Earnie
25-12-04, 04:12
Historie
Bilen ble kjøpt 30. desember 2003. Bilen er ganske rusta, og en selvlaget bulk hjalp ikke på finishen på karosseriet. Den ser fortsatt ganske dårlig ut, men diverse modifikasjoner er gjort og flere kommer.
Dette var en bil originalt brukt av Opel Norge som company car. Den hadde alt elektrisk utstyr som 4xel-vindu, el-soltak, el-speil, kjørecomputer og LCD speedometer. Toppen på bilen var også sprekt når jeg kjøpte den, men ble fort fikset av norges eneste person som kan tette Opel-topper.
Modifikasjoner
Jeg er av den personen som ikke vet når nok er nok. Derfor begynte en ganske fabelaktig ombygging. Jeg ville ha bilen i ny stand, derfor ble veldig mye nødvendig og unødvendig byttet. Alle foringene foran ble byttet til Powerflex foringer, bak satte jeg på camber-kit fra Hürlimann. Nye senkefjører og gule Koni ble satt på. Her skal det på KW variant 2 coilovers før bilen er "ferdig". Også andre deler i understellet ble byttet til nye originaldeler. Jeg satte på Calibra Turbo bakaksling og fjørbein også fra Calibra Turbo for å få 5x110. Bremsene ble oppgradert med Black Diamond skiver og Ferodo klosser. Under en Tysklandstur satte jeg på 299mm Porsche bremsekit bak (ja, bak faktisk). Derfor ble det raskt kjøpt inn 322mm Porscheskiver foran, Porsche calippere og Ferodo klosser. Adaptere osv. lager vi selv. Man kan jo ikke ha større bremser bak enn framme:)
Motor og drivverk
Jeg skulle ha ca. 400hk og kjøpte derfor en Hürlimann racing fordelingskasse. Jeg fikk også tak i en F28 (fungerte kanon etter 28.000 mil!). Den originale C20XE ble brukt som grunnmotor for trimming. En KKK24 fra Volvo S60 skulle gjøra jobben med grenrør fra Peter G. 38mm Tial wastegate ble også brukt. Toppen ble porta, +1mm ventiler, nyfreste ventilseter, bronsestyringer, XE kammer og justerbare kamdrev. Kamrem og alt ble satt på nytt. I blokka kjøpte jeg Carrillo råder (vevstaker) og Mahle stempler (kolvar) fra Martin Schanche. Rådene var smalere enn originalt derfor måtte jeg ha en smidd Swindon veiv som var laget for dette. Det ble ingen billig affære, men jeg ble nødt til det (visste ikke dette da jeg kjøpe delene av Schanche). Motorstyringen ble Electromotive Tec3r med verdens beste tenningsanlegg. I 242km/t på Autobahn i Tyskland sprakk en kolv. Vi kjørte vel hardt på en motor som ikke var mappat ferdig. Så der har bilen stått siden i sommer.
Vidare...
Toppen er solgt og blokka skal jeg bruke i et annet prosjekt som blir klart i 2006, då som sugemotor, ikke turbo. Derfor må helt ny motor bygges i vinter. Toppen blir omtrent den samme som forrige, utom andre kammer, ikke direkt fra XE. Blokka bygges på original veiv, Crower råder og Arias kolvar med coating. En Turbonetics SPR-60 blir montert (god for 600hk). Bilen skal rustsveises og hellakkeres. Den blir original utseende bortsett fra sotede bakljus og Lumma Tuning frontfanger (bedre plass). Motoren skal bremse 500hk før vi sier oss fornøyd.
Bilen ble kjøpt 30. desember 2003. Bilen er ganske rusta, og en selvlaget bulk hjalp ikke på finishen på karosseriet. Den ser fortsatt ganske dårlig ut, men diverse modifikasjoner er gjort og flere kommer.
Dette var en bil originalt brukt av Opel Norge som company car. Den hadde alt elektrisk utstyr som 4xel-vindu, el-soltak, el-speil, kjørecomputer og LCD speedometer. Toppen på bilen var også sprekt når jeg kjøpte den, men ble fort fikset av norges eneste person som kan tette Opel-topper.
Modifikasjoner
Jeg er av den personen som ikke vet når nok er nok. Derfor begynte en ganske fabelaktig ombygging. Jeg ville ha bilen i ny stand, derfor ble veldig mye nødvendig og unødvendig byttet. Alle foringene foran ble byttet til Powerflex foringer, bak satte jeg på camber-kit fra Hürlimann. Nye senkefjører og gule Koni ble satt på. Her skal det på KW variant 2 coilovers før bilen er "ferdig". Også andre deler i understellet ble byttet til nye originaldeler. Jeg satte på Calibra Turbo bakaksling og fjørbein også fra Calibra Turbo for å få 5x110. Bremsene ble oppgradert med Black Diamond skiver og Ferodo klosser. Under en Tysklandstur satte jeg på 299mm Porsche bremsekit bak (ja, bak faktisk). Derfor ble det raskt kjøpt inn 322mm Porscheskiver foran, Porsche calippere og Ferodo klosser. Adaptere osv. lager vi selv. Man kan jo ikke ha større bremser bak enn framme:)
Motor og drivverk
Jeg skulle ha ca. 400hk og kjøpte derfor en Hürlimann racing fordelingskasse. Jeg fikk også tak i en F28 (fungerte kanon etter 28.000 mil!). Den originale C20XE ble brukt som grunnmotor for trimming. En KKK24 fra Volvo S60 skulle gjøra jobben med grenrør fra Peter G. 38mm Tial wastegate ble også brukt. Toppen ble porta, +1mm ventiler, nyfreste ventilseter, bronsestyringer, XE kammer og justerbare kamdrev. Kamrem og alt ble satt på nytt. I blokka kjøpte jeg Carrillo råder (vevstaker) og Mahle stempler (kolvar) fra Martin Schanche. Rådene var smalere enn originalt derfor måtte jeg ha en smidd Swindon veiv som var laget for dette. Det ble ingen billig affære, men jeg ble nødt til det (visste ikke dette da jeg kjøpe delene av Schanche). Motorstyringen ble Electromotive Tec3r med verdens beste tenningsanlegg. I 242km/t på Autobahn i Tyskland sprakk en kolv. Vi kjørte vel hardt på en motor som ikke var mappat ferdig. Så der har bilen stått siden i sommer.
Vidare...
Toppen er solgt og blokka skal jeg bruke i et annet prosjekt som blir klart i 2006, då som sugemotor, ikke turbo. Derfor må helt ny motor bygges i vinter. Toppen blir omtrent den samme som forrige, utom andre kammer, ikke direkt fra XE. Blokka bygges på original veiv, Crower råder og Arias kolvar med coating. En Turbonetics SPR-60 blir montert (god for 600hk). Bilen skal rustsveises og hellakkeres. Den blir original utseende bortsett fra sotede bakljus og Lumma Tuning frontfanger (bedre plass). Motoren skal bremse 500hk før vi sier oss fornøyd.