel del finns det på svensk mark och det är inte konstigt med tanke på deras rykte.
Jobbigt förresten med allt krångel från den norska firman, sådant blir man klart lack på.
Mjo... Protrim.no har väl nåt botten när det gäller kundservice, så mitt råd och förhoppning är att ingen handlar där...
Lådan kommer nog stå pall för min motor, den står ju pall för Vidar Strands monster när han kör på bana...
Ja lådan är nog bland det sista som kommer ge upp skulle jag tro, man får säga lyckatill med bygget och själv ser man fram emot fortsättning på projekttråden och även att se bilen på bana sen :)
Ja lådan är nog bland det sista som kommer ge upp skulle jag tro, man får säga lyckatill med bygget och själv ser man fram emot fortsättning på projekttråden och även att se bilen på bana sen :)
Det sägs att själva växellänkaget, locket som spaken sitter inte är så bra. Ska tydligen vara tungt och oprecist att växla med, det rekommenderas att använda Triax-Steeda eller Pro5.0 länkage på amerikanska forum. Har själv ingen erfarenhet av originallänkaget ännu, men när man torrväxlar lite så känns det som att spaka en stridsvagn ungefär...
Är nog lättare att fixa fortsättning på projektråden än att få ut den på bana... men kanske om 10 år eller så är det möjligt att få se den på bana... :D
Vet inget om länkaget tyverr, men min farbror tyckte att den var klart lättväxlad med tanke på tidigare lådor han haft på bland annat camaron och andra race jänks genom årens lopp.
Men det är alltid skönt att fixa så att de går att växla lite mjukare.
Om 10 år lär man fortfarande ha intresset kvar och röra sig om inte på åtminstonde runt banorna i sverige så man får hoppas på att se den färdig någon gång, får tills vidare läsa flitit på projekt tråden om hur det artar sig.
Kul att du gillar bilen/tråden, bygget har ju ändrat sig kraftigt under tiden jag hållit på.
Från till att den skulle vara min sommarbruksbil till att bli totalt urspårat gata/race objekt.
Blev pappa i april och köpte hus nyligen (utan garage:( ) gör inte att projektet direkt är prioriterat varken ekonomiskt eller tidsmässigt. Men man försöker fixa lite delar och saker när man känner att det var längesen det hände något.
Nu har det hänt en del i garaget, inte mycket men lite. Typ ungefär 0,000000000001mm närmare att få ut den :D
Motor och låda går nu att få ihop utan problem, en 6mm spacer måste tillverkas mellan låda och sprängkåpa (nu ligger det 3st brickor mellan vid varje bult) samt att ena styrstiftet behövdes knackas in i blocket ett par mm. Köpt nya bultar till att skruva motor/låda med...
Det händer saker ibland...:rolleyes:
Söker fortfarande efter en framvagnsbrygga från en med sexa, behöver original motorfästen till sexan för att kunna centrera original drivlinan och märka ut så jag även kan centrera nya motorn och lådan. När drivpaketet åkte bakåt så rationaliserades även originalfästena bort.... var ju aldrig tänkt att det skulle åka ned en V8 under huven...
Så billigt som möjligt:whistling helst...
jag ha ju en framvagns balk från en 3000 88a om de e intressant
jag ha ju en framvagns balk från en 3000 88a om de e intressant
Mycket intressant, frågan är vad du vill ha för den...
och fråga nr2 är vad det kostar i frakt med bussgods....
Undrar vad den väger?
jonas.bodin
28-12-06, 10:12
Ett helt underbart projekt men jag kan förstå att det kan kännas tungt ibland, men det blir nu för jä..a fint och roligt när det blir klart. Även om det tar tid så lär man sig hur mycket som helst under resans gång... och du kan ju vara hur stolt som helst när det är klart!
Vi andra får bara njuta av skönheten och vara avundsjuka :)
Mvh Jonas
Då har det hänt lite i garaget igen, hela måndagen gick åt till att städa och röja upp för att få plats med mer saker... :D
Idag var jag där en kort stund och hann göra en av de två distanserna mellan motor och låda, den andra är uppritad och ska "bara" borras och fixas till:rolleyes:
Distansen mellan låda och sprängkåpa
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/Distans02.jpg
Monterad
http://tsr.nu/krippe/bilder osc/Distans01.jpg
Den andra distansen ska sitta mellan motor och sprängkåpa och kommer även fungera som täckplåt in till svänghjul/koppling.
Nu lär det antagligen dröja ett tag igen innan nästa gång man hinner vara i garaget då det är dags för bostadsbyte... men fan så skönt det ska bli med hus, tyvärr utan garage:mad:
Men det fixar sig om ett par år... :D
Johan Sand
11-01-07, 06:01
Du får göra som båtfolket, sätt upp den bärande konstruktionen i trä, sedan klär du det hela med pressening, vips så har du garage:)
Sedan kopplar du till ett par rejäla byggfläktar så det blir drägligt varmt, trots att det är -10C ute..
Funkade fint tills hyresvärden upptäckte det och blev skitsne då strömmen "stals" från intilliggande byggnad..
JS
PS. Det är jag som är hyresvärden
JS:
Skruva utomhus om än under pressening är inget alternativ, däremot att sno el från grannen är jag med på...:D
Nä, det ska byggas ett riktigt garage/förråd vid tillfälle, tänkte ev bygga vidare på befintlig carport/pannrum men måste bara ta reda vart avlopp mm kommer från huset. Kanske inte så bra om man bygger garage ovanpå avloppsledningen och det blir trassel i framtiden...
Har iaf fått tag framvagnsbalk som bara ska hämtas, sen ska det skruvas när det finns tid. Just nu är det en del att stå i inför flytten på lördag... "suck":(
Johan Sand
18-01-07, 10:01
Du har, liksom mig, blivigt gammal och bekväm. Skruva utomhus i massa minus och snöstorm var inga problem när man var 18..:rolleyes:
Off-topic, ligger ditt hus långt ifrån Hallströms?
JS
Har alltid var bekväm i så fall... fyfan, har aldrig tyckt om att gå på skroten ens i regn/snö/blåst...:D
Ja, det är en bit emellan, längre än förr. Bör vara 3-3,5 mil emellan numera.
Framvagnsbalken hämtad och ligger i garaget. Vid tillfälle ska det måttas in centrumlinje, vevaxel/utgående axel/pinjong... sen är det sexa ur och åtta i...:D
Undrar bara när det ska bli tid för garaget...:rolleyes:
Japp, jag lever fortfarande! Tro det eller ej...
Sen jag skrev sist så har jag varit i garaget max 4-5 gånger och då inte för att hålla på Omegan...
Men vedhuggning, barn, kärring, hus, tomt.... fyfasen vilken tid det tar, men det är lite kul också!
Fast... hobbyn blir ju kraftigt lidande, både ekonomiskt och tidmässigt. Allt utom toppen och MBE:t är iaf sålt från motorn som hann gå 35mil. Rätt gissat, pengarna gick till huset (på gott och ont)
Men men, suget är rätt stort att få se åttan mellan rambenen på Omegan. Så man borde kanske avsätta lite tid till att kolla om garaget står kvar ändå...
Ha det bra ni som har tid att vara i garaget.. och ni andra också givetvis!
MantaFredde
03-06-07, 10:06
känns som att jag hinner ut med mantan innan du har fått fart på v8:an,,,,
trist men sant!
känns som att jag hinner ut med mantan innan du har fått fart på v8:an,,,,
trist men sant!
Japp, håller med...
Nurburgring
05-06-07, 09:06
Mäktigt projekt! :bowdown:
Bara att fortsätta samla delar och småbygga lite allt eftersom. Man kanske tröttnar ett litet tag på att skruva, men efter ett tag brukar det börja klia i fingrarna igen...
Tyvärr så går ju familjen före ett projekt som detta, det är fortfarande "bara" en hobby.
Har sett och följt ditt projekt med Rekorden på Rejsa, inte så lite jobb det heller, gillar den skarpt.
Har en likadan Rekord själv fast en -70, dock med körförbud, rost i framvagnsbalken samt att besiktningsgubben hade gett sig f-n på att ha sönder mina bromsar.... och han lyckades.
Tanken var att lägga ned 24v + automat i den, men då jag inte kan göra nåt halvdant så är det också
lagt på is, vill inte ha 2 projekt stående i garaget...
Dead End...
Risken är väldigt överhängande att detta projekt säljs, har gått och funderat ett bra tag nu och kommit fram till att det nog aldrig blir körklart i min ägo.
Det kostar för mycket framförallt, sen finns det absolut noll tid som kan tillbringas i garaget.
Den som sägar att jag kan vänta ett par år och bygga klart sen... :angryfire
När jag har väntat klart... ska jag förhoppningsvis bygga en rod åt mig själv i 50-års present
så det så!
Allt ska väck i så fall, karossen, lösa delar, även BBS:arna, antagligen Tremecen och V8:an också... mm...
Har egentligen ingen aning om vad jag har för delar liggandes, men att det är en hel del vet jag.
Pris diskuteras, frakt betalas av köparen, skickas med bussgods eller posten.
Jag nås här eller på 0703-229343
Känns lite dystert att det ska sluta så här, men jag gör som Struve, tar nya tag och kommer tillbaka innan jag dör:D
Johan Sand
15-01-08, 11:01
Tråkigt. Är du klar över vilket "fel" du har gjort med projektet? Något som tyvärr görs alltför ofta är att man skall göra allt på en gång med bilen, då tar det tid och kostar för mycket (för oss med vanliga löner i alla fall). Så ägaren mer eller mindre blir tvingad att vänta i evigheter vilket i sin tur tär på entusiasmen.
Nej, ena året tar man motorn, nästa år tar man tex bromsarna, nästa år bur, osv. Då har man nåt att se fram emot hela tiden och behåller och förädlar sin bil.
Du är inte först och inte heller den sista som gör detta fel, Krippe. Tyvärr.
Njae... både ock kan man kanske säga.
För stort projekt när det blev sambo/barn och hus, 2 av dessa saker fanns absolut inte med när projektet började spåra ur...
Men, blir det inte sålt eller att jag inte får det jag vill ha så får det väl stå kvar ett tag till.
Även innerskärmarna länkades ihop med torpedväggen igen… puusst!:D
http://www.tsr.nu/krippe/bilder osc/innerskarm.jpg
I slutet på januari 2005 så hade jag kommit så här långt, det fattas fortfarande en del stag i buren men i det stora hela så är den klar. :D :D
http://www.tsr.nu/krippe/bilder osc/sidobild.jpg
Visst är det ballt med ett kryss i bakrutan?
http://www.tsr.nu/krippe/bilder osc/kryss.jpg
Locket på! Plåten till hatthyllan lades på härom veckan så nu börjar det iaf ta form och likna en bil invändigt igen. ;)
http://www.tsr.nu/krippe/bilder osc/hatthylla.jpg
Så mycket längre än så har jag inte kommit på över ett år som sagt, men det ska bli bil igen så småningom. Försöker hinna med jobb, flickvän och andra saker… känns som att jobb och andra saker är den enkla biten… :D :rolleyes:
hehe :D kul för lille guss att han fått en till omega båge att kröka! imorgon bitti kl 08:00 anläder guss bur till omega här hemma och förmodligen nr 2 för hans del. Han hade kvar ritningar på denna i gömmorna! :whistling
ett par år på nacken kanske hehe. men ruggigt härliga bilder för en omega frälst! man kanske skulle dragit igång ett nytt omega projekt på pågående byggnation? hmm :eek:
ett par år på nacken kanske hehe. men ruggigt härliga bilder för en omega frälst! man kanske skulle dragit igång ett nytt omega projekt på pågående byggnation? hmm :eek:
härliga minst sagt :Dkliar i alla fingrar när man ser denna nån som vet vart den har tagit vägen vart den såld?
härliga minst sagt :Dkliar i alla fingrar när man ser denna nån som vet vart den har tagit vägen vart den såld?
Jag vet! Den står på förvaraing hos mig. Började med att jag tänkte köpa stötdämpare av Krippe men fick frågan om jag skulle ta hela bilen istället och så blev det. :)
vBulletin® v3.7.3, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd.